La situation épidémique rend plus urgent pour les revendeurs traditionnels de changer leurs modes de fonctionnement
Il ne fait aucun doute que l'épidémie de pneumonie causée par le nouveau coronavirus est encore en période de propagation. À l'heure actuelle, 14 provinces chinoises ont reporté les vacances jusqu'à après le 10 février. Pour les enfants ou les étudiants, la prolongation des vacances ne semble pas être un problème majeur. Mais pour les adultes, l'augmentation des incertitudes a encore aggravé certaines industries déjà sensibles: prolongation des vacances freez gel des temps L'impact de plus d'une semaine de vacances sur l'industrie automobile est difficile à quantifier.
Couper la production
La réduction de la production est le premier mot clé. À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles ont reçu des notifications de certains gouvernements provinciaux leur demandant de ne pas entreprendre d'activités de production avant les vacances prolongées. Cela signifie qu'au premier trimestre 2020, la capacité de production automobile baissera fortement et certains médias estiment que cette valeur diminuera d'environ 15% sur un an.
Au cours des deux dernières années, l'industrie automobile a été en situation de surcapacité. Du côté positif, cette réduction de la production peut également être interprétée comme une "optimisation de la capacité de déstockage". Quant à savoir si cette partie de l'inventaire peut être éliminée entre les mains des consommateurs, nous allons d'abord appuyer sur la table.
La réduction de la production aura un impact très limité sur les OEM. Leurs bénéfices au premier trimestre seront légèrement fluctuants, mais l'impact global n'est pas important. Après tout, nous sommes en phase de récession. Pour les entreprises qui ont des problèmes inhérents de flux de capitaux, elles peuvent aussi les aider à accélérer leur destin. Le marché des capitaux est cruel et le dicton de "mort et naissance prématurées" n'est pas une bonne idée.
Par rapport aux OEM, la chaîne d'approvisionnement peut connaître un remaniement.
Boutique 4S
Les histoires des fournisseurs et des OEM ne sont en fait pas très controversées, je suis plus curieux de connaître l'état actuel des magasins 4S. Au cours des derniers jours, un cercle d'amis s'est ouvert, et de nombreux amis travaillant dans les magasins 4S préparent les affiches "Combattre l'épidémie" de leur propre magasin pour entrer dans la compréhension interne. C'est ce qu'on appelle le jour: passer au marketing en ligne pour améliorer les taux de conversion en ligne.
C'est évidemment un rêve de dupe. Le marché du commerce électronique automobile a été un domaine difficile à manger ces dernières années. Les gens se sont habitués à acheter des vêtements et des appareils électriques en ligne, mais la voiture est si importante après la maison que beaucoup de gens doivent en faire l'expérience avant de pouvoir décider. Que ce soit pour acheter, après tout, la voiture n'a aucune raison de retourner la marchandise dans les 7 jours.
D'autre part, nous avons déstocké les OEM mentionnés ci-dessus, cette partie de l'inventaire ne peut être transférée qu'aux magasins 4S, et le manque de taux d'entrée en magasin a conduit à une situation où les ventes vont inévitablement diminuer et certains modèles de vente chaude ont été abandonnés en raison de la "production" "Étant donné que la voiture n'a pas pu être livrée pendant un certain temps, l'avez-vous trouvée très similaire au dilemme rencontré par toute l'industrie automobile l'année dernière? Les voitures qui se vendent bien sont en nombre insuffisant et l'arriéré de produits invendables prend beaucoup de coûts.
Bien sûr, j'ai également trouvé des concessionnaires «intelligents» qui ont laissé leurs employés conduire à la porte pour le service. Ce n'est pas nouveau pour l'industrie. C'est une solution dans une période normale, et elle ne joue toujours pas beaucoup de rôle face à l'épidémie.
De quoi discutons-nous?
Je ne veux pas répéter les arguments connus, mais je veux juste explorer de nouveaux modèles d'exploitation. Tesla exige que chaque magasin utilise le streaming en ligne en direct pour les ventes en ligne, ce qui semble vraiment être un moyen viable et facile. Cependant, les coûts et avantages salariaux ainsi payés ne peuvent être réellement équilibrés: le marché automobile est important, mais le marché d'une seule marque est petit.
Le frère à emporter m'a donné de nouvelles idées et son rôle de connexion au monde dans un environnement "épidémique" semble plus distinct. En d'autres termes, nous pouvons être en mesure de construire une telle plate-forme de commerce électronique, d'intégrer certains distributeurs locaux et un groupe de "leaders d'opinion" véritablement professionnels pour jouer le rôle de connecter le monde, ils connaissent les arguments de vente de produits de différentes marques pour fournir à distance 1. Des services tels que les ventes, le service après-vente et les essais sur site, qui non seulement réalisent des coûts amortis mais améliorent également l'efficacité du service.
Bien sûr, ce genre de pensée est en effet un plan que j'ai élaboré à la maison. Les détails doivent encore être perfectionnés par des personnes aux idéaux élevés. Quand je me laisse essayer de jouer un demandeur, c'est en effet le meilleur que je puisse penser en ligne. + Solution de service "hors ligne".
