À l'heure actuelle, six mois à partir du formel anglais « retraite Europe » qui restent, et les négociations « retraite Europe » a maintenant également entré dans la phase finale.
Selon les rapports des médias étrangers, heure locale, le 8 Octobre, les Britanniques ont lancé un « défi » à l'UE, a déclaré l'absence d'un accord-cadre pour les relations futures entre les deux parties, les Britanniques ne pouvait accepter « un accord de rupture » entre l'Union européenne. L'UE a également dit qu'au Royaume-Uni il n'y a pas d'action, il n'y aura pas d'action de l'UE.
En fait, encore incertain des perspectives « retraite Europe », en particulier dans le cas de « off dur en Europe, » les Britanniques, les grandes entreprises automobiles ont paniqué et ont accéléré leurs plans d'urgence « retraite Europe ». Le terme « dur hors Europe » signifie, dans le cas de la Grande-Bretagne de quitter l'UE n'a pas réussi à atteindre un des accords commerciaux et douaniers complets, à savoir le Royaume-Uni complètement hors de l'Union européenne et le marché unique européen.
Britannique « dur hors Europe » mal au coeur des prix des voitures
Selon les rapports des médias étrangers, heure locale, le 2 Octobre, CEO du groupe BMW Harald Krueger (Harald Krueger) Il a dit que dans le cas de « off dur en Europe, » les Britanniques BMW Mini peut être contraint de mettre plus de transfert de produits aux Pays-Bas. Par la suite, lors du Mondial de Paris 2018, Kruger à nouveau, a déclaré: « Nous nous préparons pour le Royaume-Uni « dur hors Europe », qui, pour le Royaume-Uni et l'UE serait une situation perdant-perdant en même temps, s'il n'y a pas de libre-échange avec l'UE. accord, Mini sera forcé à la production de passage à contrat plus néerlandais fabricant VDL. « et il y a un mois, Kruger a dit la sortie officielle britannique de l'euro, qui est le 1er Avril, l'usine BMW Oxford commencera il était initialement prévu pour l'été, l'entretien de routine de quatre semaines.
Il est une valeur que la mention ci-dessus décision de BMW souligne que l'industrie automobile au Royaume-Uni fait face à l'incertitude quant à la réalité de la situation.
Heure locale le 17 Septembre, Jaguar Land Rover a également annoncé que son installation située à Fort Brown Abramovich 3000 le personnel a été réduit à trois jours par semaine au travail avant Noël cette année, afin d'éviter des mises à pied. Un porte-parole de Jaguar Land Rover Il a dit: « Compte tenu des effets négatifs de l'ensemble de l'environnement automobile, nous allons les plans de production de l'usine de Fort Brown Abramovich ajustement temporaire. »
Heure locale le 2 Octobre, le constructeur automobile japonais Honda a également souligné que le soi-disant « dur hors Europe » peut affecter environ 60 millions de livres (78 millions de dollars) par semaine dans le chiffre d'affaires de l'usine au Royaume-Uni.
Johan van Zyl, président de Toyota Europe, a déclaré que si le retrait britannique de l'UE dans le cas n'a pas atteint des accords commerciaux avec d'autres Etats membres de l'UE, conduira à l'interruption de la logistique de production, ce qui oblige l'usine Toyota dans la suspension du Royaume-Uni Bernstein. En même temps, Toyota espère également atteindre zéro le commerce tarifaire en Europe après le retrait britannique.
Insiste ne fera que les Japonais ont dit au revoir
après avoir rencontré le Premier ministre britannique, Theresa May, et 19 chefs d'entreprise japonais en Février de cette année, L'ambassadeur du Japon en Grande-Bretagne Koji Tsuruoka barrières tarifaires ont eu des problèmes de retour après que l'UE a émis un avertissement au gouvernement britannique. Koji Tsuruoka a déclaré: « Si la poursuite des opérations au Royaume-Uni et n'apportera des bénéfices, aucune entreprise envisagerait de rester au Royaume-Uni, bien sûr, comprend non seulement les entreprises japonaises. »
Aujourd'hui, huit mois plus tard, avec le risque croissant sortie britannique de l'euro, la date se rapproche, les entreprises japonaises choisissent de ne pas attendre et voir si Mei honorer leurs engagements. Au lieu de cela, de plus en plus d'entreprises commencent à tenir compte de l'avertissement Koji Tsuruoka, les opérations de déplacement hors du Royaume-Uni, ou ont également menacé de se retirer de l'UE si le pays en l'absence d'un accord, ils échelle sur le sol.
Heure locale le 29 Septembre, selon le rapport « Automotive Nouvelles Europe », le fabricant de l'électronique Matsushita (Panasonic) déplacé son siège européen à Amsterdam, près de Londres, et le détaillant japonais Muji envisage également déplacé son siège en Allemagne . D'autres entreprises japonaises, telles que le fabricant de robot de sécurité Yaskawa Electric, est de choisir un nouveau lieu d'affaires en Europe continentale, afin de retirer le cas en Europe provoquée par les barrières commerciales et les clients européens maintiennent toujours un contact étroit au Royaume-Uni.
Ministre des Affaires étrangères et des médias publics Ambassade du Japon à Londres Shinichi Iida Dans une interview, il a dit :. « De nombreuses entreprises japonaises, en particulier les entreprises manufacturières, le Royaume-Uni considèrent comme une porte d'entrée vers l'Europe » pour notre société « britanniques 29 Mars, l'accord de 2019 retraite l'Europe n'est pas atteint, cela reviendrait à se placer falaise ».
Comme le Japon et le Royaume-Uni Les liens étroits économiques entre les deux pays, donc après la retraite britannique en Europe, les deux pays seront confrontés à aucun risque faible. La Grande-Bretagne est le deuxième au Japon, deuxième destination d'investissement en Amérique, selon les données de l'Organisation japonaise du commerce extérieur (Organisation japonaise du commerce extérieur) montrent que, en 2017, la Grande-Bretagne a promis des investissements de 153 milliards $ US. En plus des États-Unis et plusieurs de ses voisins européens, le Japon est le plus grand investisseur au Royaume-Uni. Statistiques environ 1000 entreprises japonaises opérant au Royaume-Uni, et emploie environ 160.000 personnes.
l'industrie automobile britannique pour accélérer le lancement des plans d'urgence « retraite » en Europe
Heure locale le 10 Octobre, selon la « Nouvelles European Automotive » a rapporté que l'industrie automobile britannique a lancé une « retraite britannique des plans de préparation en Europe » pour aider à protéger sa chaîne d'approvisionnement en cas d'un accord ne peut retirer de l'UE.
les constructeurs automobiles britanniques et les associations commerciales (SMMT) dit que le plan met en évidence « un champ de mines plan d'urgence », avec des changements dans les règles et règlements, que ce soit lourdeur des procédures douanières, les droits de douane ou des restrictions d'acquisition de talents, deviendra le défi de l'industrie dans le cas de « retraite Europe » visages.
Bien y compris Jaguar Land Rover et Toyota, y compris un certain nombre de grands responsables de la compagnie automobile ont mis en garde contre la sortie britannique de l'euro peuvent avoir sur leur impact, mais le nouveau plan vise à SMMT constituent la grande majorité de la chaîne d'approvisionnement automobile au Royaume-Uni des petites et moyennes entreprises (SME).
Vous pouvez voir de la première phase du programme de préparation, le nouveau programme comprend les cabinets d'avocats SMMT et les cabinets comptables et les arrangements fiscaux pour le commerce, les procédures douanières en dehors de la législation européenne et d'adaptation, de produits chimiques pour transformer la protection des données et le droit du travail fournir loi sur l'immigration des services de conseil.
« Les Britanniques se retirer de l'Union européenne peut entraîner des conséquences désastreuses. Avec le temps de la négociation finale approche, les entreprises doivent élaborer un plan pour toutes les choses qui peuvent se produire, y compris le pire scénario. » SMMT chef de la direction Mike Hawes Représentation.
De plus, les constructeurs automobiles craignent également que si la Grande-Bretagne n'a pas au 29 Mars 2019 en ce qui concerne le fonctionnaire de l'Union européenne pour parvenir à un accord avec l'Union européenne, la congestion de stationnement des ports et des routes pourrait être possible de ralentir le flux de pièces automobiles et voitures finies, entraînant une augmentation des coûts et une baisse de production.
Wen: Chen Yan Editeur: Yang Pei
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