Si tous les SUV, il y a quelques-unes qui sont toujours impressionnants, je crois que la Porsche Cayenne sera beaucoup de gens laisser échapper des réponses. Il a lancé la controverse dès le début, il a été de modèles chauds la deuxième génération précédente, qui ont tout le temps de créer une course automobile classique et légendaire. En espagnol, Cayenne sens de poivre. En fait, ce nom n'est pas difficile à comprendre. Dans l'année du marché SUV de luxe, la plupart des modèles SUV de luxe sont sollicités vers l'ensemble du cadre de la route. Et la course automobile pur positionnement, pour donner aux consommateurs comme « Pepper » comme sentiment excitant, et que la Porsche Cayenne.

Dans quelques jours, le lecteur de test de profondeur, cette génération de la Porsche Cayenne Cayenne je crois que est de loin la meilleure génération de la Porsche Cayenne, Porsche est la plus attrayante. Je donne rarement un jeu de voiture une conclusion au début, parce que cette génération génération Cayenne vraiment trop discret, aux yeux de beaucoup, il semble qu'il n'y ait pas beaucoup de changement, mais en réalité, est toujours en évolution. Ensuite, nous allons entrer dans les détails au sujet de la nouvelle génération du Cayenne dans lequel les lieux ont changé.

Les modèles mis, cette génération de la Porsche Cayenne a joué une soustraction. Les modèles sélectionnés en fonction des différents moteurs montés directement divisés en Cayenne (3.0L moteur suralimenté équipé de 340 V6 cheval-vapeur), Cayenne S (2.9L moteur bi-turbo équipé de 440 chevaux-vapeur v6), Cayenne Turbo (4.0L turbine double monté moteur suralimenté V8550 chevaux-vapeur). Bien sûr, même si vous achetez le Starter Edition du Cayenne, il est une accélération cent kilomètres officielle ont atteint 6,2 secondes. En d'autres termes, peu importe profil bas, vous achetez est toujours une Porsche, comment ne pas être avec badiner.

Si vous avez configuré sur la base satisfaisante, l'option Porsche sera plus d'options naturelles doivent laisser tout le monde sans voix regard. En raison du type de Porsche en option est trop, et la surface en cause est très large, donc je vous donne la possibilité d'écrire des articles caressée, cet article est de test drive examen fondé. Le test d'expérience pour conduire la voiture du Cayenne S, qui est, les modèles 2.9T, en option sur certains aspects de celui-ci pas beaucoup de confort configuration est uniquement équipé d'une option Pack Sport Chrono avec suspension pneumatique active et de grande taille moyeu. Bien que des choses bien en option, mais je crois que c'est plus que suffisant.

Faits saillants expliquent

Tout d'abord, la nouvelle génération de Cayenne est nouveau sur la plate-forme. L'ancienne génération de Cayenne et Audi Q7 ensemble par la plate-forme Volkswagen Group PL71 et une nouvelle génération de Cayenne est de la plate-forme Evo MLB. Ce nouveau moteur longitudinal de la plate-forme peut facilement brancher la prochaine grande taille, une forte puissance du moteur, comme le moteur V8 Cayenne Turbo, la Bentley ajouté au-dessus de 6,0 moteur V12 peut facilement mettre bas. En outre, si l'essence, le diesel et hybride même, le système électrique pur peut adapter très puissant. Par conséquent, la génération Cayenne va lancer une version de suivi de la nouvelle énergie de puissance pour faire une très bonne literie. En plus de « peut contenir », la plate-forme a également un avantage très en vue, est léger, et la force et la capacité d'adaptation est très forte, aussi forte que notre essai routier du Cayenne, et même la Lamborghini Urus sont de cette plate-forme.

Même si le nouveau Cayenne configuré dans de nombreux cas, en raison de la nouvelle technologie des batteries au lithium-ion polymère, une nouvelle génération de Cayenne de poids encore perdre de 2.040 kg à la partie ancienne de 1985 kg, qui sont soumis à une ultra-haute résistance, en insistant sur la conduite de piste grand SUV est concerné, il est pas facile.

En plus de l'innovation de la plate-forme, cette génération Cayenne a également créé de nombreux « première » dans l'histoire des modèles Cayenne. Nouveau moteur, la deuxième génération à huit rapports Tiptronic S, Sport Chrono PSM ensemble ceinture SPORT, le système de direction de l'essieu arrière moteur, contrôle du châssis 4D, suspension pneumatique à trois chambres, le produit laminé système de compensation électronique 48 volts, le carbure de tungstène revêtu technologie de freinage de couche (CCSP) et d'autres technologies et systèmes sont équipés pour la première fois dans une génération de corps Cayenne.

Vous savez, Porsche initialement équipé du Pack Sport Chrono avec le modèle PSM SPORT est le 918 Spyder, il semble donc, la configuration du composant Cayenne peut dire de cette génération sont plus propriété Cayenne « Porsche Cayenne capitale que les deux générations précédentes ". À l'arrière de l'expérience de conduite pour expliquer le lien, apprendre à comprendre l'application de ce composant, il est devenu un lien vital, ce sera détaillé dit plus tard.

Si vous ne pouvez pas attendre de voir l'expérience Porsche conduite, ils méprisent le texte est trop long, vous pouvez cliquer pour voir la vidéo pour expliquer, mais un peu les yeux épicés, mais aussi visite vaut la peine d'un. Si vous voulez voir le graphique pour expliquer, nous pouvons continuer à regarder vers le bas.

Les résultats des tests en cent kilomètres 5.48 secondes

Comme je l'ai mentionné précédemment, si vous voulez vraiment comprendre cette génération expérience Cayenne conduite, puis, tout d'abord, nous devons comprendre la « communication » avec la façon dont cette génération de pilotes Cayenne. A partir de maintenant cette génération peut être discerné intérieur de Cayenne, compte-tours de tableau de bord Cayenne seul seulement retenu la forme de montres mécaniques, et d'autre part, le mode d'entraînement est sélectionné dans la mise en page du volant de direction, qui est sur le point de conduire un taux Porsche les plus grands intérieurs de changement. Par conséquent, dans le processus de conduite, vous pouvez sentir les changements compte-tours de détail, ainsi que l'expérience l'expérience de conduite de cette génération Porsche Cayenne vous offre différents modes.

Des tests accélérés

Après le passage à un mode compétitif, tant en même temps le pied sur le frein à l'accélérateur, le véhicule démarre automatiquement en utilisant le démarrage du système d'éjection explosive. De l'extérieur, le corps Cayenne se manifeste avec l'accélération générale des modèles dynamiques de différents, il sera important naufrage à l'arrière, on ne glisse pas commencer. Sur un sentiment subjectif, en effet, repoussage ne sera pas particulièrement importante, pas le genre de voitures de performance bien que vous vous sentez dans le siège. Vous vous sentirez une accélération particulièrement lisse, assis comme une vitesse rapide particulièrement élevée de l'utilisation des avions vers l'avant, ce sentiment intuitif est le titre de l'origine de l'article. Après plusieurs essais, Cayenne S mesurée cent mph score de 5,48 secondes, avec l'annonce officielle des résultats sont très proches, mais le sentiment personnel il y a une légère amélioration.

test de freinage

aspects de freinage, mesuré les distances d'arrêt d'une centaine de kilomètres à 41.07 mètres. Bien sûr, il est placé à ce niveau, de sorte que les résultats ne peuvent être considérés comme modérés. Cependant, je pense que les pneus deviennent le plus grand frein à la performance de freinage. Le lecteur de test est monté au-dessus des pneus Pirelli Scorpion série de quatre saisons, la performance ce pneu sport est pas très bon. Dans le processus de freinage d'urgence, la force de freinage est en fait un ensemble puissant de PSCB de la Porsche que vous êtes en mesure de se sentir, mais, une fois que le véhicule est dans un état de freinage d'urgence, le frein est sur le point d'arrêt, le pneu entier sera une légère embardée . Ce phénomène illustre le niveau de la force de freinage est peu susceptible de suivre le rythme avec le système de freinage des pneus. Par conséquent, dans la section de la queue de toute évidence, il y aura un frein de frein à l'arrêt, mais le véhicule est toujours en avance « glisser » sentiment.

Test de bruit

Cayenne performances de bruit est remarquable. véhicules fonctionnant au ralenti calme bien performé, le bruit et la tranquillité de la voiture mieux. De 60 kmh à 120 kmh pour améliorer le taux de bruit n'est pas grande et très linéaire, d'améliorer le bruit de l'expérience visuelle dans la voiture ne serait pas évidente. Mais une fois la vitesse jusqu'à, il est encore très facile d'entendre deux voix, le premier est le bruit du vent de l'A-pilier. L'autre consiste à améliorer la profondeur de la manette des gaz, les gaz d'échappement provenant de l'arrière de bruit. Mais je pense que pour les propriétaires de Porsche, l'intégration de ces deux choses est précisément ce qu'ils désirent.

Dynamic Drive

expérience de conduite Porsche Cayenne sur la route / montagne représentant la conduite quotidienne et la conduite intense dans les deux cas. Si vous êtes nouveau ou a ouvert les anciens modèles Cayenne, vous trouverez la première fois au volant Cayenne est toujours un peu « lourd », mais l'évier et les vieux modèles ont conservé une sorte de texture de direction mécanique . Il y a aussi le sentiment que ce sera très facile, la boîte de vitesses est très compréhensive de vos intentions, et compte-tours de rétroaction positive avec vous.

En mode normal, qui définit la puissance de sortie du Cayenne considérablement limité, il est plus semblable à un doux animaux en captivité. particulièrement facile d'ouvrir l'ensemble, et même quelques upshifts de transmission de puissance lente et logique correspondant ont tendance à être positive. Une telle ouverture un sentiment subjectif est que ce Cayenne est plus comme une voiture de famille ordinaire, et la logique de puissance moins agressive laisser Cayenne même laisser les gens prennent juste le permis de conduire peut être facile de commencer.

S en mode bloc, cette bête brute semble avoir commencé à briser la cage, sa puissance a commencé à devenir ensemble actif et positif, le seuil d'intervention ESP augmente. En plus de la puissance d'entrée devient plus positive, la logique a aussi tendance à se déplacer en dehors du rétrogradage, le bruit du gaz d'échappement a commencé à devenir de mauvaise humeur.

Le passage à la s + bouton de réponse Sport est pressé ou si, en fonction de la vitesse de rotation immédiatement jusqu'à 2000 tours par minute. Même si vous sentez que vous n'avez pas la pédale profonde, le moteur toujours continuer dans le couple de sortie. Cette fois-ci ne doit pas l'éloge au sujet de cette terrible boîte de 8AT, ours dans plus de 400 Nm, tout en mettre en uvre la puissance du véhicule était si lisse et uniforme. Que ce soit sur la logique de la vitesse de déplacement et le décalage est difficile de trouver à redire à quelque chose de mal.

grippe conduite Résumé: Cette génération Porsche Cayenne peut en dire plus avec un sens de l'entraînement et le sens de contrôle, il est plus susceptible de choisir d'utiliser des modes de conduite logique en fonction de différentes intentions de conduite. Bien sûr, la plupart du temps il est encore que vous n'avez pas besoin de « Manuel » est sélectionné, le but de faire juste vous permettre de profiter de la première à c'est une Porsche, puis est suivi d'un Cayenne.

Mais, en fait, n'a pas changé l'apparence d'apparence différente

Porsche attendre l'apparition d'un grand changement est une chose très difficile, on peut se référer à la même produits spécifiques « longévité » de Porsche 911. Pendant longtemps, ils ont pas beaucoup changé. Pour cette génération de Cayenne, je pense que dans l'ensemble, il est devenu plus à la mode, mais deviennent aussi plus « peuple » le. Parce que cette génération de Porsche en apparence avec le niveau n'a pas si évident, ces termes feront beaucoup de consommateurs vont préférer.

A propos de pneus / freins / suspension de matière, je crois qu'il est tous les propriétaires de Porsche doivent prêter attention au point. Tout d'abord, le nouveau système Porsche a fait PSCB assez bon dans le freinage au-dessus de l'original, mais est équipé de pneus toutes saisons ce glisser sur. En second lieu, cette option est en fait des roues de 20 pouces pas très nécessaire, mais pas une plaque tournante du style beau 19 pouces, mais la suspension pneumatique variable valeur 28700 est grandement la peine.

Résumé: Des éléments plus tendance à la nouvelle génération du corps Cayenne pour le faire paraître à suivre avec le temps, bien que pas beaucoup de changement en apparence, au fond optimisé autour de l'aérodynamique. Dans d'autres aspects facultatifs, l'apparition d'un nombre relativement restreint d'options, telles que le choix de la peinture mais, entrée sans clé, une des roues de grande taille et d'autres configurations sont également relativement coûteux, la sélection de la configuration dépend de la préférence personnelle.

Intérieur plus tendance siège marchandises similaires

Je crois que la simplification de l'intérieur qui est fait est bon, les combattants plus âgés comme les boutons ci-dessus Cayenne fixés bien que l'air très sens de la cérémonie, mais la difficulté est en fait dense bouton pour commencer est encore relativement élevé. Le nouvel intérieur utilise beaucoup d'écrans LCD et de contrôle tactile, ce « nouveau chasseur » intérieur a soudainement sauté dans les « Star Wars » de la « guerre », en plus de regarder plus avancée, plus futuriste, l'opération plus difficile à démarrer il a vraiment réduit beaucoup.

Bien que l'intérieur est plus conforme à cette tendance, il est également plus facile à utiliser, mais je crois que le sentiment de luxe, mais ne respecte pas les anciens modèles si forte, et beaucoup de l'écran tactile de la peinture est facile de laisser des empreintes digitales. égard des sièges, les sièges avant et arrière sport coiffage jolie apparence, mais leur performance est l'apparence est différente.

Porsche est pas l'un des plus grand espace

La nature n'a pas besoin de vous soucier de l'espace, un si grand VUS dans le confort de l'espace est certainement après le dynamitage d'autres modèles Porsche. Supérieur châssis a une meilleure route par la performance pourrie, une plus grande flexibilité dans l'espace et l'espace est naturellement l'une des raisons pour lesquelles les consommateurs achètent le Cayenne.

modèles Porsche, si par exemple 911 est responsable de la belle fleur, on peut dire, Cayenne responsable gagne-pain. Les ventes de Cayenne à partir du point de vue global, on a supposé une Porsche des principaux modèles. En fait, l'auteur puis de nouveau, pour l'acheteur moyen, tout d'abord il est une Porsche, sur la performance de l'exercice ne serait rien trouver à redire. En second lieu, il est un Cayenne, dans la nature pratique ne vous laissera pas tomber.