C919 premier vol sur le point de laisser l'activité des avions de la Chine a marqué le début d'un nouveau voyage.
Les gros avions, il y a un alias élégant - fleur de l'industrie moderne, ce qu'on appelle, viennent de gros avions de passagers de ces choses, vous devez comprendre combien ??
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gros avions de passagers connu comme la « fleur de l'industrie moderne. »
système correspondant, « la fleur de l'industrie moderne, » l'appel du gros avions de passagers, le Boeing B747 du nombre de pièces à des millions, seuls les pays industrialisés les plus puissants et le système industriel ont tant de produits de soutien catégorie.
Airbus (AIRBUS) par l'ensemble du système industriel européen pour soutenir le développement et la production de l'A380 gros avions au large de la ligne d'assemblage lorsque l'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, la capitale de l'Ouest quatre yuans personnellement à la scène pour féliciter l'industrie aéronautique européenne, qui est plein de force l'intégration.
Depuis le lancement de l'avion Airbus A320 en 1988, ce sont les modèles révolutionnaires de génération, a inventé les commandes de fil et Active Control Technology (FBW & ACT), les surfaces de contrôle de l'avion après le décollage de lui-même conservé conformément aux paramètres du capteur augmentation de contrôle actif des résultats légèrement actionné pour contrôler l'équilibre de stabilité en vol.
Une telle queue horizontale de l'avion, fin et d'autres la conception aérodynamique peuvent être réduits en taille, ce qui réduit le poids de l'avion, améliore l'économie de carburant. Cette technique est un contrôle actif des techniques d'intelligence artificielle de.
En second lieu, A320 a également inventé bar de bâton de la technologie. Avions bâton semblable à un petit joystick en main le pilote, les consoles de commande pilote avec la manipulation trois degrés de liberté de la manipulation des avions, tangage, lacet, le contrôle du roulis. Fly
Est converti en le fonctionnement pilote du côté de la tige de commande en un signal électrique transmis à l'ordinateur de vol entre un résolveur, le résolveur peut résoudre une telle manipulation de la défaillance de l'actionneur pilote et d'autres erreurs, résultant en un meilleur contrôle de la sécurité des vols, la capacité appelé « la protection de l'enveloppe. »
Cette technologie est l'intelligence artificielle, la technologie informatique humaine couplé, maintenant Tesla Motors vient de commencer à utiliser ce principe de la grippe aviaire, et le premier à utiliser dès 1988 sur les avions A320.
gros avions de la Chine doit obtenir un certificat de navigabilité aux États-Unis ne?
« Navigabilité » dans la navigabilité anglais, est un moyen de « qu'il » en état de navigabilité est réalisée pour garantir les intérêts de la sécurité publique de Voyage aérien.
Certificat de navigabilité comme la certification des produits, il est une sorte de « carte d'accès en toute sécurité », a l'autorité légale aux États-Unis et en Europe est la deuxième loi de règlements de navigabilité, les autorités de navigabilité peuvent légalement la terre conformément à certains incidents Tout modèle d'un aéronef.
le certificat de la FAA dans le monde, très autoritaire, connu rigoureux.
Chine gros avions passagers C919 ne se fait pas le certificat de navigabilité aux États-Unis, a fait de la Chine de l'aviation civile du ministère du certificat de navigabilité CCAR25, peut aussi voler dans l'espace aérien chinois n'est pas nécessaire.
Pourquoi un grand développement des avions souvent « en retard »?
Dans le projet de développement des avions, une nouvelle technologie de pointe n'est pas complètement digéré dans les modèles pré-recherche, et ce qui provoque des retards de projet, donc la conception de modèle d'avion d'ingénierie ne peut pas être utilisé trop de l'innovation technique, susceptible de causer une perte de contrôle du modèle de calendrier du projet.
Par exemple, le Boeing 787 fuselage en utilisant la technologie des matériaux composites avancés, ce qui entraîne un retard de plus de trois ans.
Europe et Amérique dans la compétition féroce dans l'avion très gros osent être mis dans la recherche et l'innovation, tels que les composites avancés, avant les applications automobiles à grande échelle réalisées par l'application d'une grande traction des avions de passagers, il est depuis longtemps le principal champ d'application de matériau composite en fibre de carbone.
Parce que la technologie composite de l'aviation civile de la Chine est pas un pré-recherche et réserve de base solide à long terme, à C919 du processus de conception, conception composite plusieurs parties du caisson d'aile centrale, etc., ont successivement annulé, il n'a pas été en mesure d'obtenir le certificat de navigabilité nationale actuelle matériau composite, et donc la proportion de C919 composite est beaucoup plus faible que les modèles étrangers.
grande raison d'avions d'acheter des systèmes aéroportés étrangers de la Chine, en raison de l'équipement de bord des avions civils de la Chine est pas à long terme pré-recherche technique et une réserve de base solides, actuellement il n'y a pas en mesure d'obtenir un certificat de navigabilité de l'équipement dans l'air, donc nous devons acheter du matériel étranger.
En l'absence de projets modèles lancés, le développement de l'équipement de bord des avions civils ne devraient pas investir, devrait séparer la recherche et le développement de modèles d'équipement avions civils.
Peu l'histoire des avions de la chance de dix
phase de développement des avions du projet en général a la conception d'ensemble, la conception préliminaire, la conception détaillée, l'assemblage développement, test d'usine, les étapes de certification de navigabilité. Général Europe, un cycle de développement des avions de modèle est 4--5 ans.
26 septembre 1980, premier vol réussi de l'avion luck avion de ligne de dix de la Chine, depuis le début de Août 1970, après une décennie de succès.
avions de chance dix a été fondée en 1984, de 1980--1984 Bonne Année vol de dix avions 172 heures, 200 de plus que les hauts et les bas, a sept atterrissage l'aéroport de Lhassa, et avec un grand nombre de produits. Jusqu'à présent, le plus gros avion de vitesse du jet de passagers ou de la chance de dix de la Chine à Urumqi - Shanghai.
Aujourd'hui, la Chine développe également le manque de succès sur les gros avions de passagers, elle est due à l'automne par la chance Wayside dix ingénierie aéronautique.
Chance avions dix (Y10) est lancé décisions Président Mao, le premier ministre Zhou Enlai avait Soignée personnellement, au nom de l'étranger est le « premier ministre au plan de visite », ce qui a grandement stimulé le moral du personnel de l'ingénierie.
avions la chance de dix plage définition de la conception, selon Pékin pris l'avion pour l'Europe capitale albanaise Tirana une portée maximale de 8300 km gamme de spécifications de conception, des indicateurs ont été mis au point sur la base de la décision prise par le commandant puis adjoint de la Force aérienne à Cao Huai, la cible du produit est la Chine à ce moment-là la « Air force One » pour le transfert d'urgence d'une grande épidémie de guerre, le corps central gouvernant, dit ainsi la naissance de la prise de décision en Chine gros avions de passagers du président Mao, le premier ministre Zhou.
Chance avions dix, la Chine Commercial Aircraft Company offres
La chance avions dix est l'architecte en chef Ma Fengshan, était commandant Xiong Yan. Ma Fengshan architecte en chef de la croissance de la nouvelle culture de la Chine, qui a été le premier ingénieur en chef de la modification d'avions chinois H-6, ingénieur en chef a dirigé avec succès la chance de cheval dix années de recherche et de l'équipe d'ingénierie a terminé le parcours avions la chance de dix. Au cours de la 708 Engineering Research Institute, dirigé par simultanément traduit, digéré britannique et des dispositions de navigabilité américaines pour aider le développement des dispositions de navigabilité d'administration de l'aviation civile en Chine CCAR25 première partie, contribué à la naissance des organismes de certification de navigabilité de l'aviation civile chinoise.
camarades Xiong Yan, est l'un des cadres de l'école du nord-est et vieux des membres principaux du Long Mars. Xiong Yan a été le premier directeur et ingénieur en chef de Shenyang Aircraft Factory, mais aussi le fondateur de l'Académie chinoise du Shaanxi vol Yanliang, et finalement servi chance dix commandant de bord, pendant huit ans. Pour le fondateur des réalisations de l'industrie aéronautique, Xiong Yan est rare dans le monde de l'aviation talent exceptionnel.
Ma Fengshan est un éminent scientifique de l'aviation de la Chine propre culture. Xiong Yan est l'histoire des entrepreneurs de l'industrie de l'aviation des pères de la Chine! Nous devrions commémorer aujourd'hui.
