Si vous voulez changer ce que je vais demander à la voiture, même si je ne peux pas vous dire une réponse exacte, mais je peux dire de façon responsable, « est pas une traction avant! » Parce que l'avant-disque vraiment « laitier »! Je sais que certains pourraient dire trop, mais vous devez admettre que, en dehors de l'espace disponible, en plus de l'efficacité de la transmission, Traction avant n'ont pas vraiment un avantage!
En fait, la plupart des gens savent que la conduite ne présente aucun avantage en termes de rayon de braquage par rapport à son prédécesseur, ainsi qu'un grand inconvénient dans la distribution de poids, mais en fait conduit le plus grand inconvénient est que ce ne sont pas l'avant, Mais il ne peut pas supporter plus de puissance!
A cette époque, il y a quelques petits ventilateurs bien informés pourraient dire deux voitures, Nismo et LM RTG Scion tC, « mais vous voyez une course précurseur Scion tC 1200, mais aussi une complète LM 750 GTR chevaux à l'avant Je roulais ".
Mais avez-vous jamais Nismo LM mais RTG volant de course précurseur largeurs jusqu'à 365mm, et ces données ne sont pas de voitures civiles ordinaires peuvent égaler. tC Scion afin d'augmenter les virages à haute vitesse sous pression, sont installés sur la partie avant d'un très exagéré, « l'ex-queue »!
Même les courses WTCC, La plupart du pouvoir sont également fixé à environ 380. Et c'est la limite du pouvoir a été essentiellement le précurseur de la course automobile.
Alors laissez-nous regarder dans les vraies voitures de la route, à l'exclusion des grandes voitures américaines des années 1980, plus de 360 chevaux, est actuellement devant la puissance maximale peut acheter le lecteur dans le cas de Honda Civic Type-R a. C'est-à-dire, au niveau actuel de la technologie et le niveau de réglage du véhicule, Avant la limite d'entraînement d'origine est d'environ 300, Même après une modification sévère, Il n'y a toujours pas casser 400.
Il est dû à la petite raison de la puissance, devant les juridictions civiles chassèrent performances d'accélération presque impossible de casser marquer cinq secondes, mais limite également la puissance petit tour à traction avant de la piste. Nord actuellement le plus rapide en voiture ou ancienne Nouvelle-Zélande Civic Type-R FK8,7: score de 43,8 sur une dizaine d'années il y a, il a été très étonnant, peuvent maintenant le point de vue, aussi le cas. Alors sûrement quelqu'un dira: « Alors chevaux mise à niveau ah! »
Améliorer la puissance que les mots semblent très simples, en effet trop difficile à utiliser. Augmentation des déplacements, la turbine, le régime moteur augmente, ces trois méthodes sont les plus simples et efficaces, mais ce sera beaucoup de problèmes dans l'application pratique.
Tout d'abord, il augmenterait les émissions. Afin d'assurer que le moteur fonctionne bien, sans causer de vitesse aussi faible que le diesel, l'augmentation de déplacement de la prémisse est d'augmenter le nombre de cylindres. Mais après avoir augmenté le nombre de cylindres, il apportera deux problèmes très ennuyeux, le poids et le volume!
La génération précédente XC90 moteur V8 transversal
Même si vous utilisez la structure de distribution de gaz du moteur OHV, le volume du cylindre 6 et le moteur 8 cylindres est trop grand, Ce modèle est précurseur en peluche dur est cabine très fréquentée. Et parce que le centre de gravité par rapport au moteur transversal moteur longitudinal pour être plus en avant, qui Faire le poids corporel global sera ajouté aux moteurs de grosse cylindrée à cause de pire. Bien sûr, vous pouvez choisir l'Audi que la position verticale de la structure de précurseur, de sorte que le moteur ne peut être placé au-dessus ou derrière l'essieu avant pour améliorer l'équilibre avant-arrière du véhicule, mais peut aussi réduire le degré de congestion de la nacelle. Mais le problème est que vous n'êtes pas un moteur longitudinal à propulsion arrière, est-ce pas un peu péter Tuoliaokuzi moyenne?
De plus turbo Bien qu'il soit un moyen très efficace pour augmenter la puissance, mais cette puissance ne sera pas seulement devenir le véhicule de « polarisation », mais aussi sur les demandes de l'espace de la cabine, après tout, un grand intercooler est pas mettre vous pouvez aller dans. Et parce que trop de puissance split « personnalité », de grandes turbines provoqueraient le véhicule d'accélérer ennuyeux au début, mais au segment de la vitesse, ce qui en puissance trop apparaîtront wheelspin mauvaise situation se produit.
La troisième méthode consiste à augmenter la vitesse de cette méthode par rapport à une augmentation de la turbine doit être plus calme partie de la puissance d'intervention n'est pas si brusque, Cette méthode peut également causer des problèmes de glissement des pneus à grande vitesse, Ceci est principalement dû à l'incapacité congénitale provoquée par la traction avant.
Ceci est un handicap majeur congénitale fait référence à l'ancienne traction avant lorsque le véhicule accélère incapable d'obtenir une adhérence maximale du problème. Nous savons tous produirons soi-disant « repousser » lorsque le véhicule accélère, Le repoussage est la source de transfert de poids du véhicule causé. Lorsque le véhicule accélère, l'essieu arrière du véhicule serait soumis à plus grand que le poids statique du véhicule, la charge sur l'essieu avant est réduite à ce moment.
Supposons que le pneu avant lorsque le véhicule est stationnaire adhérence est de 100%, puis lorsque le véhicule est accéléré, le poids se déplace vers l'arrière, la poignée avant est de 100%, mais la pression est devenue de 80%. Il y a friction en physique en place, plus la pression, plus le frottement, Donc, la pression actuelle de l'axe est arrêté pour 80% des pneus ne sera pas en mesure de jouer à 100 pour cent de la poignée. Cela n'a jamais conduit avant 100% de l'adhérence des pneus lors de l'accélération. Dans ce cas, la puissance supplémentaire n'augmentera la probabilité d'obtenir les pneus au ralenti.
A cette époque, il peut y avoir certaines personnes diront :. «J'ai un TCS (système de contrôle de traction), puis une grande accélération de chevaux ne glisse pas trop. » Mais le problème est le principe de fonctionnement du TCS est atteint en limitant la puissance du moteur, 500 seulement 300 de 300 et 300 ont une grande différence? lignes droites Queue-vitesse plus rapide, vous pouvez à plein régime, mais moins de temps. Pendant ce temps, la disposition du moteur transversal aussi limite grandement la largeur des roues avant, Civic Type-R 245mm pneu large front qui a la limite même!
De plus, il est difficile de contrôle est devenu la racine du lecteur ne peut pas être utilisé avant la grande puissance. entraînement à haute puissance juste avant le glissement des pneus se produit lors de l'accélération, tout aussi déclencher les problèmes notoires steer couple. Ceci est principalement parce que le côté de sortie de puissance du moteur transversal (volant moteur) se trouve pas dans la position du centre du compartiment de moteur du véhicule, Ainsi, la plupart des modèles de roues avant motrices sont utilisés autour de l'arbre d'entraînement des deux côtés de longueur inégale. Deux arbres d'entraînement de longueur inégale, comme le même levier, Est-ce que faire de l'énergie des deux côtés de la roue n'est pas uniforme, A cette époque, l'effet de couple apparaît. En même temps, trop traction avant beaucoup de puissance situation très directionless peut également se produire lors des fortes accélérations, mais lorsque cela se produit aussi longtemps que vous pouvez soulager la manette des gaz en vrac, mais encore une incidence sur l'expérience de conduite.
Le tour lent de la piste en plus d'une petite charge de la roue avant était assez bon pour les problèmes d'alimentation sont liés. Pour l'avant gauche et droit traction avant, la roue avant seulement pour saisir le traitement (axe X), mais aussi transversalement par rapport à la poignée longitudinale (axe Z). Lorsque le pli à l'accélération, la force d'entraînement de la roue avant doit supporter les directions de l'axe des Z de l'axe X et, le pneu est la limite considérée est 1, alors la somme de X + Z axe force axiale doit être 1 peut, le cas échéant même si l'équilibre parfait du bon traitement axe X et axe Z, Il est toujours aussi bon que le lecteur de roue avant axe X à l'extrême haute!
Il est donc pas un précurseur aux OEM sans voiture de haute puissance, mais lui-même ne peut tout simplement pas à traction avant se fondre dans la grande puissance. Cela a donné lieu à une grande puissance encore, le temps Pobai il n'y aura pas d'améliorer significativement l'embarras (Bien sûr, actuellement le plus rapide du système d'entraînement à quatre roues motrices est également goulot d'étranglement accélère). Bien que la mauvaise répartition et le centre de gravité du véhicule nécessite un haut régime de contrôle, mais rend également l'avant-lecteur ne peut pas aller de l'avant de la voiture. Couplé à haute puissance causée par l'effet de couple toujours aux automobilistes surpris, menant éventuellement les modèles Nismo LM devenir une RTG blague merveilleuse n'est pas surprenant!
réunion radis
En plus de pauvres, vous pouvez sélectionner le lecteur devant les raisons invoquées par elle?
