Regardez le passé, vous trouverez groupe motopropulseur populaire d'aujourd'hui ne sont que les nouvelles technologies autour de 2000 a proposé l'idée et de la planification, y compris le moteur turbo, hybride, et nous connaissons, qui peut rencontrer une sorte du 21ème siècle ainsi, presque tous les prix des voitures sont « comment améliorer les performances du moteur, » le trou du cerveau, mais le cerveau trou Nissan, du siècle remis aujourd'hui, avec seulement 20 ans pour atteindre.
Bien que nous sommes souvent en mesure d'entendre la « Nissan technique » cet argument, mais en fait sur le marché chinois, Nissan le droit de parler dans ce moteur a été très limitée, devrait être le plus célèbre moteur de série VQ, mais le grand déplacement de nous de plus en plus loin. Le moteur reste est moins attrayant, et sur la Nissan Teana, maintenant que la Teana 2.0L et 2.5L, il a envoyé le mot « ennuyeux » écrit de la couverture de l'avant.
Après un autre remplacement de la voiture de taille moyenne japonaise, la révision de la septième génération Teana est également venu de notre côté, Souvenir est un tout nouveau moteur 2.0T. Ce 2.0T appelé « moteur à taux de compression variable », par rapport à l'ancien 2.5L, ce qui est évidemment grandement améliorée, en fait, au même niveau 2.0T à l'intérieur, ce moteur est très puissant présence.
Le poisson et le visage de patte d'ours, ce 2.0T avec une technologie de taux de compression variable que vous voulez faire, « I Want It All » - Nissan avait donné l'objectif est d'atteindre le pouvoir de 3.5L au détriment de la consommation de carburant de seulement 2,5 litres Nissan Pour atteindre cet objectif peut être décrit comme peur au ciel, parce que sur cette question, Nissan lui-même a payé un prix élevé. Ceci est en particulier, le taux de compression variable bloc moteur en face du temps, une expérience personnelle. Vous constaterez que c'est la technologie de Nissan devrait ressembler.
En 1998, Nissan a avancé l'idée d'un taux de compression variable. A cette époque, le réseau n'a pas encore développé l'idée après l'heure affichée sur les titres des journaux, mais il devrait être bientôt oublié. Quelques années plus tard, Nissan testeront cette technologie pour le chargement, du point de vue de l'image, la voiture d'essai est une première version de la Nissan Juke, expliquent cette expérience, au moins après 2010, puis de 1998 à 12 ans se sont écoulés, jusqu'à aujourd'hui, cette variable est nommé rapport de compression « KR20DDT » du moteur se rencontrent enfin avec le monde, apportant un nouveau concept technologique.
Comme son nom l'indique, ce 2.0T est la mise au point d'une technologie à taux de compression variable. Pourquoi changer le taux de compression il? Parce que le niveau de puissance du taux de compression du moteur est étroitement liée avec le - lorsque le taux de compression du moteur turbocompressé peut émettre la plus forte puissance et de l'essence à faible qualité atteint, la meilleure adaptabilité, lorsque le taux de compression , l'efficacité thermique plus élevée que la première, la consommation de faible consommation de carburant, qui est Nissan adhérer à la raison la plus fondamentale pour faire moteur à taux de compression variable.
Mais la mode très variable complexe, au moins par rapport aux moteurs conventionnels est très complexe. Comme un moteur, lequel corps inférieur et un moteur ordinaire est complètement différente: le moteur ordinaire avec une bielle à un vilebrequin, et ce 2.0T de vilebrequin est entraîné par les deux supérieure et inférieure bielle, un sandwich circulaire mouvement. C'est un mécanisme très complexe, de sorte que vous pouvez calculer ce moteur bielles il y a plus d'une douzaine!
Tout ceci est de parvenir à « taux de compression variable », qui est une vue schématique de l'effet de l'élément suivant de petits objets, puis en poussant une partie inférieure du moteur à travers un mécanisme d'engrenage réducteur vers l'avant ou vers l'arrière, de sorte que le point mort haut des changements de piston, à ce stade le taux de compression du moteur à 8: commutation entre 1:14 et 1.
Il est à noter que, si un moteur ordinaire, il est presque impossible de basculer entre les deux. Par le passé il y a eu des tentatives moteur, comme le célèbre cycle d'Atkinson, mais à la fin ont encore d'utiliser le moteur en combinaison. De plus, essentiellement ordinaire du cycle Otto, mais la course de Bore J'ai quelques idées, à ce jour ne voulait pas que quelqu'un dans la construction - pour les grands changements dans la nature.
Cependant, Nissan a toujours pas non plus les lapins ne se propagent d'aigle, sinon un assez grand retour, naturellement, ne sera pas l'esprit en jouant la structure du cylindre.
Regardez la performance de ce moteur est très clair. Lorsque le taux de compression de ce moteur est à 82.0T: 1 lorsque le point mort supérieur du piston diminue, la course réduite de 90.1mm à 88.9mm. A cette époque, la boîte moteur sortie 272 ch et 380 Nm, même les modèles même niveau 2.0T où ces données est extrêmement bonne. Selon un autre test médias, septième génération Teana cent mph équipé 2.0T de seulement 6,4 secondes. Si cela est vrai, ce qui signifie que les sons de la nature est le 2.0T pour accélérer la voiture la plus rapide japonaise, pas.
En fait, après ce moteur lui-même est destiné à remplacer le fameux VQ35DE né, en utilisant un turbo et une nouvelle structure, la puissance de cette 2.0T est plus forte que la 3.5L est une question bien sûr. A propos de ce moteur de grande performance réalisations, nous avons sûrement à comprendre, ce n'est pas une boîte de do-top.
Après la passion, le conducteur veut aussi une expérience de conduite linéaire lisse, le moniteur pilote ECU lorsque l'accélérateur devient lent, le taux de compression du moteur passera à 14: 1 tâche maximale, à un moment où le groupe motopropulseur est le réservoir où sont brûlées chaque goutte de carburant à un maximum d'efficacité. Dans le sens général, un taux de compression élevé signifie un rendement thermique élevé, ce 2.0T à 14: 1 rapport de compression, le rendement thermique peut être augmentée à l'efficacité thermique de 38% à 39%, mais selon les experts aspects Nissan a révélé: efficacité thermique peut effectivement pour améliorer encore, la phase suivante du taux de compression élevé devrait atteindre 45% de niveau.
En outre, le courant principal du monde sont Nissan KR20DDT sur la technologie avancée, tels que la bi-injection (injection directe + injecteur de collecteur), une pompe à huile à cylindrée variable, une surface non-largeur de l'arbre à cames et analogues, ceux-ci la technologie et des structures à rapport de compression variable, ensemble, constituent un moteur de contenu hautement technique. Pour beaucoup de gens, il est une berline de taille intermédiaire ou SUV compact avec seulement le 2.0T ou 1.5T 2.0L pour une de la version plus dynamique de celui-ci, mais dans la nouvelle Teana, ce problème n'existe pas, en ce qui concerne 2.0T la version bas de gamme est encore possible de parler rentable.
Fait intéressant, étant donné que la force forte capable de combiner une faible consommation de carburant, le taux de compression variable est théoriquement très approprié pour une utilisation dans les systèmes hybrides, en particulier, propre technologie hybride bi-moteur Nissan -E-Power. Dans la session Q & A, je spécifiquement posé des questions sur les experts japonais chargés de la VC-Turbo: Le moteur à taux de compression variable associé à E-Power, la possibilité d'une géométrie technique?
Reprenez très sûr -
« Tout d'abord, la combinaison de magnétoscope avec le E-Power est techniquement réalisable, il serait préférable de dire la compatibilité des deux moteur très élevé, un magnétoscope à emploi stable, un taux de compression élevé peut faire tomber la consommation de carburant très faible, tout en mélangeant structure mobile permet les conditions de fonctionnement du moteur ne sera pas de grandes fluctuations, est stable. même lorsque le moteur et la puissance de sortie du moteur requis, un faible taux de compression peut jouer conjointement une haute performance ".
M. Hasegawa réponse quand très excité, il semble que cela a été une probabilité. Nous attendons avec impatience le moment où le système a été introduit.
Un seul moteur à part pour mettre le corps devant nos esprits - la force Nissan sur ce moteur versé, vous pouvez voir la structure presque tout est nouveau, il n'y a pas d'expérience passée à dessiner, pas ce qui peut aider les coûts de développement de l'action, si l'approfondissement de ce type de moteur peut également obtenir mieux, ne sont pas, pour le moment, ce moteur a été assez bon - en fait, nous ne nous soucions pas ce que le taux de compression des termes techniques et autres volonté nous avons constaté que cela peut 2.0T à la fois une faible consommation de carburant et une forte motivation. Cet intermédiaire peut être commuté très linéaire, à l'avenir il y aura probablement lumière mixte 48V, une production plus élevée d'hybride E-Power, ou en utilisant une turbine à VGT électronique, etc., ce sont les moteurs ont l'arme plus performante .
La chose la plus importante est, cette septième génération Teana intéressant tout d'un laisser soudain jusqu'à, par rapport à d'autres marques mis celles-ci ont plus de contenu technique de 2.0T, prêt à Nissan sur la berline de taille moyenne, ce qui rend également la septième génération Teana modèles haut de gamme plus ennuyeux, dans le nouveau cycle de séquence de produit berline de taille moyenne japonaise, Toyota, Honda ont tendance à utiliser la nouvelle structure du corps en tant que thème de remplacement en haut de cette Nissan ajoute un nouveau changement de groupe motopropulseur, c'est un très puissants changements.
Tout est prêt seulement un vent fort, et nous attendons avec impatience de porter le moteur à taux de compression variable 2.0T de la septième génération des sons de la nature au moment de l'inscription, il peut aussi avoir un beau prix.
Wen | Sakamoto route
Carte | Sakamoto réseau routier
