Au cours de l'environnement à basse température d'hiver dans les problèmes de désintégration de la vie de la batterie du véhicule électrique, il a été un sujet de discussion propriétaires de voitures électriques, ainsi que quelques-uns des propriétaires les plus prometteuses veulent comprendre le problème. Hiver propriétaires de voitures savent que le kilométrage varie la pourriture, mais la pourriture et dans quelle mesure le rapport, ou l'atténuation du kilométrage total de combien kilométrage? N'a pas de données spécifiques pour votre référence. À cette fin, voiture facile « New Energy Lab » pour vos doutes, bien qu'il n'y ait pas de laboratoire au sens strict est si grave, nous voulons partager les résultats grâce à des résultats de mesure personnelle avec vous.
Ce positionnement dans le petit SUV électrique Trumpchi GE3, GE3530 modèles la densité d'énergie de la batterie atteint 160Wh / kg, sans égal dans sa catégorie. GE3310 est augmentée par rapport aux modèles de capacité de la batterie 7.75kWh, soit environ 16,5%, mais la qualité du véhicule a diminué 19 kg. Pour des performances d'endurance du véhicule est une petite contribution à la capacité de la batterie pour atteindre un bon équilibre avec la masse du véhicule, renoncer à l'augmentation traditionnelle aveuglément la capacité de la batterie quelle que soit la qualité de l'approche du véhicule.
haute densité d'énergie, principalement en raison de deux aspects: l'un est la haute densité d'énergie de puissance de la batterie de cellule. En revanche Pack batterie adopte l'assemblage conception légère , La batterie 530 par cas GE3 composites SMC, la réduction de poids de 15%; boîtier inférieur en aluminium à haute résistance, la perte de poids de 38%.
Cependant, les consommateurs peuvent obtenir de véritables bonus de haute densité d'énergie a --GE3530 modèles peuvent profiter d'environ 90000 yuans politique de subvention. 2019 nouvelle politique de subvention devrait être annoncée avant la Fête du Printemps, lorsque le montant de la subvention sera plus faible, il est possible de directement divisé par deux, acheter maintenant peut encore profiter de l'allocation de voiture 2018.
Tout d'abord pour répondre aux questions dans le forum la majorité des propriétaires et futurs propriétaires sont plus préoccupés par des amis via de façon intuitive. voiture facile est la conception "New Energy Lab".
Expérience 1: Essai de consommation d'énergie à basse température
Les nouveaux véhicules d'énergie utilisés, avec toute l'énergie requise électrique fournie directement ou indirectement par la batterie, les systèmes électriques, les systèmes de climatisation et système de tuyauterie de la batterie occupent une plus grande part. Afin d'unifier les conditions expérimentales variables de contrôle, nos critères d ' « expérience » sont les suivants: chauffage allumé et éteint, ces deux ensembles de la congestion du trafic et des conditions de circulation sont des permutations et combinaisons, attirera quatre valeur de la consommation d'énergie comme référence.
Tout d'abord, le système de climatisation sera mis à ouvrir 24 degrés, une vitesse du vent, la circulation interne et externe par intermittence sur tourné fermer les habitudes de conduite quotidiennes.
Les données expérimentales et les propriétaires forum des résultats de consommation d'énergie peuvent varier, La raison est que nous évitons le test de temps la consommation d'énergie électrique d'une grande phase « froide », dans la phase « voiture chaude » du test est plus précis mais aussi plus de valeur de référence de la consommation d'énergie. les résultats des tests réels affichés ci-dessous.
Pourquoi devrions-nous éviter cette phase de test valeur de la consommation d'énergie « à froid »? Car en termes de système de gestion de la batterie de travaux de volume, les batteries de productivité et de puissance ne sont pas faciles à des variables de contrôle aura une incidence sur les résultats des tests. voiture So Easy "New Energy Lab" Dans la phase de temps de test des données de test sont utilisées « voiture chaude » .
Expérience deux: test d'endurance à grande vitesse
D'après les résultats du test d'endurance à grande vitesse, lorsque la vitesse moyenne de 80 km / h ou plus, la consommation moyenne d'énergie par rapport à la consommation moyenne de la congestion routière presque la même, Est-ce un niveau élevé des modèles déjà testés .
Expérience de trois: Test de limite de kilométrage
Autour de nouveaux propriétaires de véhicules d'énergie sont les plus préoccupés est la consommation moyenne d'énergie lors de la conduite de tous les jours, tandis que les propriétaires potentiels sont préoccupés par les problèmes plus immédiats - comment rempli avec une batterie peut parcourir plusieurs kilomètres.
L'expérience est très simple, pleine température de l'air conditionné chargé sera réglé à 24 degrés, la vitesse du vent 1, le début du test jusqu'à ce que le compteur ne fonctionne pas sur l'écran pendant Mileage enregistrement kilométrage que les résultats expérimentaux.
Tout au long de l'expérience connu deux jours, qui couvre la congestion routière, les routes rapides urbaines, les sections à grande vitesse, un pic du soir avec une phase de démarrage à froid, en essayant de fermer la majorité des habitudes de conduite quotidiennes du propriétaire. processus d'affichage kilométrique est plus précise, a une grande fiabilité, peut atténuer dans une certaine mesure les propriétaires « d'anxiété gamme ». Lorsque la batterie tombe en dessous de 20% La puissance de sortie est limitée mais peut accélérer 70km / h ou plus , Pas trop affecter la conduite quotidienne . Il aide les propriétaires à planifier pour le prochain voyage. Lorsque la batterie inférieure à 10%, le pourcentage de charge de la batterie n'apparaît pas, lorsque le kilométrage n'est affiché kilométrage inférieur à 20 km. Utilisation du propriétaire frais de kilométrage d'anxiété le plus tôt possible afin d'éviter des pertes inutiles. Système de climatisation en cas de batterie faible toujours affectée, en termes de confort garanti .
Expérience 4: faible expérience de l'efficacité de charge température
basse température affecte non seulement le kilométrage du véhicule électrique, mais ont également un impact sur l'efficacité de charge. GE3 après avoir atteint la température de la borne de batterie de puissance de charge dans la plage de température normale, il ne prend pas trop de temps après le début de la charge à l'augmentation de la température de la batterie, l'efficacité n'est pas faible. Lorsque la batterie est de 10% ou moins, le poste de chargement au réseau national 60kW GE3 DC de charge, le courant de charge réelles et les valeurs de tension indiquées ci-dessous.
Expérience 5: l'air libre peut (air chaud) frais de vérification
Maintenant pile de charge rapide autour des installations est pas parfait. En outre, la plupart des modèles de temps de charge rapide est d'environ une heure, le temps des propriétaires de fragmentation les plus graves choisiront de se reposer dans la voiture, cette fois en charge lorsque la climatisation peut rendre la voiture le maintien à une température appropriée devient particulièrement importante. À cette fin, nous avons également testé.
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Les résultats des tests: Dans le processus de charge rapide peut être l'air normalement ouvert (air chaud), la température de l'air ne soit pas volume limité, dans des conditions d'un pare-brise 24 du véhicule a peu d'effet sur le taux de charge.
Trumpchi GE3 les résultats des tests de voitures d'hiver sont résumés:
1. Lorsque le démarrage à froid, parce que le système de gestion de la batterie a besoin d'énergie électrique à une partie du chauffage de la batterie jetable, de sorte que l'accès rapide à la condition de travail idéal, le démarrage à froid, une forte consommation d'énergie.
2. kilométrage limite: Après les résultats mesurés: Winter GE3530277 km de la vie intégrée, 67,5% pour le NEDC (410) de kilométrage. La vie appartient au degré de niveau élevé d'atténuation aux modèles de même niveau.
3. La charge à basse température: peu d'effet sur l'efficacité de la charge, la charge commence une minute ou jusqu'à 53kW, Jusqu'à ce que la puissance de charge peut avoir 90% ou plus de 21kW.
4. état du véhicule de batterie faible: moins de 20% de la puissance de sortie limitée, la vitesse du véhicule peut encore être augmentée 70km / h ou plus, ne pas d'incidence sur la conduite quotidienne. Ne pas montrer un certain pourcentage spécifique de la puissance de la batterie lorsque la batterie est inférieure à 10% perturbant.
renforcer les instruments existants
Lorsque vers la fin de la période d'essai, nous avons reçu des nouvelles que les magasin 4S: Récemment, un nouveau système peut être mis à jour la version, la nouvelle version optimise les systèmes et les systèmes de contrôle des véhicules de charge. Après la performance actuelle de l'optimisation spécifique comment est encore inconnue.
Le message « nouveau »
À l'heure actuelle, nous avons appris que Guangzhou Automobile nouvelle énergie va lancer un nouveau véhicules d'énergie AION S.
AION S sera officiellement inscrite en mai. Il est rapporté que la nouvelle voiture sera sur la ligne d'assemblage en Avril 2019. La puissance, la puissance maximale des voitures neuves équipées de 150 kW, couple maximum de moteur 350Nm. Les batteries, seront équipés de Guangzhou Automobile nouvelle ère énergétique Ningde conjointement mis au point une nouvelle génération de batteries lithium-ion, la densité d'énergie de la batterie a atteint 180kWh / kg, le kilométrage maximum de nouvelles voitures a atteint 600 kilomètres. En outre, Aion S appuiera également la mise à niveau OTA véhicule, le niveau L2 AI conduite automatique.
Enfin, la voiture facile série « New Energy Lab » continuera, nous avons terminé la voiture d'essais hivernaux prometteurs K50, proposera alors pour vous. En outre, les internautes concernés sur la performance à basse température ou quelle voiture pour voir encore plus des autres aspects des tests de produits, s'il vous plaît dans les commentaires ci-dessous les commentaires de l'article.
