Il y a quelque temps, les véhicules à pile à combustible à hydrogène Toyota Mirai dans le Yangmei exposés, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène dans ce moment de domaine du développement des véhicules dans le pays afin d'obtenir un haut degré de préoccupation. En même temps, nous sommes également surpris de constater que, peut-être les véhicules purement électriques, la batterie au lithium est une blague. chaude domestique avant que le marché de la voiture électrique, il est clair que certains fabricants séduisent les instruments de subventions de l'État. Ainsi, après mai, le seuil électrique de l'allocation de voiture pour serrer le marché des véhicules à pile à combustible a été positive, Shanghai en réponse au premier son - la Commission des sciences et technologies de Shanghai a publié le « Shanghai promouvoir l'utilisation de véhicules à pile à combustible du programme d'aide financière. »
règle de brume riche est une bonne chose, mais le « diviser le mur est du Mur occidental, » Non, « Gu ne voulait pas court-long » ne fonctionne pas.
véhicules à pile à combustible d'hydrogène également fosse? véhicules à pile à combustible d'hydrogène sera vraiment respectueux de l'environnement que les batteries au lithium des voitures électriques Pourquoi? Plus économique et pratique, il? Plus approprié pour la promotion? Dans les pays européens et américains à la fin, ils développent un système de pile à combustible de l'industrie automobile et dans quelle mesure?
Pour découvrir ces questions, et le but d'étudier l'attitude que nous avions mesuré dans les milliers de kilomètres des véhicules à pile à combustible à hydrogène Mercedes-Benz allemand B F-Cell, il est également la première commercialisation Mercedes-Benz de véhicules à pile à combustible. En fait, dès les années 1990, lorsque Mercedes-Benz a développé une voiture à pile à combustible, mais à cause du coût élevé et ainsi de suite, nous n'avons pas encore atteint le marché. Jusqu'en 2005, de sorte que B F-Cell sortent lentement derrière la production, la promotion, l'expérience, laissez la voiture B-Class pour explorer le marché, est maintenant considéré comme un 10 ans d'expérience accumulée lentement dans la barre.
Benz, nous avons testé le modèle des véhicules à pile à combustible à hydrogène B F-Cell 200, 136 chevaux-vapeur, la vitesse maximale à 170 km / h. Le fonctionnaire a affirmé que le kilométrage 400 km, mais nous conduisons mauvais état du véhicule en raison de la vieillesse, la vie est seulement 360 km. Bien sûr, la technologie de réservoir de stockage d'hydrogène maintenant par rapport aux véhicules à pile à combustible d'hydrogène GLC est très en arrière, il est pas toujours complètement rempli de remplissage d'hydrogène.
Comment ça marche:
les véhicules à piles à combustible sont en fait électriquement par réaction chimique de l'hydrogène et de l'oxygène, généré de nouveau fournie au moteur pour entraîner le véhicule.
En fait, l'ensemble du processus de génération d'énergie électrique est électrolyse de l'eau (2 2H2O + H2 O2) de la réaction inverse. La plaque d'anode de la pile à combustible à l'hydrogène (anode), à travers le catalyseur (platine), un des électrons d'atomes d'hydrogène est séparé, les électrons perdent un ion hydrogène (proton) de passer à travers la membrane échangeuse de protons, à la plaque de cathode de pile à combustible (électrode positive), tandis que les électrons ne sont pas par une membrane échangeuse de protons - cet électron, uniquement par l'intermédiaire du circuit externe pour atteindre la plaque de cathode de la pile à combustible, générant ainsi un courant dans un circuit externe. Une fois que les électrons atteignent la plaque de cathode, la recombinaison des ions d'eau et d'hydrogène et des atomes d'oxygène.
Par rapport à la voiture conventionnelle, un véhicule à pile à combustible rendement de conversion d'énergie aussi élevée que 60 à 80%, 2 à 3 fois le moteur à combustion interne. Et l'eau de décharge que pendant Voyage (les experts disent que cette eau à boire. Il a également été vraiment essayé), il ne fonctionne pas lui-même produire du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone, pas de soufre et de particules décharge.
Pourquoi encore être étendu au marché? Aujourd'hui, le développement du marché et comment?
Il touche le vrai problème, à savoir le problème de l'industrialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène. Dans l'analyse finale est le coût trop élevé. En fait, Daimler, Ford, Toyota et d'autres entreprises de voiture bien que le développement très tôt, mais n'a pas été en mesure de industrialisée avec succès, il n'y a pas de ventes commerciales, le principal problème est Les coûts ne tombent pas! Les coûts ne tombent pas! Les coûts ne tombent pas!
Le premier est le coût élevé du véhicule. Par exemple, comme les piles à combustible d'hydrogène occupent la technologie de base - membrane échangeuse de protons, Nafion de DuPont, par exemple, environ 10 yuan un centimètre carré, est calculée en fonction de la quantité d'un mètre carré, seulement le coût de la membrane échangeuse de protons environ 10 millions. Et cela nécessite à son tour un film de platine comme catalyseur, le catalyseur est une réaction électrochimique de la pile à combustible d'hydrogène a lieu en continu de manière stable nécessaire. 100 grammes de platine, calculé comme 181 yuan / g, le catalyseur a pris à peu près 20000. En outre automobile équipé d'un réservoir d'hydrogène haute pression aussi haute résistance, et le boîtier sont des fibres de carbone. Le réservoir de stockage d'hydrogène pour les besoins de sécurité particulièrement élevées doit être considéré et le joint pour éviter les fuites après les problèmes de collision. Honda un véhicule à pile à combustible d'hydrogène n'ont pas été en mesure de marché en Europe, il est parce que les tests accident ne respectaient pas la réglementation européenne. Le seul réservoir de stockage d'hydrogène à bord est dite coût 60000. Ce sont juste une partie du coût du véhicule. coût du véhicule à pile à combustible d'hydrogène à la fin combien coûteux, il est très clair que le.
Actuellement Toyota Mirai en Allemagne vend environ 80000 euros, la nouvelle Mercedes-Benz GLC Fuel Cell actuellement louer pas vendre.
Un autre point est que la production d'hydrogène et le stockage est également une grande difficulté, le coût est très élevé, et ont donc besoin de trouver un moyen de production de masse d'hydrogène pas cher. Actuellement la production électrolyse de l'eau à des prix d'hydrogène allant de 40 à 80 yuans, les gaz industriels hydrogène produit est beaucoup plus faible prix par kilogramme. Allemagne prix par kilogramme de la station de ravitaillement hydrogène 10 en Europe, la voiture a tendance à lentement marché énergétique prix acceptable. Les stocks, les stations d'hydrogénation Allemagne sont stockés sous la forme d'un gaz à haute pression (700 bar) (bar 350 est interne), les coûts de stockage élevés. Si le coût de l'hydrogène comprimé sous forme liquide est trop élevé, ne paie pas!
les ventes de véhicules à pile à combustible d'hydrogène ont été faibles, il y a une contrainte majeure station de ravitaillement en hydrogène Trop peu. Il est tout d'abord le poulet ou le problème des ufs de contradictions. Station d'essence ne dépasse pas dispositif d'hydrogénation, car atteindre une certaine quantité de la demande des clients, après tout, en Allemagne, ils ont cet équipement, tout le long d'un million d'euros. Les constructeurs automobiles ont aucun moyen de vendre des véhicules à pile à combustible à hydrogène, mais aussi parce qu'il n'y a pas de couverture de la station d'hydrogène, incapable de rencontrer des clients tous les jours. Cette contradiction est la solution naturelle entre les mains de « mère poule » donnée par le gouvernement des amis - la politique des subventions!
L'Allemagne a actuellement environ 50 stations de ravitaillement d'hydrogène qui peut fonctionner, l'année prochaine atteindra 100. Pour l'instant, du Nord et de l'Allemagne du Sud et Allemagne de l'Ouest couverture de la station de ravitaillement en hydrogène est très élevé, moins de 50 kilomètres de rayon des stations de ravitaillement d'hydrogène peuvent être trouvés par APP. Et les voitures de la famille utilisent généralement l'hydrogène 700 bar, l'utilisation des voitures officielles est de 350 bar.
La Chine semble actuellement que six stations de ravitaillement d'hydrogène, et seulement 350 bar hydrogène, pas 700 bar. Mais le gouvernement et les entreprises cherchent la planification à investir activement dans la station de ravitaillement d'hydrogène, a estimé le nombre de stations de ravitaillement d'hydrogène dans le futur proche sera une éruption, nous pouvons trouver des occasions d'affaires ici. On le dit aussi être présent, l'équipement d'hydrogène sont importés d'Europe et d'Amérique afin d'atteindre les exigences de sécurité.
véhicules à pile à combustible d'hydrogène pratique à la fin combien? Pour répondre aux besoins quotidiens il?
Il est juste la voiture, il répond parfaitement à mes besoins quotidiens. Kilométrage plus de 300 kilomètres, aller-retour d'une ville à une autre ville est sans pression. Remplir l'hydrogène à mi-chemin est également très pratique.
Même si la vitesse d'ouverture 170 kmh de la consommation de carburant d'hydrogène est 0,6 fois plus qu'avant multi - tel que de l'hydrogène gazeux à une centaine de kilomètres nécessite une vitesse normale 1 kg, tandis que la plus faible force d'entraînement ou la vitesse, il faut environ 1,6 kg, qui est le moteur à combustion interne et un lithium électrique la voiture ne peut pas comparer.
Il est une valeur que le mentionner procédé d'hydrogénation prend trois minutes, et viennent généralement aussi vite. Tesla charge rapide de 30 minutes par rapport à seulement 80% de l'électricité (propriétaires reflètent cette charge rapide a également couru 200 km), ce taux est de 10 fois plus que lui. Le processus de remplissage complet est également très pratique et sûr, et le plus souvent les mêmes que l'essence, mettre le pistolet, insérer Guankou augmentation. Et complètement sans assistance professionnelle, les gens ordinaires peuvent fonctionner.
Coûts, Allemagne 1 kg d'hydrogène est de 10 euros, généralement 1 kg peut courir 100 kilomètres. Soit 100 km EUR 10 prix de l'énergie Et l'essence presque. Par conséquent, ce prix est tout à fait acceptable.
En termes simples, la commodité de l'hydrogène et le kilométrage de remplissage (économie d'énergie) sont essentiellement la même voiture avec du carburant.
Sur les caractéristiques des voitures électriques à pile à combustible à hydrogène de conduite et les voitures électriques, la conduite du processus est très calme, pas de bruit dans le moteur à combustion interne générale. Le pouvoir est aussi pour répondre aux besoins quotidiens, mais il a peu de pouvoir, veulent profiter un peu difficile à rapide et furieux. En outre, la durée de vie du véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène étonnamment, nous conduire cette voiture a été 9 ans l'âge du véhicule et l'état de travail est très bon, que ce soit un des réacteurs à moteur ou la batterie ou chimiques, pas de problème, le kilométrage juste avant le rapport réduit un peu.
Tout d'abord, le processus d'ajouter de l'hydrogène est très sûr, en fait, et les marchands ambulants de rue vendant des ballons faire quelque chose de semblable, est rien de plus que de remplir le pot de gaz à un autre endroit. L'hydrogène est non toxique et inodore, même lorsque la fuite d'hydrogène, il ne coulera pas loin, mais se évapore rapidement dispersés dans l'atmosphère, il a donc peu de temps à brûler. Bien sûr, ont encore à mettre un terme au feu, ou bien score absolu os brut frit.
En outre est soumis à des tests rigoureux accident véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène, les ventes ont gagné des voitures actuelles les louanges 5 étoiles. Bien que l'intérieur du réservoir d'hydrogène avec le véhicule est un acier à résistance à la haute, l'ensemble de boîtier extérieur avec les fibres de carbone, l'incidence totale force résistante est encore assez grande, un facteur de sécurité très élevé.
véhicules électriques au lithium batterie Inconvénients:
La charge même rapide doivent passer une demi-heure trop longtemps. Il y a eu des échecs: après tout un taxi de ville transformé en véhicules électriques à batterie au lithium, les résultats des chauffeurs de taxi alignent tous les jours en charge.
batterie au lithium voiture électrique conduite bien sûr pas d'émissions polluantes, mais où est le pouvoir? Environ 75% de l'électricité domestique provient de la centrale thermique, est simple à dire charbon . Que, autant que les polluants d'échappement d'automobile, le dioxyde de carbone, des composés de soufre, et analogues particules nocives. Ceci est un typique « Mur occidental divisé le mur est » - en fait, ne résout pas vraiment les problèmes environnementaux, pensez smog Londres , Brûler la pollution du charbon devrait être beaucoup plus grande que la voiture elle!
inconvénients de véhicule électrique à pile à combustible d'hydrogène:
pile à combustible d'hydrogène ne peut pas être très bonne réponse aux changements rapides de la production d'énergie et la puissance ne suffit pas forte, la performance de l'accélération du véhicule ce ne peut tout simplement pas être comparé à d'autres voitures.
Pour compenser cela, dans la nouvelle Benz GLC F-CELL en plus d'une capacité de jeu de batteries au lithium-ion 13.8kWh comme source d'énergie supplémentaire, et un support technique pour la fiche - prise en combustible à base d'hydrogène les véhicules hybrides, de sorte que lorsque l'accélération complète, il y a une réponse assez d'énergie.
station est suivi par l'hydrogénation du matériau de transfert, la station de charge est un transfert d'énergie. transfert de charge est faible coût et de maintenance, et le propriétaire peut charger chaque cellule dans le garage, mais ne peut pas hydrogénée.
En fait, les véhicules électriques à batterie au lithium et les véhicules électriques pile à combustible d'hydrogène sont frères, vous devez (être) la complémentarité et l'assistance mutuelle. Mais à long terme, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène peut plus rester, Surtout avec la réalisation progressive des voitures sans conducteur, les véhicules à pile à combustible à hydrogène seront plus prometteurs. Parce que la technologie nécessite beaucoup de capteurs sans pilote et des émetteurs, qui consomme beaucoup d'énergie, d'avoir « l'angoisse de » la batterie des véhicules électriques purs, ce qui a augmenté la charge.
courant dynamique industrie des véhicules à pile à combustible d'hydrogène de l'Allemagne a réalisé l'industrialisation de base, la promotion des entreprises sont lentement sur la bonne voie, en fait, est un développement très rapide, il est des stations de ravitaillement d'hydrogène de mise en page critiques ont également tendance à améliorer lentement.
Il semble maintenant que les véhicules électriques à pile à combustible d'hydrogène peut être plus conforme à la tendance du développement de l'avenir. Seulement pour compléter la vitesse d'énergie que nous avons un avantage absolu, les performances du véhicule répondent pleinement aux besoins de déplacements quotidiens - que ce soit la force motrice ou le kilométrage et la durabilité. Bien sûr, a aussi des inconvénients qui lui sont propres, à surmonter.
Apprendre de l'Europe à cet égard le choix de l'itinéraire technique, nos prix des voitures de conscience doivent être conformes à la demande du marché et les techniques de sélection d'itinéraire finale, ne devrait pas choisir selon l'itinéraire technique avec la politique des subventions - subventions millions échange d'or ne peut plus juste natation nue.
Actuellement, l'industrie en général à partir du gaz de l'eau au gaz naturel ou de l'hydrogène, sans utiliser une méthode d'électrolyse de l'eau à haute énergie, fondamentalement hydrogène fabriqué de cette manière et ne peut pas être appelée « énergie verte ». Cependant, si l'on peut tirer profit de l'électrolyse de l'énergie éolienne à grande échelle de l'eau en hydrogène, il peut être décrit comme 100% pure « énergie verte » naturelle - un courant alternatif qui est généré par le vent, cette partie de l'énergie éolienne seulement un simple transformateur, le traitement redresseur, peut être en courant continu, le courant continu généré par la décomposition de l'eau et appelle ensuite, pour produire l'hydrogène et de l'oxygène. Cet hydrogène peut être transporté au poste de ravitaillement en carburant, fournie au véhicule électrique à pile à combustible, l'oxygène peut être transporté à l'hôpital pour un médecin.
En utilisant ce modèle a un autre avantage est que le parc éolien ne serait pas à la construction et l'équipement réseau, éoliennes seront grandement simplifiées, les plus critiques est l'utilisation de l'énergie éolienne peut être stockage efficacement améliorée de l'énergie éolienne a également été la solution parfaite. Et peut également réduire la consommation de combustibles fossiles et réduire les émissions de processus de production d'hydrogène industriel. L'Allemagne a actuellement plusieurs de ces parcs éoliens d'hydrogène mis en service.
Bien sûr, la production d'énergie éolienne d'hydrogène est également confronté à un certain nombre de défis - et les coûts de transport.
Et il n'y a aucun avantage de prix par rapport à la production industrielle de l'hydrogène gazeux, et la production est instable et le champ de production d'hydrogène ne peut pas être géré de manière centralisée. tube de transport dépendant de l'hydrogène remorque, l'efficacité du transport est très faible.
Wen | Martinlein
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