introduction
Une structure d'aile comme la structure de support de charge de l'aéronef (avion à voilure fixe désignée ici), devant être soumis à une variété de charge élevée, est le premier à répondre aux exigences de résistance structurelle. En vertu de ce principe, les concepteurs d'avions basés sur le développement de la technologie des matériaux, des matériaux, des procédés de fabrication et d'autres technologies, comme une haute résistance spécifique et une rigidité spécifique des matériaux de construction, pour atteindre l'objectif de réduire le poids de l'avion.
En plus de fournir l'avion est en vol principalement par l'aile de levage d'aéronef, la forme de l'aile et la finition de surface et d'autres facteurs, cela affectera grandement les performances aérodynamiques de l'avion, également mis en avant de nouvelles exigences pour sélectionner un des matériaux de construction aile d'avion pour .
Ensuite, une petite série pour présenter tout le monde au développement d'un matériau d'aile d'avion:
développement d'aile d'avion de matériaux est passé par trois temps:
Une ère d'avion en bois
En 1903, les frères Wright américain a inventé le premier aéronef avec équipage d'avions du monde. Une première structure de corps d'un aéronef à base de bois, comprenant un corps constitué d'un squelette, de la peau de l'aile vernis, des poutres et des nervures épicéa au moyen d'un linge d'application, seul un petit élément de support de charge au moyen d'un métal. Depuis le début des avions volant des vitesses basses, les ailes nécessaires pour supporter la charge est faible, le tissu de l'aile en utilisant la structure de bois pour répondre aux exigences de conception, mais aussi pour assurer des avions à faible coût, donc avant les années 1920, a été un tissu en bois structure la structure dominante de l'aile de l'avion.
Ci-dessus: Un Aviator
Ci-dessus: ailes linge
Tous les métaux avions des temps
deux
Avec l'amélioration continue des performances de l'appareil, plus rapide et plus rapide, ce qui augmente la charge, matériau en tissu en bois lui-même des « déficiences » (résistance insuffisante et rigidité, inflammable et corrosif) a été extrêmement magnifié, plus la technologie des matériaux le développement rapide de matériel aéronautique avec d'excellentes propriétés - aluminium est apparu, le passage du bois à tous les avions de l'avion métallique à travers le conseil d'administration.
Le milieu des années 1930, les avions en alliage d'aluminium en tant que représentant de tout métal avions acquérir progressivement une base solide, éclat, et encore en usage. La peau d'aile d'avion est généralement d'excellentes propriétés de fatigue en alliage super-dur.
Ci-dessus: aile structure aluminium
III. ère des avions composites
Depuis le début des années 1970, une nouvelle génération de matériaux aéronautiques - matériaux composites dans des applications aéronautiques démarre, tout d'abord pour des pièces de structure non-porteurs et les grandes pièces non structurelles, comme à proximité du capuchon, des carénages, des surfaces de contrôle tels que la peau. Mais le véritable début des matériaux composites pour appareils Airbus A380 sur la structure principale de l'aile, mais seulement pour la structure d'aile non exposée A380 - caisson central de voilure, les ailes extérieures utilisent encore un matériau d'alliage d'aluminium à haute résistance.
Avec le lancement du B787 et A350 aéronef, les matériaux composites en fibre de carbone deviennent la structure principale de l'aile, de sorte que les ailes de forme fabriqué plus légers, plus aérodynamiques, la traînée de l'aile également plus petit, plus l'économie de carburant des aéronefs bon.
Figure: Structure de l'aile B787
Figure: Structure de l'aile A350
matériaux aéronautiques font partie intégrante de l'industrie des matériaux nouveaux de la planification de l'industrie émergente stratégique national, est la base de l'industrie de l'économie nationale, il y a une forte polyvalence, beaucoup de matériaux espace marché de l'industrie. En plus de l'aile, on peut dire que chaque partie de l'avion sont également dans l'innovation et le développement constant.
Source: vol État
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