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La Chine et la Corée du Sud ont fortement augmenté au début de 2019, « faux départ » aux véhicules à pile à combustible d'hydrogène mondial de la concurrence et les futures variables de modèle.
Auteur: Yu Na
Editeur: L'Observateur économique
Lorsque les ministères et les experts compétents dans le collectif de la Chine a appelé à l'industrie des piles à combustible à hydrogène de prendre l'initiative, « La stratégie d'économie de l'hydrogène » de la Corée du Sud étant forte du dessin à la réalité. « D'ici 2018, la Corée du Sud, environ 2000 pile à combustible d'hydrogène des véhicules électriques en service. 2022, le nombre de piles à combustible d'hydrogène véhicules électriques en Corée augmentera à environ 80000. » 16 Janvier ministre sud-coréen des Finances Hong Nanji (Hong Namki ) lors de la conférence sur la croissance axée sur l'innovation dans la représentation ci-dessus.
Selon Reuters, le lendemain, le président sud-coréen Jae-Lune dans le discours à la ville Ulsan salle salle de conférence, une économie de carburant d'hydrogène de Ulsan a commencé. Pendant ce temps, le gouvernement coréen prévoit également « d'augmenter la base de production de carburant d'hydrogène, la production de carburant d'hydrogène, les importations d'outre-mer associés à la production de nouvelles énergies renouvelables » et d'autres mesures visant à accroître l'approvisionnement en hydrogène.
Lorsque les pionniers mondiaux de l'énergie de l'hydrogène chargé de la Corée, la Chine développement de l'énergie d'hydrogène est également ouvrir la voie à un nouveau nud. L'indice de référence annuelle tenue récemment voiture électrique - une centaine de personnes sur le forum des véhicules électriques chinois discuter des véhicules à pile à combustible d'hydrogène aller et venir, de nombreux analystes de l'industrie, ce carburant d'hydrogène ou de l'industrie de la voiture électrique est sur le point d'accélérer les performances.
« véhicules à pile à combustible à l'hydrogène avec un environnement propre, zéro émission, long kilométrage, accéléré caractéristiques de courte durée, est le meilleur choix pour répondre à la demande du marché, d'étendre rapidement à mettre l'accent sur l'industrialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène. » a eu lieu en Janvier 12 la centaine, forum, vice-président de la CCPPC, président de l'Association chinoise pour la science et la technologie Wan Gang a réitéré les appels.
Ceci est le deuxième mois il y a dans le « Quotidien du Peuple » a publié un article signé « promouvoir le développement sain de la nouvelle industrie automobile de l'énergie, » Wan Gang encore une fois au développement des véhicules à pile à combustible à hydrogène « plate-forme. » Par coïncidence, la voiture électrique 100 personnes à la réunion, le ministre de l'Industrie et de l'Informatisation Miao Wei, membre de sciences et de la technologie été Mingjiu, Académie chinoise des sciences, voiture électrique chinoise Cent, vice-président exécutif Ouyang Ming Gao, et de l'Académie chinoise d'ingénierie Yi Bao Lian, aussi sur les véhicules à pile à combustible d'hydrogène sur la même période de problèmes industriels opter pour le son.
« Pour accélérer la mise en uvre du développement de la technologie des véhicules à pile à combustible et de l'industrialisation, en bonne base économique, la démonstration courir des zones locales avec un grand enthousiasme, ouvrir la chaîne de l'industrie et de l'hydrogène la chaîne d'approvisionnement d'énergie. » A déclaré Miao Wei. « Attend à ce que les cinq prochaines années à dix, les piles à combustible pourraient atteindre le statut international actuel de la Chine batterie au lithium-ion niveau comparable. » Ouyang Ming Gao prédit.
En 2018, la concurrence mondiale stable de carburant d'hydrogène. Du Japon, la Corée du Sud de la recherche de haute technologie et le développement de carburant d'hydrogène, tandis que les Etats-Unis prennent les devants en ouvrant le domaine de la promotion commerciale et a formé une applications d'échelle préliminaires. Dans ce modèle stable, la Chine et la Corée du Sud ont fortement augmenté au début de 2019, « faux départ » aux véhicules à pile à combustible d'hydrogène mondial de la concurrence et les futures variables de modèle.
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période de fenêtre Snatch
« Nous devrions être l'accent mis sur l'industrialisation des véhicules à pile à combustible d'hydrogène pour développer, » Wan Gang a déclaré, par rapport au bus à distance de transport, deux quarts de travail loyer, de la logistique de la ville, le transport à longue distance, les véhicules à pile à combustible avec un chiffon propre, zéro émission, long kilométrage , le temps d'accélération est courte et est donc le meilleur choix pour adapter à la demande du marché.
À son avis, la Chine a formé une bonne atmosphère chaleureuse de démonstration commerciale. À la fin de 2018, les voitures à pile à combustible d'hydrogène courent près d'un millier de voitures, des installations hydroélectriques 12. Selon les dernières données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles de véhicules utilitaires en 2018 a ajouté plus de 1500 véhicules à pile à combustible à hydrogène, dont plus de 1400 voitures de tourisme, camions de plus de 100 véhicules, l'industrialisation des piles à combustible ont commencé.
« Pile à combustible commercial chinois a commencé, je crois dans les régions froides du nord de la Chine, la pile à combustible sera plus compétitif. », A déclaré Ouyang Ming Gao. Pour le « système de pile à combustible à hydrogène plus alternative appropriée au diesel, le système de batterie lithium-ion est une alternative plus adaptée à l'essence, » l'application de positionnement, at-il dit, des spectacles de recherche nationaux et internationaux que le système de pile à combustible est le meilleur choix pour les camions long-courriers et autobus véhicules routiers . « De 2009 à 2018, les véhicules électriques purs pour la gamme kilométrique, bien traitées mais les piles à combustible sont toujours positionnés dans le domaine des véhicules utilitaires long-courriers, ce qui nous donne beaucoup d'inspiration. »
À cet égard, l'été Mingjiu est d'accord, « moteur à pile à combustible d'hydrogène est une orientation importante pour la future transition d'alimentation du véhicule, en particulier dans les véhicules lourds commerciaux, les perspectives sont très lumineuses. »
Avec le début de l'industrie actuelle à l'échelle de mise en page, les entreprises dominantes en devenant de plus en plus évident. « Après près de 20 années d'efforts, le développement des piles à combustible de la Chine a été la formation de trois équipes majeures, à savoir la nouvelle source d'énergie, passe YIHUA, course Havre, à partir d'une fonction de démarrage à froid, la performance et l'efficacité pile EMA rattraper progressivement le rythme du monde. « Wan Gang a dit franchement.
« Les piles à combustible sont entrés dans la phase d'industrialisation du développement rapide, les prochaines 3 - 5 ans, est une fenêtre critique des piles à combustible est passé de l'industrie R & D compétition » été Mingjiu a suggéré que nous devrions toujours adhérer à la axée sur la demande, axée sur les problèmes, axé sur les objectifs, ingénierie de pile à combustible d'hydrogène, de l'industrie que l'agencement de traction à partir de la recherche fondamentale appliquée à des applications d'ingénierie dans toute la chaîne de R & D, la technologie de noyau de courte plaque de rembourrage et de la chaîne industrielle.
Il convient de mentionner que, dans le cadre du fort soutien du gouvernement sud-coréen en tant que premier constructeur automobile du monde pour obtenir des véhicules à pile à combustible d'hydrogène dans la production de masse, Hyundai Motor distribution industrielle à la maison et à l'étranger est d'accélérer encore. Fin du mois dernier, le premier Nexo moderne du marché américain a réalisé une première livraison en Californie. Selon le plan, 2019-2023, Hyundai offrira 1000 pile à combustible d'hydrogène gros camions frigorifiques et camionnettes Suisse entreprise d'énergie d'hydrogène ordinaire H2Energy. 2025, Hyundai Motor exportera 5000 passagers et véhicules à pile à combustible à hydrogène commercial à l'objectif français.
Outre la Chine et la Corée du Sud, le Japon et les États-Unis accélère également le développement des véhicules à pile à combustible à hydrogène et la mise en page. Selon les derniers médias étrangers a signalé 18 Janvier, les deux prix des voitures grand public au Japon Honda et Toyota viennent d'entrer dans une collaboration de promouvoir conjointement la construction d'infrastructures de pile à combustible d'hydrogène à Montréal, Canada. Cependant, cela est tout simplement de continuer à tester le produit au Canada pour créer un environnement et la sensibilisation du public des véhicules fonctionnant à l'hydrogène, ils croient que l'utilisation à grande échelle des véhicules alimentés à l'hydrogène prendra un certain temps. Comme les véhicules à pile à combustible à hydrogène actuellement des demandes de brevets que tout autre pays, les plans du Japon en 2021 pour construire 160 avant la station de ravitaillement en hydrogène, la popularité de 40000 véhicules à pile à combustible à hydrogène, les voitures à hydrogène en 2030 a atteint 800000. À l'heure actuelle, Toyota et Honda ont déjà une voiture de production sur le marché.
États-Unis est le véhicule à pile à combustible d'hydrogène pour recevoir la majeure partie du marché, a également été mis sur l'application commerciale de l'accumulation nationale, selon les rapports publiés, 50% de la voiture du véhicule à pile à combustible mondiale a finalement vendu aux États-Unis, en Californie, actuellement le plus populaire une pile à combustible et un bus de camion de carburant. En tant que pionnier de recherche et de développement des véhicules à pile à combustible d'hydrogène, depuis 1966 les investissements dans la recherche et le développement de GM n'a jamais abandonné pousser la technologie, et est entré en collaboration avec Honda Motor Japon en 2017, à se joindre à la production de véhicules à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène, l'objectif est 2020 dans la production de masse. rejoindre aussi l'armée américaine, souvent fait dans le domaine des camions alimentés par des piles à combustible à hydrogène.
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la construction de la station et goulot d'étranglement Hydrogénation technologie du moteur à cassé
Après mai 2018, le premier ministre Li Keqiang a inspecté les véhicules à pile à combustible d'hydrogène de Toyota Mirai, l'enthousiasme pour l'industrie domestique des piles à combustible d'hydrogène se réchauffe progressivement. Et par la suite, le problème de l'industrie des piles à combustible d'hydrogène semble aussi avoir du temps à résoudre. « Le plus grand goulot d'étranglement est le moteur de revêtement de conversion de courant, le compresseur d'air et un réservoir de stockage d'hydrogène, nous voulons surmonter les difficultés de la matière de base des technologies de base et des composants clés. » Dit Wan Gang. À cet égard, l'identité donnée Ouyang Ming Gao, « au niveau du moteur à pile à combustible, la principale difficulté dans la membrane et le moteur du compresseur d'air. »
« Du point de vue international, la pile à combustible est entré dans la phase d'introduction du marché, d'améliorer considérablement la puissance du moteur, avec cylindre 70MPa peut-être courir plus de 500 kilomètres, essentiellement répondre aux exigences opérationnelles du véhicule. » Yi Bao Lian vue, la Chine a maîtrisé la technologie de base de piles à combustible, ont effectué une démonstration à grande échelle des conditions. Cependant, le problème actuel n'est pas des lignes de production à haut volume, coût élevé, sous réserve de stations d'hydrogène.
« La Chine actuelle seulement 10 l'hydrogène station de ravitaillement est en cours d'exécution, en cours d'exécution est la ville la plus fréquente de Zhangjiakou, Yunfu et Shanghai, est attendu l'an prochain, il y aura 100 stations de ravitaillement d'hydrogène mis en service. » Yi Bao Lian croit que la construction de la station de ravitaillement d'hydrogène est encore lent il est l'un des principaux obstacles à la promotion de véhicules à pile à combustible à hydrogène.
À cet égard, Wan Gang a suggéré Yiba développé une station de ravitaillement hydrogène comme « gestion de l'énergie », pour créer une construction de remplissage d'hydrogène scientifique et en toute sécurité et à bord des normes technologiques du réservoir d'hydrogène, le système d'essai, une forte impulsion aux véhicules à pile à combustible commercial. « La Chine doit apprendre de l'expérience avancée, a résumé le pilote, et rapidement les stations de ravitaillement d'hydrogène et des normes de technologie de réservoir de stockage d'hydrogène pour améliorer la capacité de détecter et de se débarrasser des obstacles de test standard et les obstacles à l'accès au marché le plus tôt possible et le remplissage de l'énergie de l'hydrogène, la technologie de transport établir et d'améliorer les normes et règlements en vigueur ».
Dans l'opinion Ouyang Ming Gao, en plus du niveau du moteur, la Chine reste à la traîne de la technologie de l'énergie de l'hydrogène, exige que tous les secteurs de briser la chaîne. « Doit avoir mis au point une nouvelle génération de haute énergie, les systèmes de stockage d'hydrogène à faible coût, et de réduire davantage la consommation d'énergie dans le liquéfiée 2025 -. D'ici 2030, il y aura une nouvelle génération de technologie de l'hydrogène. »
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