(Texte / observateur chroniqueur net Chen Feng)

Dans le 70e anniversaire de la parade militaire de la Journée nationale, la première équipe de « avions de reconnaissance sans pilote de haute altitude à grande vitesse » deux parties de drones convaincant. Cependant, quand l'équipe de côté en passant, les gens ne voient que deux petites buses d'échappement, mais n'a pas pu trouver la prise d'air, ce qui est sorti la balle?

L'avion mystérieux et étrange appareil de reconnaissance sans pilote est dit officiellement connu comme reconnaissance Non -8. Lorsque la répétition du défilé, a vu le jour sous le couvert de toile, mais l'aile est enlevée, et seul le corps, il est difficile de juger de la mise en page aérodynamique globale. Pendant un certain temps, l'impression de toutes sortes de spéculations a, du statoréacteur hypersonique à distance initiale, la puissance du turboréacteur plus tard (probablement J-14 turboréacteur -8FR) moyenne portée supersonique, mais la vérité est tout le monde fait des gros verres: cela se révèle être la puissance de la fusée liquide. Vraisemblablement, aucune reconnaissance -8 avec plug-in H-6, sorti à haute altitude, puis montée en puissance de la fusée, croisière, retour vol à voile une fois la tâche terminée, l'atterrissage autonome sur une piste conventionnelle.

Aucune reconnaissance -8 avant officiellement dévoilé, de nombreux médias qu'il pourrait être utilisé la puissance du moteur d'estampage similaire à drone D-21

Diverses études ont pas la machine, une fusée dans la séquence grand public comme dans le Me-163 avions fin la Seconde Guerre mondiale allemande combattant « comète ». Cette petite chose rapide comme un météore, mais seulement pendant 7,5 minutes de temps de vol motorisé, essentiellement une allumeuse après le décollage et RAN près de l'aéroport, doit être marqué avec un ou deux tours a atterri. 70 ans plus tard, la Chine Pourquoi une telle apparence route technologique impasse il?

Aucune reconnaissance -8 à l'aide d'inhabituel grand balayage, presque être considéré comme un corps de levage. Machine arrière une nervure surélevée, mais à plat ventre, ce qui est le corps de forme aérodynamique typique de planeur hypersonique pour comprimer le principal mécanisme de levage d'ascenseur, plutôt que le mécanisme traditionnel de portance produite par les ailes. Cambrure double queues verticales situées bout d'aile arrière surface de commande de bord avec un bord rabats classiques, et les ailerons avec une aile classique. Tricycle train d'atterrissage.

La vérité est frappant de constater que le pouvoir est en fait deux liquides de carburant du moteur YF-50A à la température ambiante

Humain d'un avion ou fusée pratique Allemagne ME.163 il

Il y a un dicton que l'océan opérations antiaériens, pour un positionnement précis du coup avant dans le guidage par satellite, ou après coup des victoires pour la vérification, afin de blanc si nécessaire plage.

Chine Dongfeng 21d missile anti-navire a été quelques jours, mais l'océan est pas un anti-avions légers ont tueur puissant peut être le premier à voir où les opposants. satellites de haute orbite pour recensement des océans, mais n'a pas pu obtenir suffisamment de clarté pour identifier et confirmer le porte-avions. Voir l'avion soupçonné navire a d'abord frappé le discours ne suffit pas dans l'océan, ainsi que des navires de la spéculation et peu fiable. satellites en orbite basse peuvent être utilisées pour cibler une enquête détaillée, mais le temps de revisiter et de temps, sur la présence de la cible, il est difficile de fournir un suivi stable et les données de ciblage en temps opportun. « Trou de serrure 12 » Amérique peut être répété tous les jours survolant la même cible deux fois. Si vous strabisme inclus des deux côtés de la surface de la piste, en fait, être un peu plus, mais du suivi en temps réel ou de loin à part. Balayage entre les deux, il y a suffisamment de temps pour accélérer l'avion changer de cap ou de l'évasion, beaucoup plus que la plage de recherche décalée par rapport à des capteurs spatioportés,, le besoin en fait de saisir l'autre. Changement de piste peut raccourcir le temps de revisiter, mais pas une voie variable certaines restrictions, aussi consomme trop de carburant à bord. Constellation peut résoudre ce problème, mais le coût est trop élevé.

Sur le radar d'horizon ne sont pas contraintes de temps revisiter, mais la précision est très faible, mais aussi touché par le grand temps, ne peut qu'approcher et l'orientation.

des sous-marins nucléaires peuvent suivre avec précision depuis longtemps, mais d'abord il y a un problème « coller jusqu'à », suivie d'une exposition à tracer un problème pour un long suivi du temps, à la fois d'apporter leurs propres risques et affecter l'achèvement de la tâche.

avions de reconnaissance sans pilote pendant le long vol peut également garder la trace, mais la vitesse de vol est trop faible pour la majorité des patrouilles maritimes, appel de reconnaissance ne doit pas être utilisé. « Global Hawk » de vitesse de croisière de seulement 570 kmh. 1500 km gamme DF -21C par exemple, se précipita vers la zone cible a besoin de trois heures, le porte-avions peut manuvrer plus de 150 km au cours de cette période, il est facile de perdre l'objectif. Le plus gros problème est la viabilité, l'Iran peut mettre « Global Hawk » a frappé vers le bas, ne peut pas compter sur l'escorte de chasseurs à base de porte-avions américains ou destroyers de la classe « Burke » espoir soupir machine.

L'avion incarne beaucoup d'éléments de conception « fast track », dans le cadre du système de combat contre les missiles balistiques anti-navire, a une valeur unique

avions ultra de reconnaissance à grande vitesse sont arrivés dans un court laps de temps peut être la zone cible. M3 avant que l'avion peut être dans les 30 minutes à une destination en dehors de la zone d'environ 1500 km, M4.5 seulement besoin de 20 minutes. Pendant ce temps, une distance de déplacement du transporteur est pas plus de 10-15 miles, bien dans la plage de recherche des capteurs embarqués. Plus important encore, la haute altitude est lui-même une importante viabilité de garantie. Cela semble 60-- tendance opposée depuis les années 1970, mais l'histoire est une spirale vers l'avant.

Vitesse maximale du missile de défense aérienne moderne habituellement M3 ~ 6. US "Patriot" Les missiles anti-aériens, par exemple, PAC-1 est M2.8, PAC-2/3 pour la M4.1, Marine SM6 est M3.5. système anti-missile russe S300, la variété et lourde 5V5548N6 série sur M5.5-6.0, série 9M96 légère sur les M2.8-3.0. Ceux-ci sont connus comme des systèmes de missiles anti-aériens pour intercepter la vitesse maximale beaucoup plus rapide que ses propres missiles balistiques, comme 48N6E2 prétend pouvoir intercepter le M8.5 cible, plus lent, avec une gamme plus 9M96 en fait prétend être en mesure de cibles d'interception M14, mais il y a un prémisse.

missiles balistiques simples après le lancement, selon un vol balistique fixe, tant que l'interception du parti peut prédire avec précision la trajectoire de vol et d'arrivée calendrier, vous pouvez mettre en face des missiles intercepteurs dans le temps de pré-la seule façon, et le reste est dans le temps Fusée Warhead et la destruction effective détoné du problème, cinétique tuer le fusée d'exemption et charge militaire, un coup frappé directement des dégâts de réalisation. Jusqu'à présent, anti-missile sont basés sur le mode « mines terrestres », de sorte que les opérations anti-missiles dépendent fortement du succès de l'alerte précoce et de la trajectoire prévue.

À l'heure actuelle la base de toute la technologie d'interception anti-missiles sont des têtes ennemies entrant après avoir quitté la cabine d'orientation, la gravité est devenu « esclaves », conformément à un vol de piste établie

missiles balistiques avancés ont un peu au moment de la capacité de manuvre de réentrée, mais la manuvre est portée limitée, il y a peu de place dans la direction d'accès, mais il est limité dans la direction latérale. modèle « Buried des mines » est encore généralement valable, mais « mine » la nécessité de manuvre appropriée dans la phase finale, des missiles de capture. Il convient de noter que cela est principalement repéré dans la poursuite de la latérale ou la tête pour intercepter la direction du missile entrant et la vitesse, tout comme le football défenseur intercepter les uns les autres, comme la rupture ballon vers l'avant, plutôt que de chasser.

En mode « mine souterraine », bien que la vitesse anti-missile le plus vite possible, mais pas nécessairement plus rapide que les missiles, aussi longtemps que le temps « mines enfouies » ou espace réservé dans le temps de manuvre devant la charge militaire mobilité limitée, ce qui suffisante. Mais il n'y a pas de trajectoire fixée pour intercepter l'avion, ce n'est pas bon. trajectoire de vol de l'avion peut être considérée comme arbitraire et variable à tout moment, le rôle limité de l'alerte précoce et des informations de suivi ne peut pas faire une piste de prévision significative, la chasse est inévitable. Cela peut nécessiter une différence de vitesse suffisante.

avion tactique commune vitesse maximale ne dépassant pas le niveau M2.0, tant qu'il y ait un nombre suffisant de munitions de bouchon et de l'huile de la machine, en fait, beaucoup moins que la vitesse maximale nominale, donc avec antiaérien à base de PAC-1 et M2.8-3.09M96 est assez pour intercepter des missiles de croisière de haute subsonique est un jeu d'enfant. M3, mais pour intercepter l'avion difficile.

missiles antiaériens après le lancement, l'escalade immédiatement, l'accélération, rapidement atteint le plus haut, mais il est impossible de maintenir le taux le plus élevé dans le reste du cours, la limite de vitesse montée intense et le plomb de manuvre pour des pertes plus importantes, ce qu'on appelle des missiles anti-aériens dans le lancement de M6 peu de temps après avoir atteint la M6. avions M5-6 sur la planification des itinéraires, des manuvres de guerre électronique pour éviter et il n'y a pas une faible probabilité peut se débarrasser de la différence de vitesse est inférieure aux missiles. air typique des missiles air ne dépassent pas la vitesse du niveau de combat M4 sur porte, pour attraper le plus difficile vers le haut.

missiles mobiles est également un problème. Moteur en dehors de l'atmosphère par la fusée de poussée inverse du temps de travail limitée, dans une atmosphère épaisse est commandé pneumatiquement, mais en altitude mince suborbital de l'air, l'inversion de poussée travail dur de longues heures, large commande pneumatique est pas efficace. missiles anti-aériens dans l'atmosphère d'une capacité de commande pneumatique typique est limitée, pas plus de 25000 altitude opérationnelle (comme S300PMU2) à 30000 m (comme S300VM), PAC-2 seulement 20000 mètres (antiaérien) / 12.000 mètres (ABM), trans PAC-2 qui ont été optimisés pour augmenter les 20.000 mètres (ABM). D'autre part, l'atmosphère en dehors de la défense antimissile THAAD opérationnelle a dominé la hauteur minimum de 40.000 mètres, la limite supérieure n'a 100.000 mètres, parce que le missile THAAD au contrôle principal de l'inverseur de poussée, commande pneumatique dans l'atmosphère est limitée. 30000-40000 mètres est neutre missiles anti-aériens, et à cause du mécanisme de commande de vol de missiles dans un proche avenir est difficile à combler neutre.

Même les derniers missiles THAAD et Patriot 3MSE, cible de l'avion hauteur 30000-40000 mètres et seulement une capacité très limitée à intercepter

Une autre talisman aucune reconnaissance de la furtivité -8. dimensions spécifiques et des données de poids est actuellement aucune reconnaissance -8 confidentielle et peut être tout à fait visuellement Lockheed D-21, beaucoup moins que le chasseur commun, bombardier. En supposant que le poids est également similaire, qui est, 5 tonnes. plus petite taille naturelle contribue à réduire la signature radar, ventre plat est propice à la diffusion radar incident dans d'autres directions, ventre plat B-2 est la vérité. Aucune reconnaissance -8 certainement appliqué le plus haut niveau de revêtement furtif de la Chine.

Furtivité particulièrement efficace pour de petite taille onde centimètre ou autodirecteur radar à ondes millimétriques, invisible sur la distance, mais pas près jusqu'à brûlure de l'avion a manqué intercepteur. L'atmosphère extérieure du missile chercheuses IR ont des problèmes communs dans leur atmosphère de chauffage aérodynamique, il est difficile de cible de capture efficacement. opérations anti avions furtifs « classiques » (B-2 en particulier si élevé avions subsoniques), ou à proximité de l'appareil peut également être identifié sous la direction du radar à ondes longues, verrouillage précis, mais aucune enquête -8 trop vite, même cela est impossible.

Si l'avion M6 volant à partir de la piste de terre de 40.000 mètres d'altitude droite avec les récents lanceurs de missiles anti-aériens sont également 40 kilomètres, puis 56 kilomètres de la rampe à ce moment. Dans la plupart des cas extrêmes, l'aéronef doit être trouvé de la presque rampe de 80 kilomètres Liaodi très clémente, puis au commandement, les communications, la préparation du lancement, les missiles de lancement de tous les temps est négligeable, le missile peut instantanément accélérer la M6 et de garder l'ensemble, être possible d'intercepter le point avec succès récemment lorsque l'avion a passé. Il est presque impossible pour le difficile. Mais l'avion a commencé des manuvres pour éviter, ou a passé le point le plus proche, ils ne rattrapent jamais. Même si la vitesse des missiles a augmenté même M8 M10, en prenant en compte la commande réelle, hystérésis et lancement de missiles guidés, le temps d'accélération et de maintenir la plus grande vitesse pratique et de la durée, l'interception fiable est une énorme difficulté. Mais 56 kilomètres de la rampe pour la technologie de surveillance moderne est « le bout du nez vers le haut » de la distance, il suffit de voir la dissimulation illégale en jaune gilet échapper à la fosse du tabac sur le porte-avions.

Si l'on suppose que le radar verrouillé sur la face avant 45 degrés et a commencé la préparation de lancement de missiles, d'ici au côté positif de la trajectoire de vol de l'aéronef est la zone de danger, et ont un côté positif, le plan entrent généralement dans la zone de sécurité. missiles antiaériens classiques intercepteurs surface effective par rapport à la zone dangereuse de cette moitié de compression. Compte tenu de la vitesse des missiles antiaériens est nettement plus élevé que les avions conventionnels, autres que la cible même si l'avion est entré dans le côté arrière de 45 degrés, toujours en danger d'être frappé par la chasse des missiles, la compression réelle de la zone de danger encore plus de la moitié. Ce n'est pas reconnaissance -8 viabilité des grands mensonges de différence.

Pas plus de haute altitude de reconnaissance -8, comprenant en outre des caractéristiques de furtivité, le dispositif de détection de l'unité principale est un système optique de haute précision

Grâce à la planification de trajectoire basée sur la reconnaissance en temps réel de la situation, non secrète -8 proche probable dans l'autre de avions de combat embarqué et des missiles anti-aériens à partir de navires pour le compléter avant de passer l'interception de la zone cible prête à la mission complète de reconnaissance, il peut lancer des missiles sur l'autre après à peine compter sur la vitesse, la mobilité et les contre-mesures électroniques secouez interception. Dans le cas idéal, même à plusieurs reprises de forcer la insistent zone cible en haute altitude, pour obtenir une cible de données plus précises et en temps opportun. Bien sûr, cela augmente le risque de survie, mais c'est des avions de reconnaissance sans pilote, le cas échéant, la situation est consomptible.

Il est intéressant de noter, aucune reconnaissance -8 non seulement pour la surveillance des océans, la reconnaissance peut être « de la mer à la terre », ou à travers les îles de la reconnaissance de la navette. Par exemple, du côté est de la libération, par reconnaissance Toi, l'atterrissage de l'île vers le continent, libéré au large de la côte de Shanghai ou Guangdong au large de la côte à travers Toi, puis tournez à voler vers le palier de la partie continentale, ou même libérer le Pacifique est de l'île du Japon d'Okinawa, traversée vol, atterrissage en Chine. Inde pour voir le Taj Mahal ou le sexe Khajuraho temple et aucune pression.

Aucune reconnaissance - 8 et J-20 avions tactiques, comme l'utilisation dans un sens large est toujours possible, mais difficile de travailler en étroite collaboration avec l'enveloppe de mission trop différente, difficile à coordonner. Aucun avion de reconnaissance -8 suicide converti est pas très réaliste, non seulement le coût, il y a un problème difficile à accueillir lourde charge militaire. La Chine a un missile hypersonique, laisser sécher les missiles de missiles en direct, les véhicules aériens sans pilote drones sec en direct plus raisonnable.

Le problème est d'avoir assez portée et la vitesse adéquate, l'altitude.

On peut supposer que: Aucune reconnaissance 8 lors du lancement à haute altitude, une montée de la fusée alimenté à partir de la H-6, puis saisir l'altitude de croisière. On ne sait pas si le segment de montée propulsées par fusée ne sait pas plus si le tout segment de croisière vol motorisé, l'altitude de croisière et la vitesse est pas de messages publics. estimation raisonnable est l'altitude de croisière d'environ 40000 mètres. La hauteur de l'air mince, à faible résistance au vent, aussi neutre de hauteur entre les missiles anti-aériens et anti-missiles.

Compte tenu de l'utilisation du moteur de fusée liquide, une vitesse de croisière jusqu'à M5-6, M3 est réduite à un moteur-fusée est pas nécessaire, et avec la sous-combustion propulsé par fusée statoréacteur peut être transféré, ce qui est dans la gamme de missile de défense aérienne, sur-air missiles et des missiles anti-navires, il a été des techniques couramment utilisées. M4 il y a eu des légendes sur l'utilisation pratique des statoréacteur sous-combustion, mais il est proche du statoréacteur sous-combustion limite théorique, la prise d'air ralentir, accélérer le jet d'apporter la résistance n'est pas acceptable qu'un statoréacteur sous-combustion M4 est difficile pratique. La technologie Scramjet est pas encore mature.

Selon les documents publics, aucun moteur de fusée de reconnaissance des heures de travail -8 jusqu'à 35 minutes, assez pour le soutenir accélère à un nombre de Mach supérieur, mais aussi parce que l'utilisation de la variable poussée propergol liquide, la machine peut être utilisée pour démarrer le moteur par intermittence pour gérer leur propre l'énergie, la situation est un tour de vitesse aucun moyen de le faire et n'apparaîtra

Aucune poussée inverse reconnaissance -8 vitesse peut être de balayage de l'aile. angle de Mach est égale à l'inverse de l'arcsinus du nombre de Mach, il est souhaitable lorsque l'angle de balayage est de 60 degrés M2, M3 à environ 70 degrés, M4 à environ 75 degrés, M5 à environ 78 degrés, M6 environ 80 degrés, et ainsi de suite. D'autre part, plus l'angle de balayage, le décollage, l'atterrissage et des performances de vol à faible vitesse pire, et peut même être en mesure de voler en plus grande vitesse, la performance globale est rien. Au début des avions supersoniques pour une éventuelle réduction de la traînée, en effet souvent décider après l'angle de Mach a balayé l'aile, comme l'angle de balayage Mirage III est de 60 degrés. MiG-21 est de 57 degrés. Après l'augmentation de la poussée du moteur, des conditions de moteur à la variation de résistance, de sorte que le rendement global plus équilibré, l'angle de balayage supersonique de chasse les plus modernes est inférieur à l'angle de balayage sur comme F-16 est seulement d'environ 40 degrés, F-22 à environ 42 degrés ( YF-22 était de 48 degrés).

D'autre part, l'angle de balayage est supérieure à Mach raisonnable, ni réduction de la traînée supplémentaire, mais fait également l'atterrissage, les performances à faible vitesse est très mauvaise.

résultats visuels bruts, aucun balayage de reconnaissance d'environ 70 -8 degrés. En d'autres termes, une vitesse de croisière est peu probable que M3 ci-dessous. Aucune reconnaissance -8 ° F-22 comme maniabilité, mais la libération de l'air, l'accélération et retour phase de montée vol à voile, étape d'atterrissage autonome, ont encore besoin d'à basse altitude, les performances à faible vitesse, et donc l'angle de balayage sera inférieur à Mach angle, à une vitesse de croisière est susceptible M5-6.

L'utilisation continue de la consommation du moteur de fusée à carburant liquide trop. Les avantages de propergol liquide est relativement facile à nouveau commencer, en utilisant un espace, vous pouvez alterner entre vol à voile et vol motorisé, atteignant un voyage plus long. Elle exige également la conception de l'aile (en particulier l'angle de balayage) à la fois traînée et la portance rapport de traînée. Lâché par les bombardiers lancement dans la distance que vous pouvez compenser l'absence de problèmes de vol. Dans les cas extrêmes, le retour peut être considéré comme récupéré en mer, vous ne devez pas retourner à la base. Il est un bombardier haut subsonique, prêt à décoller l'air lancé et prendra du temps, ce qui limite l'utilité de l'avion de reconnaissance sans pilote hypersonique d'origine. Ceux-ci ne sont pas idéales, mais il n'y a aucun moyen de le faire.

Il est important, aucune reconnaissance -8 faire non seulement maintenant la surveillance des océans et de reconnaissance stratégique d'une porte manquante, a également un effet énorme sur l'expérience réelle de vol hypersonique. vol hypersonique non seulement un problème d'avions scramjet protection thermique, contrôle de vol de base et thermodynamique de l'air ont beaucoup de problèmes. Contrairement à la portance des ailes de levage de compression, comme le surf, la portance est générée lorsque le produit par estampage du fluide, ce qui rend également les différentes commandes de vol du conventionnel. Par exemple, les navires avec la direction du gouvernail, le surf est en tournant le corps de swing. Pour compter sur la portance des avions de compression hypersonique, la lumière « swing » le corps ne suffit pas, il faut aussi résoudre le problème des hauts et des bas dans le « swing » en. Et démonstrateur technologique de laboratoire pour résoudre le problème technique de principe, que beaucoup de pistes de pratique pour un produit d'ingénierie maturité. avion hypersonique dans l'utilisation tactique est un nouveau champ, aucun montant de la théorie et des exercices pratiques ne sont pas aussi beaucoup d'expérience. Aucune reconnaissance -8 pour la plupart hypersoniques les principales questions techniques, en plus de Pathfinder scramjet de la conception, la fabrication, l'utilisation, l'entretien tous par là encore, à la pratique, faisant de la Chine leader solide du monde d'abord.

Aucune reconnaissance -8 est que le début, scramjet « aucune enquête de l'enfant -8 » est les étoiles de mer. combustion du moteur-fusée par la température élevée et de pression pour former un projectile à grande vitesse sur la poussée et la poussée est directement liée à la consommation de carburant et le temps de fonctionnement, mais est également livré avec un agent oxydant. (y compris les moteurs à aspiration turboréacteur commun, turbosoufflante et combustion supersonique avancée) l'air ambiant est chauffé par la combustion, le gaz à haute pression est formée, pour former un projectile de poussée à vitesse rapide, et ne nécessite pas-oxydant construit. L'ancienne piscine respirées frémissante, qui est le tour bord latéral ventilation, l'efficacité et l'endurance d'être beaucoup plus élevé.

Bien sûr, si l'avenir Scramjet matures, l'utilisation du type d'aspiration « Aucune reconnaissance -8 » suivi peut être de type plus précieux, graphique bombardier D-21 B-52 UAV US effectué

La Chine est aussi le leader mondial des statoréacteurs, il a déjà eu une série de moteurs de scramjet à cycle combiné et même les essais de recherche et de développement. Une fois que la technologie est mature, aucune reconnaissance -8 est une base naturelle ou de développement. En fait, avant que les frères Wright, Otto Lian Dahl a été glissait à travers beaucoup de recherches et tester les machines à élaborer les principes de base de la conception aérodynamique et le contrôle de vol, mais les frères Wright premier vol contrôlé alimenté. Dans un sens, aucune reconnaissance -8 est l'ère de Lian Dahl planeur hypersonique.

Il a dit que le monde des arts martiaux, mais pas vite briser, mais il n'y aura pas d'enquête -8 Némésis. la technologie Waverider utilisant des missiles anti-aériens peuvent atteindre, voire dépasser Aucune reconnaissance 8 de la vitesse et la maniabilité, le laser, les armes à faisceaux de particules, plus de vitesse et maniabilité est pas affectée par l'impact de ces technologies ont chacun leurs propres problèmes, de un million de miles de combat réel court. L'avenir prévisible, aucune reconnaissance -8 vraiment presque invincible.

Dongfeng -17 à juste titre source de grande préoccupation, qui est la technologie la plus avancée de missiles, mais il est encore relativement tôt dans le corps de planeur hypersonique. Aucune reconnaissance -8 est le premier corps de puissance de croisière hypersonique pratique du monde, sur une réalisation technique de niveau encore plus élevé que la Dongfeng -17. Aucune reconnaissance -8 n'est pas parfait, mais il est une étape cruciale sur le chemin, la Chine redouble ses efforts pour prendre la deuxième étape, la troisième étape.