[Réseau nuage de chasse (Micro Signal: ilieyun)] Wuhan 15 Avril (text / Qi Xiaoli)
2016 vélo rouge net est nul autre que non partagée, le culte du Mont, OFO, Hellobike, petit-ming, le culte doué, équitation chantant, petit bleu ...... enfin, quand l'année est encore plus bricoler une « famille arc en ciel », mais le « 1 de dollars d'affaires. » en fait, beaucoup plus que nous semblons si simple, chaque coin est un combat sanglant champ de bataille. Nous avons connu l'industrie de la frénésie et de capital fission, vélo partagé est saute encore et les limites, vous me Changba jouer.
Selon des statistiques incomplètes, actuellement engagé dans la part nationale du cyclisme compte environ 50 entreprises, et peu importe au nord de Guangzhou-Shenzhen, dans les villes de second rang tels que Wuhan, vélo partagé dans l'initiation naturelle et étrangers, sont confrontés à un énorme défi et de l'expérience. chasse Reed Talk Show focus Dixième vélo partagé, invité OFO directeur général de Wuhan, DDBIKE Su Yang, co-fondateur, PDG Du Xianghui huit à trois personnes, puis une expérience totale et les stratégies opérationnelles villes cyclables deuxième rang.
DDBIKE co-fondateur Su Yang: Après la sortie, retour à la nature commerciale
DDBIKE a été créé en Septembre 2016, et 15 millions d'ange de ronde financement complété à la fin. DDBIKE principalement dans les villes de second rang pour promouvoir les entreprises de vélos partagés, et la création de filiales opérant dans chaque ville.
Pour le concept de « sortie », le Su Yang censé contenir trois éléments, un potentiel, les entreprises seront en mesure d'obtenir l'attention au début et le capital social et à créer des conditions extérieures, le second est le capital, a une grande injection de fonds pour promouvoir le développement rapide des entreprises . Dans beaucoup d'argent lorsque les entreprises peuvent obtenir une part de marché et atteindre un certain degré de monopole, l'accès aux bénéfices excédentaires, retour à la nature commerciale, en troisième lieu, le trafic, les utilisateurs donnent à l'entreprise un afflux rapide de la valeur ajoutée.
Su Yang a déclaré que, bien que la part de vélo très populaire, mais le conduit d'évacuation passera. Une entreprise bien financée et de la circulation, mais le succès à long terme dépend de l'exécution et de la cognition de l'équipe et le jugement du marché. Alors Su Yang pense que ce entrepreneurs de l'industrie devraient garder un sens de l'équilibre, après tout, la nature de l'entreprise afin de revenir à la survie à long terme, que le nom est d'aucune utilité.
Su Yang croit que la nature est un dépôt de vélos Partagé, il y a payé d'avance, il y a des habitudes de paiement, une grande base d'utilisateurs, l'utilisation de la haute fréquence de vélopartage programme de location. Sur un sens strict du vélo partagé devrait être composé du mode C2C, mais le marché actuel est la plupart du temps en mode B2C de fonctionnement, location de temps dimensions, l'accès aux utilisateurs dans le processus également dépôt prépayé et les habitudes.
En tant qu'entrepreneur vélos partagés, la plupart des questions de penser est la prochaine étape devrait faire. À l'heure actuelle DDBIKE a commencé à construire un système de partage ouvert, la technologie plug-in logiciel, SDK, partage ouvert. Laissez chaque élément de vélo partagé avec d'autres scènes, plus d'industrie, plus d'interaction de la demande se produit. DDBIKE veulent partager une livraison de vélos dans la région, les usines, les parcs industriels, zones de développement économique et toute scène plus de Voyage fermé, avec tout ouvert et basse fréquence, les scénarios d'utilisation élevé des prix client intégration à la fois la promotion de services de vélos partagés plus les utilisateurs qui veulent aussi promouvoir l'entreprise offre une possibilité.
En outre, DDBIKE combiner plusieurs universités top commun, Université de Zhejiang, l'Université Jiaotong de Shanghai, l'Université Fudan et d'autres provinces et villes de Shanghai et du Fujian et d'autres associations de l'industrie, ainsi que plus d'entreprises établies de vélos en commun vélo Institut, mise à niveau et d'explorer la technologie du vélo l'évolution du modèle d'affaires.
Enfin, Su Yang a dit que dans la deuxième moitié de cette année sera la bicyclette partagée dans la seconde moitié, même de quelle taille un regard sur le projet, ce qui est l'essence même de l'entreprise. Retour à la nature des activités, les utilisateurs de services, qui reviennent sur l'investissement, la recherche de la zone de profit, est le développement à long terme de l'entreprise de la route.
Question de l'auditoire:
1. Pour fermer les opérations d'usine et d'autres scènes qui DDBIKE comment trouver leurs clients?
Su Yang: Vous devez d'abord déterminer quel genre de personne est votre client, l'un avec une scène fermée, parce que nous ne voulons pas concurrencer brutalement dans une simple scène d'ouverture, nous voulons aller à leur avantage à la fermeture d'une scène, le second est quand les gens ont besoin de quelque chose que vous parmi le modèle d'affaires de la coopération pour répondre à ses besoins, pour obtenir la partie que vous voulez. VLS est une demande populaire, a une grande base d'utilisateurs, et de nombreuses entreprises ont besoin d'améliorer leur propre trafic App, de sorte que les utilisateurs connaissent plus leurs produits et services à haute fréquence pour ouvrir leur propre application, de sorte que nous ciblés pour trouver ces clients.
2. intention de vélos partagés est de partager, fonctionnera dans un espace clos où le conflit?
Su Yang: économie du partage est facile à utiliser leurs propres choses transfert à d'autres à utiliser, mais le partage des vélos est assuré par l'entreprise, l'utilisateur veut faire est de rouler le vélo quand il y a, il est notre intention, et il n'y a pas de problème de contradiction . Nous mettons dans les zones de terrain de la scène, espère couvrir l'utilisateur n'a pas été servi, et les mettre à un bon service.
3. Si un opérateur dans une zone fermée, la zone devant la scène DDBIKE circonscription utilisateur est-il encore possible de changer les autres marques monter un vélo? En outre la zone présente dans ce scénario, « marées » ne serait-il plus évident?
Su Yang: En fait, le phénomène que vous venez d'expliquer, le modèle d'un tel peut monter un yuan, mais pas à un seul yuan. VLS est fréquemment utilisé scène dans les trois kilomètres, j'ai mentionné « mis dans la zone de scène » fait référence à la présence de la zone exclusive, mais nous pouvons toujours définir la zone de présence d'un utilisateur à moins de 3 km d'utilisation normale. De plus, le coût d'ordonnancement de vélos partagés est en fait pas tout le monde pensait qu'il était élevé, en particulier dans la région de terrain, les frais d'expédition, les frais d'entretien sont relativement plus faibles et l'efficacité opérationnelle plus élevée.
OFO Zhao Bin, directeur général de Wuhan: Wuhan devrait être la seule société de moto plus d'un sit down et les choses talk ville
Zhao Bin partage principalement sous la forme de questions interactives.
1. Petite bicyclette bleue a un modèle à vitesse variable, si le culte Moldavie, petit bleu, OFO trois voitures en même temps avant, les utilisateurs ne tendent pas à choisir OFO, voici comment vous pensez?
Zhao Bin: La prémisse de votre question est que trois vélos tout en avant, qui est la prémisse de choix est « là ». Pour vélo partagé, les préférences des utilisateurs déjà enregistrés, payé une caution de la voiture, suivie devant quelques voitures. OFO est maintenant entré dans plus de 20 villes à travers le pays, l'espoir pour l'avenir de pouvoir servir davantage d'utilisateurs. A propos du produit, bien que l'itération est une bonne chose, mais les utilisateurs habitués à la nouvelle voiture prendra un certain temps. Mais des mises à jour de produits, nous avons travaillé dur.
2.ofo est des comptes privés, la proportion élevée de dommages, n'ont pas pensé solutions?
Zhao Bin: VLS a de nombreux problèmes, comptes privés, tels que le chaos de stationnement, mais OFO pas de serrures électroniques, la proportion privée est relativement élevée, même si elle a collaboré et la navigation Beidou, mais peut faire est maintenant « peuple » pour gérer " les gens », nous sommes liés à la brigade de police de la circulation à l'étape des inspections, à travers une série de mesures visant à assurer le niveau de qualité de service et l'expérience utilisateur.
3., OFO comment créer de meilleures conditions pour l'utilisateur comme une industrie de vélo d'équitation géant?
Zhao Bin: Pour autant que je sache, Wuhan est le seul culte marocain, OFO, Hellobike trois entreprises ensemble et être en mesure de s'asseoir et parler à des représentants du gouvernement à l'adresse programme de vélo en milieu urbain, qui je pense est très bon, ce qui est propice à la bicyclette commune faite à Wuhan analyse comparative du pays. Pont du Yangtsé, par exemple, la voie piétonne est très étroite, promenade partagé un vélo du pont garé sur le pont presque Ludu, nos trois entreprises et la coopération pont Brigade, renforcer la gestion par carte de réglage, suivre le chemin.
Équitation haut rendement de Wuhan East Lake vert Road, mais l'ensemble de l'environnement urbain, en fait, pas beaucoup de routes pour le cyclisme. À propos de dirigeants provinciaux et municipaux vélo partagé attachent une grande importance à nos trois sociétés sont ensemble le gouvernement forcé de renforcer et de normaliser la gestion, ainsi que sur la planification urbaine, la planification de l'avenir de nombreuses routes dans la ville de Wuhan, à la fois avec les pistes cyclables. À l'heure actuelle, nous avons trois entreprises chaque jour une personne de payer le travail de la HKMA, et nous espérons que le gouvernement se réunissent pour étudier comment la moto mieux gérée.
4. Mont OFO culte et il n'y a pas de fusion possible? Aussi vélos partagés « question marémotrice » comment résoudre?
Zhao Bin: La première question que je ne sais vraiment pas, bien sûr, je veux que tous les acquis, mais peu importe qui est qui acquiert, j'ai ma propre capacité à monde de jeu est suffisant. Jetez aussi un coup d'il sur les principaux investisseurs vélo partagé derrière le projet, en fait, pas sans rapport.
Sur la deuxième question, dans la vallée optique tourne-disque chaque week-end, il y aura un grand nombre de motos se rassemblent, pour éduquer, pour guider l'utilisateur d'un parking raisonnable à ce stade est plus difficile, et nous avons également East Lake High brigade de contrôle du trafic et les inspecteurs ont à plusieurs reprises de communiquer, il y a solution, mais vous ne pouvez pas avoir une utilité pratique aussi besoin de pratique. Nous pouvons être placé dans un tronc d'étain intersection Lumo, il y a alvéolaire, les utilisateurs devraient prendre le métro pour aller de l'avant, après que la boîte est pleine, nous aurons un crochet avec un véhicule de secours pour récupérer.
système d'entretien de 5.ofo spécifiquement quoi?
Zhao Bin: OFO actuellement 70% du service mobile utilisant l'entretien des routes, il est le maître dans la rue portant un kit de réparation. Les 30% restants du dos remorqué à notre atelier de réparation, un entretien simplifié. La première étape consiste à mettre les voitures ensemble, classées en fonction des dommages au véhicule, puis les préposés à l'entretien division de réparation de la spécialisation du travail, et enfin après une inspection de la qualité sur la route. Je reconnais que par rapport à d'autres marques, le taux d'échec plus élevé OFO, il y a actuellement un total de six OFO équipe à faire des travaux d'entretien à Wuhan, assurez-vous de l'expérience utilisateur.
6. Le montant investi OFO sentiment est encore très faible, comme lorsque la voiture ne peut pas trouver une voiture?
Zhao Bin: Wuhan est un peu spécial, la distance à trois anneaux est de 99,1 km, Pékin quatre minutes de l'anneau est de 99,6 km, la zone urbaine de Wuhan imaginé. En fait, nous voulons faire, je déposais le nombre de véhicules ne suffisent pas à voter.
En outre, comme je l'ai dit plus tôt, la formation des utilisateurs est vraiment trop important, comme il y a quelques jours, un étudiant après le 790, est espiègle, portant Swim Trunks conducteur d'une bicyclette se précipita vers le lac, peu importe quelle marque de vélo ce sera certainement sentir triste. l'éducation de l'utilisateur prendra du temps et le coût, les véhicules d'investissement non-stop résout pas le problème, donc nous devons faire est adhérer à adhérer à respecter, tout comme Ma a dit, quand tout le monde vers le bas, je toujours agenouillé aussi gagné.
Business Manager Guo Jingping à huit: l'entreprise de vélo électrique est face à des rivières et des lacs
L'ouverture Guo Jingping premier faire une petite enquête, presque le public qui partagent une balade à vélo, mais conduire une motocyclette à travers le partage d'un seul. Par rapport aux bicyclettes, motos pénétration d'actions est encore très faible.
Guo Jingping a dit que les voitures électriques et des vélos plus grande différence est de gagner du temps, et donc également plus loin que la distance à vélo d'exploitation. Faites part mangue voyage en moto est de huit à ce développement de la plate-forme de véhicule électrique de location à la journée, location de mai à louer, l'équipe a également rencontré beaucoup de problèmes, à commencer par la marque de véhicules électriques est très gênant, conformément aux dispositions du Bureau de gestion du trafic , la voiture a besoin d'un véhicule pour le transport de la brigade de police de la circulation sur la carte un par un, très lentement, et le gouvernement sera en mesure de communiquer par lots sur la carte.
De plus, le placement des vélos électriques est également très critique, partagé avec les agences de voyages Internet sont très différents, il est un utilisateur de voiture de vélos partagés, le vélo stationné dans des endroits bien en vue, sera sans aucun doute obtenir plus d'utilisateurs.
Mango Voyage pré-gourmand grande rapide, et plus tard une contraction stratégique, beaucoup de course que dans la plus grande quantité unique productive des lieux, et non aux utilisateurs individuels aux dépens des ressources. Espoir pour l'avenir de mangue Voyage sous la forme d'un partenariat de la ville, de faire l'expérience d'exploitation pilote accumulée par sa propre équipe dans les villes de premier rang, le modèle de gestion de la réplication à grande échelle pour atteindre la victoire d'ouverture. En outre Mango ville Voyage partenaire ne charge pas des frais initiaux et le dépôt à la fiducie de banque, le revenu d'un partenaire de la ville.
Enfin Guo Jinping a déclaré que Mango fonctionnera motos seront 5.000 voitures à Beijing, et des plans pour lancer la voiture 2000 à Wuhan.
Question de l'auditoire: Comment les motos mangue frais?
Guo Jingping: A titre de garantir le remplacement de la batterie d'alimentation, et sous la forme de taxation centralisée, une durée de vie de la batterie peut être de 30 à 50 kilomètres. Aussi la capacité est inférieure à 30% des utilisateurs ne parviennent pas à débloquer loin le trajet en voiture. motos Mango alimentés par des batteries au lithium au lieu de plomb-acide, plus vert.
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