Les voitures japonaises de technologie de renommée mondiale « énergie verte », qui est inséparable des orientations à long terme, des règlements et des politiques. La crise du pétrole des années 1970 a conduit à ralentissement économique du Japon, ce qui oblige le Japon à repenser le développement industriel, afin de guider l'ensemble de la transition de l'industrie pour les mises à niveau d'économie d'énergie. Promotion des véhicules électriques est un moyen important d'accélérer encore la conservation de l'énergie automobile du Japon, le développement de véhicules électriques pour promouvoir des politiques et des mesures visant à soutenir le développement de la nouvelle politique de véhicules d'énergie a une valeur de référence élevée pour nos recherches.
Un développement japonais de véhicules électriques en arrière-plan
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Dangers pour l'environnement, la crise du pétrole a incité le Japon à promouvoir la restructuration industrielle et la conservation de l'énergie et de protection de l'environnement
Après la Seconde Guerre mondiale, le Japon repose sur le développement du fer et de l'acier, de la pétrochimie et autres industries lourdes, l'achèvement rapide de l'industrialisation, en 1968, le PIB total a classé deuxième dans le monde. Mais avec l'industrie chimique lourde développement rapide, les Japonais ont commencé les problèmes environnementaux graves, 1950--1970 ans, la maladie du Japon Minamata a eu lieu, la maladie de Niigata Minamata, l'asthme Yokkaichi et la maladie Itai-Itai et d'autres événements sur la santé des résidents résultant en une très grande menace. Lorsque le problème de la pollution de l'environnement n'a pas été complètement résolu, 19 73 Et 19 ans 79 Les deux crises pétrolières dans chaque cas est directement mis fin à la croissance économique rapide du Japon. La crise pétrolière il y a 10 ans, et après 10 ans, la croissance du PIB du Japon a chuté de 9,3 pour cent en 2000/01 à 3,6%. Après la crise pétrolière et l'incident de pollution de l'environnement, l'ajustement majeur de la politique industrielle du Japon, d'une part a publié une série de politiques d'économie d'énergie et protection de l'environnement, y compris 19 79 En sortie de « loi sur l'énergie de conservation », cette méthode est au cur de la politique énergétique du Japon, d'autre part, d'adapter les lignes directrices de la politique industrielle, souhaite mettre en avant la structure industrielle nationale et de la structure industrielle à forte intensité technologique économe en énergie de transfert modal à l'industrie électronique , l'industrie de l'information, l'industrie automobile, l'industrie des services modernes comme le pilier de la transformation industrielle à forte intensité technologique.
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Le « Protocole de Kyoto » comme une occasion au Japon pour accélérer la gestion de la protection conservation de l'énergie et de l'environnement, « système de leader » est née
199 7 En Décembre, la Conférence des Parties « Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques » qui se tiendra à Kyoto, au Japon, par la troisième conférence sur le « Protocole de Kyoto », est une étape importante dans le développement mondial durable, portée historique. Pour mettre en évidence le Japon est déterminé en termes de réduction des émissions de CO2, au Japon 199 8 ans par le « attaquer la loi sur le réchauffement climatique, » clairement la société tout entière doit remplir ses obligations de réduction des émissions de CO2, la même année également modifier la « loi sur l'énergie de conservation », la mise en place du « système leader de l'efficacité énergétique » (système leader de l'efficacité énergétique est un « produit l'efficacité énergétique moyenne pondérée « comme base des normes d'efficacité énergétique, la mise en uvre de l'objet est au-dessus d'un certains fabricants d'échelle et les importateurs leader dans les normes d'efficacité énergétique valeur de la référence commercialisée plus dans les produits économes en énergie, compte tenu des progrès technologiques possibles pour atteindre le nombre cible d'années ensemble à l'âge cible, que ce soit des économies d'énergie jusqu'à des valeurs standard, calculées par chaque fabricant en fonction de leur type de produit méthode moyenne pondérée de fabrication.), est devenue la première voiture de tourisme dans sa gestion d'un certain nombre d'industries, il a jeté les bases de la gestion de la consommation moyenne de carburant de l'entreprise introduite plus tard.
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En 2008, pour la première fois mis en avant la « prochaine génération de voitures, » le but de la promotion, gamme de modèles, la commercialisation des objectifs et des mesures politiques
Afin de réduire les émissions de CO2 des voitures et de renforcer les capacités techniques et la compétitivité de l'industrie automobile japonaise, le Cabinet a publié le « Plan d'action en vue de créer une société à faible carbone » du Japon en Juillet 2008, une vision claire « prochaine génération de voitures, » y compris véhicule électrique hybride ordinaire (HEV), purs véhicules électriques (BEV), hybride plug-in (PHEV), les véhicules à pile à combustible (FCEV), voiture diesel propre (CDV), gaz naturel véhicule (GNV) et d'autres modèles, et nous nous efforçons de mettre en avant en 2020, la prochaine génération en voiture la proportion des ventes de voitures neuves en hausse de 50%. 2010 sortie de « stratégie automobile de nouvelle génération (2010), » est d'affiner et mettre en uvre le fichier.
deux politiques principales du Japon pour soutenir le développement des véhicules électriques
1 Planification stratégique: de plus en plus axé sur le soutien de la voiture « électrification »
En Avril 2010, a conduit la « prochaine génération stratégie de recherche automobile sera » release « la prochaine génération de la stratégie automobile (2010) » par le ministère japonais de l'économie (appelée « Meti »), le fichier est la première partie du Japon spécialement pour la prochaine génération fichiers de classe automobile de planification stratégique, mais aussi l'élaboration d'un document programmatique pour l'industrie de suivi, autour des objectifs du marché automobile de prochaine génération, élaborer une stratégie, des objectifs et des plans d'action en matière de batteries, les ressources, les infrastructures et l'élaboration de normes internationales et ainsi de suite.
Novembre 2014, le Japon a publié « Stratégie pour l'industrie automobile (2014), » Meti, proposé « d'accélérer la prochaine génération de la popularité des voitures, et nous nous efforçons d'atteindre » la prochaine génération de stratégie automobile (2010), « l'objectif de l'accès universel. » Pour la prochaine génération de problèmes spécifiques de voiture rencontrés en popularité, de la poursuite des subventions pour l'achat, d'accélérer la construction d'installations de chargement résidentiels et publics, continuer à promouvoir des projets de démonstration, d'améliorer le prix facturé et hydrogénation, pour accélérer la construction des stations de ravitaillement d'hydrogène et d'autres aspects du déploiement de plus de mesures d'action.
Mars 2018, en réponse à l'Internet de l'industrie automobile, pilote automatique, le partage, le changement électrique (CAS), en gardant l'industrie automobile japonaise compétitive et chef de file mondial en matière d'innovation et de contribution à l'expérience japonaise des problèmes de gestion de l'environnement et la congestion du trafic au Japon par l'organisation la mise en place d'une « nouvelle ère du comité de stratégie automobile » (dénommé « le Comité »), organisée par les 15 membres du cabinet de conseil international, les constructeurs automobiles japonais, instituts de recherche, les associations industrielles, les institutions sans but lucratif et d'autres composants. Japon METI a tenu plusieurs réunions du Comité d'organisation pour le développement futur des voitures japonaises et d'autres secteurs de l'automobile-connexe, la réunion a proposé une « stratégie pour 2050 lxEV » désaccentuant y compris les voitures diesel propres et autres « voiture de nouvelle génération », et est proposé concept de « lxEV », y compris BEV, PHEV, HEV, FCEV 4 types de véhicules électriques, et renforcer le soutien à la « électrification » de. Proposé en 2050, les voitures japonaises sur le marché mondial des émissions de gaz à effet de serre de 80%, dont environ 90% des émissions de voitures particulières, la réduction lxEV de 100% (par rapport à 2010), et nous nous efforçons d'atteindre « bien-to-Wheel émission zéro (bien à l'émission roue zéro) ". A cet effet, pour accélérer la réponse stratégique, les batteries, etc. pour promouvoir l'innovation technologique, l'amélioration des infrastructures, améliorer la performance et lxEV complète l'attrait des consommateurs, de renforcer la coordination internationale, construire des systèmes sociaux associés à la chaîne d'approvisionnement de la batterie et ainsi de suite.
2 recherche et l'innovation: l'un des fonctionnaires et du public pour promouvoir l'innovation technologique
La technologie développée en tant que les exigences de conception de niveau supérieur. Au Japon, le Cabinet a publié une planification au niveau supérieur, le développement technologique et souligné apporter un soutien financier. Tels que « La création d'un plan d'action de la société à faible émission de carbone « a souligné l'importance du développement de la haute performance et à faible coût des batteries de nouvelle génération et les piles à combustible et d'autres technologies pour le développement de véhicules électriques, » Guide de l'innovation pour les technologies énergétiques de l'environnement (2008) « et » Cool Earth Energy la technologie innovante du programme (2008), « l'innovation dans l'affichage (tels que les matériaux métalliques rares au lieu de la recherche fondamentale, l'amélioration des infrastructures de charge) obtiendra gouvernement Soutien prioritaire: « Plan d'énergie de base » mis en avant pour soutenir la recherche et le développement de diverses technologies de l'énergie, la ligne de produits de l'automobile, afin de promouvoir la diversification du secteur des transports de l'énergie.
Les fonctionnaires et le public pour former l'un des cadre de recherche et de l'innovation. Le Japon est le pays à partir des programmes au début de la recherche du véhicule électrique et de développement, la mise en place de METI sous l'Organisation nouvelles énergies et technologies industrielles (NEDO) « All Japan » l'intégration du système de collaboration public-privé à travers les barrières de l'entreprise pour promouvoir l'innovation ouverte, en plus de Toyota, Nissan et tant de constructeurs automobiles étrangers, électrique Sanyo et d'autres pièces clés fabricants et les institutions de recherche à participer à, promouvoir la technologie des véhicules électriques (batterie tout état solide, batteries innovantes, les piles à combustible, les semiconducteurs de puissance, moteurs, variateurs, matériau léger quantification, etc.) dans le monde pour réaliser la première étape dans l'application. la responsabilité NEDO est d'établir des méthodes d'évaluation recherche et développement et de la performance, le développement technologique pratique est confiée aux institutions de recherche industrielle et universitaire à travers la forme de projets spéciaux.
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Gestion de l'énergie: mettre en place un véhicule compatible avec une variété de cycle de vie de la consommation d'énergie du système d'évaluation des véhicules
Le Japon a demandé depuis Avril 2011, tous voiture de tourisme (sauf pour certaines voitures importées) en utilisant la consommation standard carburant mode de fonctionnement de test JC08 japonais et les émissions, depuis Octobre 2018, le passage à des conditions globales d'essai de véhicule léger (WLTC). Juin 2019, METI et le ministère de la Terre, ont publié conjointement de nouvelles normes d'efficacité énergétique, mis en uvre depuis 2021. Les nouveaux introduit standards « du puits à la roue (puits à la roue) » plein cycle de vie des mesures réglementaires, à savoir la consommation de carburant en amont est également inclus dans le champ de la surveillance, et toutes sortes de consommation de carburant en termes de consommation d'essence pour l'essence, le diesel, le gaz naturel, pur électrique et plug-in voitures hybrides. 2030 cible, la consommation d'essence des voitures de tourisme moyenne de 25,4 km / L (environ 4,09 L / 100 km, l'optimisation de 32,4% 2016).
4 subventions financières: tout en favorisant le secteur privé et les marchés du secteur public popularité
Les voitures de tourisme prennent différents types de subventions pour les calculs électriques et normes. du Japon 199 Depuis huit ans pour l'achat de propres voitures particulières d'énergie (y compris les véhicules hybrides) subventions (subventions CEV). gouvernement La mise en place de la prochaine génération de l'automobile Centre de promotion (NEV), les subventions pour construire la plate-forme d'information du véhicule. Depuis 2015, les subventions ciblées à portée réduite BEV, PHEV, FCEV et CDV. Japon gouvernement Subventions annuelles pour déterminer si d'ajuster la politique de résolution en un an. 2019- 2020, subvention de bicyclette BEV basée sur le calcul de la gamme pur d'entraînement électrique, jusqu'à 40 millions de yens (environ 26.000 yuan); VHÉE gamme pur d'entraînement électrique non inférieure à 40 km, le vélo subvention fixe 200000 yens ( environ 13000 yuan), les subventions FCEV, conformément à la même ou d'un type équivalent d'équilibre de l'essence, le plafond de la subvention de 225 millions de yens (environ 149.000 yuan). En outre, dans certaines régions fournissent également un endroit pour subventionner l'achat.
La promotion accélérée des camions électriques et autobus dans le domaine public. Camions et autobus ont représenté 30% des émissions de CO2 du secteur des transports, afin de réduire son impact sur l'environnement, d'accélérer les progrès des émissions du secteur des transports, Ministère de l'Environnement, ministère des Transports et METI ont publié conjointement les camions électriques « vitesse et autobus la cause », en 2019 a alloué un milliard yen, les subventions (BEV et les subventions VHÉE différence de 2/3, 1/2 hybride ordinaire différence de prix subventionné) en conformité avec une certaine proportion de véhicules électriques et véhicules de carburant standard du niveau de la consommation de carburant de la différence, après s'efforcer à 2025, les ventes ont représenté pour les véhicules électriques et les autobus électriques dans la nouvelle voiture est de 8,6%.
5 incitations fiscales: les économies d'énergie taxe automobile verte pour réduire le fardeau fiscal de tous les secteurs
L'introduction d'exigences de performance environnementale dans la base de la taxe d'achat de véhicule automobile dans le lien. Depuis le 1er Octobre, 2019, le taux d'imposition sur la consommation de 8% à 10%, et de révoquer la taxe d'achat du véhicule (taux d'imposition de 2% -3%), à introduire dans l'achat de paiement à temps partiel des taxes environnementales sur les voitures et les taxes mini-voiture la performance fiscale préférentielle qui, en fonction de sa performance environnementale (consommation de carburant) dans l'achat de la voiture de payer la taxe automobile (taux d'imposition de 0% -3%), ou taxe mini-voiture (0% -2%). En même temps, de réduire la pression à la hausse sur la taxe sur la consommation, la performance environnementale fiscal préférentiel en 1 Octobre 2019-30 Septembre, 2020, entre la date de mise en uvre des mesures provisoires, taux d'imposition réduit d'un point de pourcentage.
En voiture la propriété des concessions pour les véhicules des liens d'économie d'énergie. taxe sur les véhicules à moteur prélevée voiture pour plus de déplacement 0.66L des voitures particulières chaque année en fonction du déplacement de la fiscalité, il est divisé en 10 sections, déplacement plus grand, plus l'impôt, depuis le 1er Octobre, 2019, en raison de la taxe sur la consommation les taux élevés, afin de réduire la charge fiscale sur les consommateurs, réduire le taux d'imposition automobile du Japon, après ajustement pour la taxe sur les véhicules de tourisme yens 25000 au -110000 / an (environ 175 0-7700 yuans / an), dans lequel le passager taux d'imposition à faible émission une plus grande intensité. Miniature taxe à la vapeur est une taxe fixe pour 0.66L et au-dessous collection de voitures, mini-voitures de tourisme privées par année allégement fiscal pour 10800 yens (environ 756 yuans). impôt sur le poids par rapport au poids de la fiscalité, le taux de tourisme est d'environ 4100 yens par 0,5 tonnes / an (environ 287 yuans / an), le taux d'imposition mini-voiture est fixé 3300 yen / an (environ 231 yuans / an ), l'âge du véhicule de 13 ans doivent payer une taxe sur le poids du véhicule supérieur, afin d'accélérer l'élimination des vieilles voitures d'occasion. Pour soutenir le développement de la voiture à l'épargne et protection de l'environnement, y compris la prochaine génération de véhicules, y compris les voitures répondent aux besoins en énergie de protection de l'environnement peuvent profiter de différents niveaux de taxe sur les véhicules, la taxe mini-voiture, le poids des mesures d'allégement fiscal.
6 Installations de charge: le soutien aux infrastructures de charge pour améliorer la facilité d'utilisation
l'infrastructure de charge de fournir des subventions en fonction des coûts d'achat et d'installation. subventions aux infrastructures de charge de base devrait commencer en Mars 2013, « la prochaine génération de l'entreprise d'infrastructure de recharge des véhicules », les subventions avant les infrastructures de recharge pour subventionner l'achat de hors indépendant du véhicule, tandis que les subventions pour l'achat du chargeur et d'augmenter le coût de l'installation de subventions aux infrastructures de charge. Septembre 2013, la demande du Japon devrait Meti, les 47 préfectures développé programme d'installation des infrastructures de charge, et de participer activement à la promotion mis en place des stations de recharge.
services de charge, plate-forme unifiée. En 2014, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Banque du Japon, Tokyo Electric Power, Chubu Electric Power et d'autres sociétés ont constitué une joint-venture au Japon responsable Services (NCS). NCS est actuellement le réseau de charge a couvert 2 150 0 station de poste de charge (y compris charge rapide et tas de tas de charge lente), l'utilisateur peut utiliser le NCS, Toyota, Nissan, le paiement de carte de crédit Mitsubishi est terminée.
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Stratégie d'hydrogène: a proposé le concept de « société de l'hydrogène », et de soutenir énergiquement le développement des véhicules à pile à combustible à hydrogène
D'autres discussions de la société japonaise sur un accident d'énergie de la centrale nucléaire de Fukushima déclenché. Avril 2014, le développement de METI « Quatrième de base plan énergétique », la sécurité que les principes de base de la politique énergétique, en augmentant l'efficacité économique et la compatibilité environnementale, pour parvenir à un approvisionnement énergétique stable, et plus particulièrement la construction de la « société de l'hydrogène » en général idées. Elle propose l'utilisation de véhicules à pile à combustible à hydrogène, la construction de la structure de la demande énergétique diversifiée et flexible dans les « mesures sociales pour l'énergie d'hydrogène » dans le. 2014 release « hydrogène et feuille de route stratégique de pile à combustible, » clairement 2025, 2030 et 2040, les objectifs de développement à trois étages. 2017 release « stratégie de base de l'énergie d'hydrogène » du transport, fourniture d'énergie d'hydrogène, des applications d'énergie d'hydrogène dans trois domaines mis des objectifs de développement spécifiques à terme, les plans de couverture universelle d'ici à 2050, les véhicules à pile à combustible. 2018 release « Le cinquième plan énergétique de base » et la « Déclaration de Tokyo ». 2019 Révision « hydrogène et stratégie de pile à combustible feuille de route », continuer à promouvoir le développement de l'hydrogène et l'industrie automobile de la pile à combustible. La feuille de route pour atteindre l'objectif fixé dans chaque région, en Octobre de la même année, a développé un « combustible / hydrogène stratégie de développement de la stratégie de la technologie cellulaire » dans la technologie de la batterie, la chaîne d'approvisionnement d'hydrogène des trois domaines techniques et l'électrolyse technologie, il est déterminé en tant que domaine prioritaire 10 projets prioritaires.
Japon hydrogène plan de la stratégie de base
Source: énergies renouvelables du Japon et de l'hydrogène Réunion ministérielle « stratégie de base d'hydrogène. »
Les subventions pour les installations des véhicules hydrotraitement pile à combustible. aides à la construction de la station de ravitaillement en hydrogène a commencé en 2013 « mise en carburant équipement véhicule à pile aide à l'approvisionnement entreprise d'hydrogène. » Les stations de ravitaillement en carburant de l'hydrogène de la capacité d'alimentation en hydrogène, soit contenant de l'hydrogène sur place des coûts de construction et d'autres facteurs 1 / 2-2 / 3, le plafond de la subvention de 40 millions -3900000000 yens (environ 2,8 millions -2 73 00000 yuans) plage. Japon gouvernement La planification et la construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans les quatre grandes villes du Groupe des 100 zones urbaines et les routes reliant les quatre grands groupes. Japon gouvernement Et les occasions d'affaires seront également aider Jeux Olympiques de Tokyo 2020, ce qui démontre les véhicules à pile à combustible à hydrogène au monde.
électricité propre pilote d'hydrogène dans certaines régions. Pour participer au projet par la Préfecture de Kanagawa, Yokohama, Kawasaki, Iwatani Corporation, Toshiba Corporation, Toyota Motor Corporation, l'Université nationale de Yokohama, l'utilisation de générateurs de vent, l'électrolyse de l'eau de production d'hydrogène, des bus à pile à combustible pour élever et usines entrepôt avec un chariot élévateur à fourche, pour atteindre zéro émissions hydrogène. Lutter pour la participation et le soutien du public, en plus de financer la construction des centrales éoliennes gouvernement financement extérieur, 55% des actions achetées par les obligations de Yokohama à lever des fonds auprès du public.
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Le soutien local: financier, la fiscalité, des moyens financiers et autres pour soutenir l'achat et l'utilisation de véhicules électriques
Depuis 2009, intéressé à la promotion locale des véhicules électriques gouvernement Selon leur propre développement successivement publié une série de mesures de soutien couvrant l'achat des subventions, les incitations fiscales, les infrastructures, les espaces publics et d'autres aspects des traits distinctifs électrique. Tout d'abord, local gouvernement subventions à l'achat de véhicules de différentes quantités de différents objets. En montant élevé de subventions, Tokyo, pour les particuliers d'acheter des voitures électriques et plug-in subventions de véhicules hybrides donnés à 300000 yens (environ 19.000 yuans), une baisse des subventions d'achat des entreprises ont reçu 250000 yens (environ 16000 yuans) et 200000 yens (environ 13000 yuans) subventions. Fukuoka City, Préfecture Fukuoka sur les prix d'achat des voitures particulières électriques pour donner des subventions à 1/20 (qui, plafond de subvention BEV 100000 yens, soit environ 06000 yuans; PHEV subvention maximale 50000 yens, soit environ 03000 yuans) . Atsugi City, Préfecture de Kanagawa offre des subventions pour 50000 yens peuvent être atteints V2H (véhicule à la Chambre, la voiture à la maison) fonction BEV. Nagoya, Aichi Prefecture a cessé de fournir des subventions que pour les petites et moyennes entreprises, les écoles maternelles, les crèches, le bien-être et d'autres organisations pour les particuliers à acheter des véhicules camions et les voitures partager remplacer les subventions (subventions camions 300.000 à 500.000 yens voitures électriques et autres véhicules respectueux de l'environnement , allocation de voiture partagée 350000 yens). En second lieu, dans le centre gouvernement Sur la base des avantages fiscaux de voiture électrique unifiée sur la réduction supplémentaire de la taxe automobile, taxe sur les véhicules et autres mini-taxes locales. Tels que Tokyo, par rapport à 2009 - 2020 BEV inscription ans, PHEV, FCEV exonérer de la taxe automobile pour cinq ans. Préfecture Kanagawa sur FCEV exonérer de la taxe automobile pour cinq ans. Hakone, Préfecture de Kanagawa mini-voiture pour BEV exonérés des impôts pendant trois ans. En troisième lieu, en fournissant des prêts pour aider les entreprises (la plupart des petites et moyennes entreprises) financer l'achat de voitures électriques ou l'installation d'infrastructures. Tels que le gouvernement métropolitain de Tokyo pour fournir du crédit aux PME relevant de la compétence de 100 millions de yens (environ 64 00000 yuans) pour une période de sept ans pour ses prêts à faible taux d'intérêt sera remplacé par les voitures électriques à faible pollution et d'autres véhicules automobiles, et subventionnent l'intérêt à payer la moitié et la marge des deux tiers. De plus, les politiques préférentielles plus locales peuvent être superposées au centre bénéficient des politiques préférentielles, mais certaines politiques locales exige que le demandeur ne peut pas demander des concessions similaires à nouveau le centre, comme Tokyo, Minato-charge les subventions aux infrastructures candidats ne sont pas applicables à la « prochaine génération nationale des voitures charge d'affaires de l'infrastructure « subventions.
Trois véhicules électriques au Japon pour soutenir les fonctions politiques sont résumées et suggestions sur la Chine
2018, les ventes au Japon BEV, PHEV, FCEV, et 4,5 millions d'unités, une part de marché d'environ 1%, de l'alambic loin cible 2020 (15% -20%), mais le marché HEV, des performances exceptionnelles, des parts de marché 33,2%, ce qui représente donc pour la prochaine génération de marché de l'automobile dans son ensemble (38,3%) a atteint l'objectif de 2020 (20% -50%). En avance sur les objectifs du marché pour orienter la politique industrielle ne peut être séparée, la prochaine génération des caractéristiques de la politique automobile japonais se résument comme suit:
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Temps: l'ajustement rapide de la politique industrielle, pour le rendre compatible avec les exigences du développement
grave pénurie de ressources naturelles du Japon, relativement limité et l'histoire des risques environnementaux sur la santé des résidents et des dommages à la crise du pétrole dans l'espace du marché intérieur est énorme coup dur pour l'économie, ont conduit à son 1970- 198 1980 doit changer le mode de développement économique, une réforme globale de la politique industrielle, se débarrasser des inconvénients institutionnels, la politique industrielle et les besoins économiques du développement social, continuent de guider les entreprises à investir davantage de ressources dans le domaine de l'économie d'énergie, guider toute la communauté pour sensibiliser la population aux économies d'énergie.
Après le succès de la restructuration industrielle globale du Japon, d'économie d'énergie du secteur automobile a toujours été confiée aux « trois garanties » Mission: la sécurité énergétique, protéger l'environnement et maintenir la compétitivité industrielle et gouvernement Fournit voiture (comme HEV) avec un excellent effet d'économie d'énergie des subventions, les incitations fiscales, et la mise à niveau de la technologie industrielle, la gestion de l'énergie a continué resserrement des politiques obstacles techniques favorables continuent d'améliorer. Grâce à la technologie de voiture d'économie d'énergie continue à mûrir, les coûts ont diminué et ont déjà l'avantage concurrentiel des véhicules à carburant traditionnel, HEV ne bénéficient plus de subventions CEV, BEV, PHEV, FCEV jouissent encore des subventions, des allocations sont ajustées chaque année en fonction de l'évolution de l'industrie. Après des années tout en explorant le « véhicule de la prochaine génération » itinéraire technique, les politiques et ajuster en permanence la mise au point jusqu'à la libération Xev stratégique, plus axé sur HEV, BEV, PHEV, la promotion des modèles FCEV. Ces mesures ont donné de bons résultats, par exemple, réduire la consommation d'huile, de réduire les émissions de carbone du secteur des transports, avec d'excellentes performances d'économie d'énergie pour ouvrir les marchés d'outre-mer.
Plus de 2 yuans développement: la diversification de l'énergie automobile et feuille de route technologique
la demande de diversification automobile japonais de trois aspects: l'un est de réduire et remplacer la demande d'énergie fossile. l'énergie globale du Japon taux d'autosuffisance de moins de 10%, l'huile et d'autres taux d'autosuffisance énergétique fossile de moins de 1%. Par conséquent, en plus au Japon attache une grande importance aux combustibles fossiles Conserve, mais a également travaillé pour étudier les moyens de remplacer les combustibles fossiles, et dans le secteur automobile est non seulement de saisir les voitures économes en énergie et encourager véhicule de diversification énergétique (qui est aussi le Japon pour développer des piles à combustible d'hydrogène une du véhicule électrique d'origine). La seconde est de faire face à un large éventail de la demande mondiale. le marché intérieur japonais est l'espace limité, les voitures japonaises activités à l'étranger est particulièrement important. présente du monde de la demande du marché très diversifié, fort choix plus soucieux de l'environnement marché de la consommation prochaine génération de voitures ou de voitures économes en énergie, les consommateurs les plus faibles du marché choisir plus respectueux de l'environnement à long empattement, de grandes voitures énergivores, les différents pays ont différentes Tranches de revenu de la demande des consommateurs ont aussi de grandes différences, la demande des consommateurs diversifiées tendance de développement. Le troisième est de réduire le risque d'incertitude provoquée par le développement technologique. Japon gouvernement reconnaître clairement les avancées technologiques se concentrer très incertain, ne peut pas totalement certains domaines de la technologie, un risque plus élevé. Sur la base de ce qui précède trois exigences, pour répondre à la demande locale pour les économies d'énergie en même temps, sans perte de compétitivité sur le marché mondial et d'éviter le risque de miser sur une voie technologique unique, la ligne d'assistance technique et de l'énergie automobile japonaise diversification, la prochaine génération d'automobiles et de tradition développement équilibré des véhicules à moteur à combustion interne.
3 Mesures: Prendre ronde, a continué à soutenir le développement des véhicules électriques
Le Japon a fortement soutenu le développement de véhicules électriques, un pour la mise en uvre des véhicules électriques en termes de planification stratégique, de la recherche et de l'innovation, gestion de l'énergie, les subventions financières, les incitations fiscales, les infrastructures de charge, la fourniture d'hydrogène et d'autres formes de soutien « complet ». En second lieu, toujours considéré comme le développement des véhicules électriques réaliser la mission voiture « trois garanties » (sécurité énergétique, protéger l'environnement et maintenir la compétitivité industrielle) est un moyen important de donner toute la communauté une orientation stratégique claire. En troisième lieu, avant que le coût des véhicules électriques avec des véhicules de carburant traditionnels inchangés, en continuant à donner taxation préférentielle, et la pente arrière appropriée. D'une part, d'élargir la portée des subventions, accorder plus d'attention à l'appui locale gouvernement Achat dans le domaine public et l'utilisation des véhicules électriques, tout en continuant à donner au secteur privé pour subventionner l'achat de voitures de tourisme électrique, d'autre part, les effets à grande échelle de voitures électriques progressivement, diminuer progressivement le coût du maintien de la même taxe préférentielle, peu à peu vélo réduire le montant de l'achat en espèces de subventions, subventions pour éviter de causer la dépendance.
4 coopération public-privé: la promotion de la mise en uvre des politiques visant à améliorer l'efficacité de l'innovation
se reflète principalement la « collaboration publique-privée » du Japon dans la formulation des politiques et la mise en uvre de l'innovation technologique deux aspects: d'abord le gouvernement et la politique de consultation publique. la politique industrielle du Japon par la gouvernement A dirigé la rédaction des autorités compétentes, chaque gouvernement (Telles que les associations de l'industrie) pour développer l'implication profonde de l'industrie et la mise en service de but politique industrielle correspondant aux organisations non gouvernementales. Président de l'Association des tourne président parmi les grandes entreprises de l'industrie, la politique industrielle tiendra pleinement compte des intérêts des principaux acteurs de cette industrie ou de l'industrie. Atteindre les objectifs de l'industrie de tous les acteurs sont impliqués dans l'élaboration des politiques, la mise en uvre et contribuent à la mise en uvre des politiques. Le gouvernement et le modèle de consultation publique est plus bénéfique pour un petit nombre d'entreprises, petit écart technologique entre l'industrie automobile japonaise. Comme la part de marché des véhicules électriques des principaux objectifs mis en avant par l'étude de l'Association des constructeurs automobiles du Japon, « les fonctionnaires et la conception publique · sa feuille de route » reflète non seulement la gouvernement L'idée reflète également les plans d'avenir de l'entreprise. D'autre part, d'améliorer l'efficacité de la collaboration innovante public-privé. Japon gouvernement Grâce à la législation, le financement de la recherche et mis en place un spécial « Agence japonaise pour la science et la technologie » afin de promouvoir la coopération mutuelle dans la production et la recherche. Telles que les stratégies intersectorielles pour promouvoir le plan d'innovation (SIP) est l'un des projet national visant à promouvoir la coopération du premier lot de 10 direction choisie comprend un système de pilotage automatique, y compris subventionnent, le pilote automatique pour résoudre les besoins communs, appartenant à l'Etat Banque de développement et les entreprises japonaises ont cofondé les sociétés de carte de haute précision, le soutien mutuel dessin carte de haute précision.
Japon électrique des politiques de soutien des véhicules ont une valeur de référence élevée pour le développement de nouveaux véhicules d'énergie pour soutenir la politique de notre pays, combinée à la situation réelle du développement industriel et les tendances futures de la Chine, propose ce qui suit: Tout d'abord, de jouer un rôle de premier plan dans la planification, la libération des « nouveaux véhicules d'énergie le plus rapidement possible plan de développement de l'industrie (2021-2035 ans), « la société tout entière pour donner une orientation politique claire. La deuxième est de renforcer la politique de la réglementation et de la fiscalité, continuer à mettre en uvre les politiques fiscales préférentielles. Recommandé de poursuivre la mise en uvre de nouveaux véhicules de l'énergie, les incitations fiscales à l'achat de véhicules, ainsi que d'éviter la pression financière est trop importante, il peut être approprié d'améliorer le seuil technique, ce qui réduit le taux d'actualisation en 2025. Le troisième est de guider la consommation verte, en temps voulu « énergie » dans la taxe automobile. Nous recommandons 2025 après prise en compte de la « énergie » pour introduire véhicule indexe taxe d'achat, afin de promouvoir les consommateurs à acheter des modèles à faible énergie. Quatrièmement, le soutien au développement diversifié, un soutien accru pour les véhicules à pile à combustible. Il est recommandé d'explorer activement chemin de la technologie de l'énergie fossile alternatif, la mise en page prospective et accroître le soutien pour les véhicules à pile à combustible. Cinquièmement, renforcer la construction des infrastructures, le soutien aux infrastructures façon riche et innovante. Recommandations pour la construction d'infrastructures, l'exploitation et l'utilisation des concessions fiscales et financières données pour ajuster la subvention est calculée en fonction, et de mobiliser pleinement l'enthousiasme du capital social, l'amélioration de la commodité des consommateurs et les voitures de l'économie nouvelle énergie. Sixième, pour encourager les locaux gouvernement Selon les conditions locales, fiscaux, la fiscalité, les finances, le transport et d'autres moyens, et d'explorer activement de nouveaux véhicules d'énergie pour soutenir les politiques pour les différents besoins des consommateurs, couvrant différents domaines d'utilisation.
(Chine Automotive Technology and Research Center Co., Ltd de Huang Yonghe, pierre rouge, Wusong Quan, Li Yi-Ping, Lu Lu Huo, Wang Jia)
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