conducteur de moto à l'esprit que la plupart des gens se sentent aucune difficulté qui peut monter un vélo, vous pouvez conduire une moto. Mais en fait le contraire, sous-estimer les conséquences des compétences d'équitation, souvent en raison de plantage d'un accident laissé leçon inoubliable, même Je ne vais pas vous donner la possibilité d'admettre . Ensuite, la conduite d'une motocyclette Les difficultés font? Ne vous inquiétez pas, je suis entré dans la Honda avec une grande formation de la sécurité de conduite moto de déplacement pour savoir.
La formation de sécurité routière en tant qu'entraîneur du centre de formation du Japon Motegi M. Ujiie Kosaku Il possède une vaste expérience dans l'enseignement et la conduite moto. Ici vous pouvez apprendre les rudiments techniques du japonais Gendarmerie, cela seul suffit à rendre l'auteur de l'excitation.
La formation des points forts en plus un excellent instructeur, j'ai admirée long trajet Honda CB1100. Rappelez-vous, dans la rue pour voir filait le CB400 à cur, mais avait jeune, et la force économique limitée à la maison, donc il n'a pas réussi à arrondir rêve CB. Aujourd'hui, la sécurité Honda conduite par la formation, je l'obtenir dans le corps en « jouant » eux-mêmes.
Honda CB1100 maintient la forme classique des années 1970, mais pas populaire apparition de la technologie de la mode, mais leur propre respire l'élégance, font absolument vous arrêter capitale. Bare moteur vent quatre cylindres refroidi par huile, phares ronds époque et une grande garniture chromée, tous dégagent un goût classique, tandis que le côté pur de moto sensation originale.
phares halogènes rétro circulaire
jumelles mécanique simple panelmeter
signaux Horn et de s'adapter à son tour
Poignée de confort, d'une seule pièce, mais l'adaptation à la gauche des touches de direction et de la corne.
réservoir 14.6L assure le kilométrage de 300 km
Coussin bon soutien
1140cc moteur à quatre cylindres en parallèle refroidi à l'eau offre une puissance maximale de 66 kW / 7500rpm, le couple maximal 91N.m / 5500rpm, il ne peut pas être une forte puissance, le poids et atteindre 253 kg. Bien que ces caractéristiques dynamiques auront une incidence sur son expérience de conduite passionnée, mais cela est plus conforme à l'identité de ses voitures d'époque. Chevalier pourrait facilement contrôler le CB1100, le public ont besoin vous inquiétez pas sur le déplacement de mise à niveau de puissance causée par l'excès.
Avant et après les canons de ressort d'amortissement des chocs verticaux positifs, tout en conservant le style rétro, mais fournit également un bon filtre résistance aux chocs.
Double disque de frein avant flottant avec étriers à deux pistons Nissin
Le frein arrière utilise une seule liste de jour étriers à pistons avec des disques de frein, bien qu'aucun étrier de rayonnement avec un niveau plus élevé, mais il fournit assez de force de freinage pour faire face à CB1100, ABS et le calendrier d'intervention est également très précise, pour protéger davantage la sécurité de la course.
Les pneus peuvent dire est mon esprit où, bien que le style des années 70 de présentation CB1100 de parfait, mais les roues avant, 110 / 80R 18; roues arrière 140 / 70R 18, il est un peu incongru de pour une mise à jour publique pour les motos . Mais je suis monté ce disque d'essai lifting pneu arrière 150, ce qui augmente efficacement la texture de l'équitation.
temps de séchage
Une simple action sur le train, il y a beaucoup de connaissances. Après Dans des circonstances normales, nous sommes fermement arrimés première étape sur la moto, puis inscrire le temple. L'entraîneur est REDRESSEMENT le corps d'abord, puis mis de côté le temple, et finalement pas sur la moto. La raison de le faire, est de se sentir mise au point de la moto sur les détails de tous les jours. Peut-être que quelqu'un va dire que ce n'est rien Ouais, faire d'abord qui sont les mêmes. En fait, cette séquence dans le train sur les petites voitures ne se sent pas trop, mais pour le poids du véhicule de plus de 250 kg de motocycles lourds ne sont pas la même chose, la moindre erreur de la voiture tombera.
Quelques jours il y a l'auteur de l'article amis du camp d'entraînement de ski de fond sont claires, le contrôle de mise au point n'est pas bon, ne peut pas laisser un arbitraire de moto. Pendant la route, la route, répondre également aux besoins du centre de gravité, ce qui permet au corps d'atteindre un équilibre avec les motos. Différente de la conduite hors route est la nécessité d'un peu plus de chevalier de la taille d'action sur la route. Sur la surface l'entraîneur comme tirant sur la poignée vigoureusement un transfert de poids, en fait, ses mains ne force pas, entièrement sur la taille de l'opération de transfert de poids est terminé.
Venez avant-centre de gravité
Décélérer centre de gravité vers l'arrière
Voir taille entraîneur Démo d'action Tout le monde comprendra pourquoi les hommes collègues à moto est bon, droit ......
demo de freinage d'urgence
Le prochain freinage d'urgence, peut être un nirvana sauver la vie. La vitesse de levage 50 km / h, ce freinage d'urgence, puis vigoureusement Essayez de ne pas déclencher ABS Dans les circonstances, le plus possible de raccourcir la distance de freinage. Cela vous oblige à freiner un contrôle précis et délicat avant et après, pour trouver le point critique de blocage des roues. Et nous avons aussi besoin de rencontrer le centre de gravité pour équilibrer l'adhérence des roues avant et arrière. Voici un point, est de ne pas contrôler sa main gauche pour presser l'embrayage et utiliser pleinement la force de freinage moteur lors du freinage, Lorsque la flamme est sur le point de serrer l'embrayage temps de déplacement! Là jambes de serrage vous rendre plus stable le réservoir ARRÊTÉE, mais aussi vous rendre plus confiant.
Pour ceux qui aiment des amis de moto, plier l'existence d'un peuple effrayé. L'amour est apposé sur le frisson de voler, la peur est apposée sur « essuyer » la douleur de la ligne, en fait, juste besoin de surmonter cette pratique sérieuse Slalom peut être résolu.
ralentissement entraîneur démo
la pratique du slalom et l'impression de l'après-midi, nous avons une différence relativement importante, il est pas facile de tenir la manette des gaz qui circulent. sélectionneur du Japon ne pas utiliser la pile d'essai au volant d'espacement de 4,5 m, mais a augmenté à 7 mètres. Pour voir cette distance je presque ri à haute voix, ce qui est trop simple, mais le prochain entraîneur des exigences m'a fait humeur à rire. En raison des opérations accélérée et décélérée à la distance de 7 mètres, le but est de faire face à des situations imprévues se produisent tous les jours équitation évitement d'urgence, et de trouver un contrôle précis de la manette des gaz lorsque le maître de frein de leurs limites et dans les virages.
Démonstration erreur de décélération excessive
la vitesse de slalom lorsqu'ils ne sont pas parce que vous ne pouvez pas appuyer sur la ligne de virage, et la vitesse est trop lente et a perdu le sens d'un évitement d'urgence. Quand je l'ai fait Slalom inverser la préparation mentale, Après tout, je pesais 253 kg entrejambe de la CB1100 Que la grande selon l'entraîneur de gars avec les exigences de flexibilité à la navette entre le godet de chargement, je n'ai pas saisir pleinement. Il peut en résulter m'a fait très surpris. puissance forte et linéaire, associé à un excellent système d'absorption des chocs et correspond raisonnablement au centre de gravité, et ne figure pas dans la formation que je suis inquiet. La réussite de cette performance du véhicule de formation est important, mais il n'y a aucune norme d'action technique ne soit pas atteint. Entre ces sept mètres, tout en accélérant la taille en utilisant le centre de gravité vers l'avant, le centre de gravité proche de la décélération de déplacement du tube de pile tandis que l'action de direction fait, cette fois à contrôler avec précision en fonction de vos freins du véhicule, la vitesse du véhicule, vous pouvez peser la plage, afin d'assurer à travers. Au début, vous trouverez peut-être pas le sentiment, mais il sera plus lisse aussi longtemps que nous avons organisé quelques actions de tours.
La seule cause de détresse dans la formation pour moi est l'avantage unique de son bruit de moteur à quatre cylindres, de sorte afin d'entendre les voix que je délibérément appuyé sur l'accélérateur, le prix est en baisse à quelques du tube de pile.
Honda CB1100 aucun sens de mise à niveau de la peur du public, il n'y a aucune apparence forte, pas de haute technologie armé jusqu'aux dents. Il n'est pas la poursuite de la performance excitante, alors que dans la poursuite d'un style, une sorte de tempérament, un sentiment, Bien sûr, ceux-ci sont basés sur le contrôle de plus de.
Ici, vous voyez que sortir avec elle? Comment pourrait-! Parce que dans cette formation Honda Motor a également organisé un petit voyage marocain auprès des partenaires de formation de départ avec petite phase de ma CB1100, ont mis en avant les « Frères nous roulons pour un changement » Mais la bonne voiture, comment puis-je renoncer à la possibilité de présenter en même temps que son long terme il? Il ne peut être « gêné » refusé.
Sur la route CB1100 aussi ne me laisse pas tomber, triangle de conduite confortable pour créer une expérience cycliste de détente. Dans cette course de 100 km dans la douleur de dos ne me sentais pas doux coussin et de soutien est également bien pris soin des sentiments des fesses.
Marching performance dynamique, comme vient de le dire « forte et linéaire », peut clairement sentir la puissance de sortie continue pendant l'accélération, mais il n'y a aucun foyer de névrotique. Lorsque la vitesse atteint un certain sens de l'accélération au-dessus 5000rpm renforcée, mais encore un peu toujours forte sensation linéaire. Je montais cette CB1100 à 2000rpm vitesse de rotation lorsque la poignée est venue une légère vibration ne sera pas complètement ignoré la perception attentive. Pour être honnête, il n'est pas tant le choc, je pense plus à un rythme de la vie du moteur. voix denses et puissantes, sentant le glisser lorsque le paysage saut rapide et l'accélération est grande pour profiter de l'auditif, visuel et tactile. La clé est que cela ne vous fait pas peur, ce CB1100 tout simplement parfait.
Après deux jours de formation, donc je suis au courant de la sécurité routière plus profond. Ces actions en apparence simple, mais le faire vous-même est si difficile, est loin d'être féroce à un gaz dans la rue est plus amusant, mais que ces mouvements de base, mais il peut vous sauver des misères indicibles au moment crucial. Donc, peu importe la hauteur de votre technologie, beaucoup d'expérience de conduite riche, ne pas ignorer l'exercice le plus fondamental de ces technologies. Ces lourds et difficiles à gérer une grande ligne d'achèvement de l'opération, le contrôle que les petites voitures est beaucoup plus élevé. La recommandation a également juste obtenu un ami de permis moto, ne vous précipitez pas aux modèles de grosse cylindrée. Jouer petit déplacement de mise à niveau progressivement leur voiture, moto rendre leur expérience plus agréable.
