Il se trouve, les trois grands sports phares japonais nom de la voiture, sont quelques-unes combinaison simple et puissant de lettres, GT-R, NSX et LFA. Trois voitures, chacun des trois derrière les lettres anglaises apparemment simples mis ensemble, mais transportant plus de gens à rêver et l'espoir, pour la délectation des fans.
Dieux de la GT-R est le jour a passé une scène très long, mais il est vraiment les fans connus, peut-être de « Initial D » dans le Yi dans la conduite du vélo Skyline GT-R R32 a commencé .
Depuis le « Roi de la Colline » R32, être considéré comme « un défaut » de R33, d'embrasser « Hier brillant » R34, le long du chemin, après tout ce que nous avions hâte R35 « Dieu de retour de la guerre », mais qui était dix ans choses anciennes.
Depuis 2007, GT-R n'a pas radicalement changé ce qui est arrivé, maintenant, au volant d'une vitesse de la voiture de la machine, je sentais la R35 cette décennie n'a pas oublié le début du cur, et chaque génération « God of War » avec de grandes réalisations de la pile, indomptable.
R35-Zélande du Nord 7 minutes et 18 secondes espièglerie record a été de plus en plus recrue réécrite une fois « tueur supercar » dans le monde, il est maintenant un peu fragile. Aujourd'hui encore, le camp de BBA, choisi au hasard une voiture de haute performance à faire plus, il est un sentiment subjectif de vitesse, sera probablement plus forte que la GT-R.
Audi RS7, Mercedes-Benz AMG GT, qui est un impitoyable « tueur », leur V8 cardiaque par rapport à la R35 encore en cours d'utilisation qui a moteur 3.8T V6 est un bord légèrement de la facilité et l'autre fait plein d'enthousiasme.
Même si, petit à petit autel corps GT-R, je ne vois pas une trace de sentimentalisme, il est déjà légendaire. Nous devons rester faire la même chose à être vénéré Nissan, Honda n'a pas comme elle, face à des difficultés à renoncer à la poursuite des modèles légendaires, et dans l'image de marque de besoin, et l'a forcée à la vie.
Phoenix NSXPhoenix de ses cendres, leurs plumes plus abondante, le son est plus clair, que Dieu est plus moelle.
Par rapport à l'encens GT-R n'est pas cassé, NSX depuis son entrée dans le nouveau millénaire sera la disparition des rivières et des lacs. l'expérience d'abord une nouvelle NSX, juste à temps pour la nouvelle saison a été « Le Grand Tour » du lancement, a accueilli trois du passé, du présent et de penser l'avenir, cette voiture Acura (Honda) NSX été comparé à maintenant, elle est plus grande que le traditionnel voiture de l'essence aux geeks, à la différence extrême du véhicule électrique pur, alors qu'il était assis dans une voiture des quelques voitures, je ne peux me sentir « maintenant qui est l'avenir. »
Certaines personnes disent que, par rapport à il y a dix ans, NSX n'est plus pur, il a oublié cela. Ne peut dire que le long du chemin, afin de transporter plus, il faut aussi apprendre à lâcher prise, mais le développement de la science et de la technologie est toujours pour le mieux, il fait NSX a un mouvement de compétences en sécurité.
Est devenu une machine à roues hybride, NSX a seulement un double turbo moteur à essence V63.5L, tout en équipé d'un moteur 3, une puissance du système d'alimentation intégré atteint 581Ps, le couple maximum de 645N · m.
Par rapport à la GT-R « conservateur » et le style de la vieille école, le corps NSX, je suis venu à réaliser que « l'avenir est venu. »
Vitesse, il est certainement pas lent, dans ses premières 3s 100 kilomètres des performances d'accélération, assez pour défendre, « EGL Ferrari » dans le titre, avec la bénédiction du moteur, NSX démarrage peut faire sans hésiter, le moment du couple est libéré, a est crachant de repousser la longue période ne peut pas arrêter.
Si vous vous débarrasser de toutes les chaînes, Lexus (Toyota) va créer une sorte de voiture? Et les voitures intrication « voyage » « La vie », mais aussi ressembler?
Peut-être vous rappelez-vous, une fois ondulation vague de LFA, mais désolé, il est devenu passé, dire maintenant ce qui peut choquer nos sens et stimuler nos papilles gustatives, trop peu.
Nous disons, Lexus changements dans la conception de ces dernières années, les voitures japonaises ont pris la route du microcosme radical. Accompagné par le slogan de la nouvelle version « explorer sans col extraordinaire », mise à niveau du concept de la marque Lexus affecte tous les aspects des nouveaux modèles de génération développés du concept à destination du produit, l'exemple le plus frappant est la voiture devant la nouvelle LC.
Sinon, laissez-les à créer de la lumière. Empruntant le célèbre architecte Tadao Ando mots: « Ma vie est tellement saisir la petite lueur d'espoir, désespérément à vivre. Toujours face à l'adversité, en pensant à la façon de surmonter le processus pour trouver un moyen de sortir. »
A cet effet, l'arrière Lexus à l'essentiel, commencer à partir de zéro, la création d'une nouvelle plate-forme LC pour propulsion arrière de luxe plate-forme --GA-L. Essentiellement, cette Toyota a établi tnga réinventer la roue est la même, pas différent sur l'utilitaire, basé sur la nouvelle plate-forme de produits a connu un saut qualitatif.
Donc, LC n'est pas une Lexus après toute détention et chaînes pour construire la voiture, oh oui, l'équipe de développement LC, la plupart du personnel de l'équipe de développement de la LFA d'origine.
Il a dit que le GT-R de l'ancienne école, pas seulement parce qu'il est plus que les deux autres ans, en termes de conception ou de modèles mécaniques en termes de texture, qui sont un peu vieille école, mais il est aussi parmi les trois voitures, le meilleur endroit pour la tradition classique a.
Parce que pas une nouvelle voiture, la garniture en cuir de la voiture, les boutons, les boutons, sont infectés par une couche de l'ancienne atmosphère de temps, mais un tel point de vue de la conception dans l'original, mais il est pas trop à la mode, vous savez, comme un écran, tels que des instruments scientifiques l'instrumentation, le contenu de l'écran de contrôle central est des célèbres créateurs de jeu talentueux, le père de la série GT, les mains de Kazunori Yamauchi.
Pas supplémentaire pensé qu'il fragmenté touches de fonction de soins, mais également assister à l'embellissement décoratif en fibre de carbone de la cabine, tenant le volant du moment, il me semble avoir été en mesure de sentir la force à venir Nukiyama Xi.
GT-R est vraiment une bête, selon les normes d'aujourd'hui, il est assez dynamique pour plaire à la plupart des indicateurs ont l'expérience du conducteur. Mais toujours ressenti le manque de quelque chose, oui, je soupçonne que la transmission avec 6DCT insatisfaisante.
En revanche, le plaisir de conduite laisse NSX, est comme un bon usage sur « Zwilling » dans le tofu, la lame a, trace de coupe et adroite. Tout en conduisant un GT-R, je me sens aussi bien que NSX plus simplement, plus comme brandir un couteau coupé l'effondrement des feuilles.
Pour la GT-R, je voudrais être résumé dans le mot « pur ».
Par rapport à la GT-R « pure violence », NSX est une civilisation peut aussi être voiture de sport agressive. Violente en mode Sport +, l'auto-absorption que d'autres voitures de sport de grosse cylindrée Wilder, NSX vague d'adversaires, mais pas aussi vigoureuse, mais la vitesse est rapide, il semble être d'attaquer le monde, du début à la fin, comme un éclair coupé en plein air, et le monde en deux.
Mais il ne peut me plaire, non seulement parce que ces explosifs, il a beaucoup de la super voiture de sport ne sont pas la conservation. Soutiens-le concept de Easy Drive, qui est une expérience de conduite ne sont pas les gens riches peuvent se sentir à l'aise pour ouvrir la route de l'ultra-course.
Moteur intervenir et retirer presque choses dans Hydrate silence, combinée à l'évolution énorme écart plus petit de transmission à double embrayage 9 vitesses, normalement conduit la NSX dehors, ça me fait moins de plaintes dans d'autres temps de conduite voiture de sport haute performance.
Même tard le soir quand je suis retourné à la cellule, le véhicule peut également être défini dans le « mode Ne pas intrusif », le fonctionnement du moteur sera plus actif en mode de calme, soit à l'intérieur du phare 6 avec des ampoules LED haute luminosité, ainsi que le rapport Ferrari également un style Lamborghini, après la porte de sécurité ne peut pas me trouver.
apparence NSX est très spécial, il est comme général extra-terrestre, NSX est conçu pour la faire ressembler à une grande technologie front-end complexe, tels que ceux de la main geek.
CDX similaire CDC type civique R est le rayon de torsion suspension arrière, TLX-L comporte quatre PAWS système de direction précise, MDX SPORT HYBRIDE SPORT HYBRID SH-AWD possède multiple puissance de commande prioritaire système d'entraînement à quatre roues motrices, et le système, il est également apprendre NSX.
Mais plus que Honda de Honda, Acura a le « technologie noire » mettre en uvre l'esprit du lieu de la famille Honda, sur tous les produits Acura, vous pouvez trouver éblouissante noir et l'équipement. Donc, rappeler la NSX, je pense que le mot clé est « tournée vers l'avenir. »
LC500hLexus peut dire que ces fabricants à l'intérieur, la plupart ne comprennent pas la voiture de sport, le manque de passion, la performance pleine d'expérience de conduite, et que les gens ont pu compter sur la simulation sonore maintenir l'excitation des tours, mon Dieu, comment le monde il est si ennuyeux voiture de sport!
Cependant, Lexus est certainement l'intérieur de ces fabricants, la plupart font la voiture de sport GT. verve voiture de sport GT mettant l'accent sur l'accent pratique, sur le plaisir et tous azimuts multi-usage scène raid longue portée.
Broche avec « L » éléments de forme dans tout le corps, la grille, la ligne de toit, très en trois dimensions à l'arrière, des feux de profondeur de charme, le passage d'un LC de la rue, comme il est un panneau d'affichage de marche, corps partout, dans Lexus parlent pour le thème de la conception et de la marque « Tentation et de la technologie ».
Par rapport LFA, LC nous a apporté une expérience de plus grande valeur. Nouvelle expérience non seulement de la perception, mais aussi dans la texture du conducteur, LC LFA ne montre pas forte et la passion, mais aussi est né en usine au Japon Motomachi, dans la plupart de ses projets de R & D artisans sont de l'équipe de fabrication originale LFA.
rapport de vitesse variable intelligent, le comportement dynamique et un système de direction des roues arrière des bienfaits de trois, alors je imperturbation LC virage intense pendant la conduite, et même agréable de se promener un dieu.
Dans la sélection du pouvoir, LC500h NSX pensent de même et sont choisis système hybride, un moteur V63.5L couplé à un moteur électrique, puis correspondre à la vitesse de simulation 10 E-CVT, qui est actuellement le seul modèle dans la vente LC certaines spécifications de puissance.
Dans l'importante mise sur le marché chinois nouvelle voiture de sport phare, mais seulement pour faire des modèles hybrides mènent la charge, pensant que cela de Lexus. Laissant de côté les raisons de côté, ce système hybride peut vraiment donner la flambée autant que la machine V85.0L apporté sur la sortie.
D'une manière générale, LC convient à conduire une voiture pour profiter de la vue, LC je roulais à l'esprit est, « voyage ».
Écrit dans la dernièrePeu importe pourquoi ne nous tombons amoureux d'une voiture, si elle représente le passé, présent ou futur, dans dix ans, vingt ans, trente ans, en regardant en arrière, je crois que nous serons heureux, ils feraient mieux de faire pour l'amour dans nos curs.
