Comme nous le savons tous, notre pays a le réseau ferroviaire à grande vitesse la plus avancée du monde. Le train à grande vitesse, de réduire la distance entre le temps des villes, complètement changé notre vie.

Cependant, le train à grande vitesse si bon, une chose a toujours en proie à des passagers que le transport ferroviaire à grande vitesse sur des problèmes de signal de téléphone cellulaire.

Prenez le train à grande vitesse lorsque le long voyage, jours de solitude et vous retirerait le téléphone, afin de passer le temps.

Cependant, vous trouverez souvent que le signal de téléphone cellulaire est très instable, bons et mauvais moments, et parfois tout à fait complètement aucun signal.

Dans cette qualité de signal de téléphone mobile, micro-canal peut à peine parler, regardez la page. Regardez la vidéo, il apparaît fréquemment Caton. Ne pas essayer de jouer le jeu plus, opposera le coéquipier mort.

La question est, pourquoi si mauvais signaux de téléphone cellulaire sur le train à grande vitesse? Le problème ne peut pas vraiment résoudre?

Aujourd'hui, les petites séries et nous parlons de cette question en détail.

Tout d'abord, nous nous concentrons dix ans avant 2008 . Cette année est très importante, on peut dire que l'importance qui fera date.

Du point de vue de la communication Avant 2008, notre long terme à l'ère 2G, en utilisant les réseaux GSM et CDMA. Les téléphones intelligents vient de commencer, la façon dont nous communiquons, ou par téléphone et par SMS.

Du point de vue de la voie ferrée Avant 2008, nous n'avons pas train à grande vitesse, Voyage ferroviaire, essentiellement prendre les trains à grande vitesse générale, qui est, on dit souvent que la voiture verte, voiture rouge, voiture en cuir bleu.

Train à grande vitesse normale vitesse de fonctionnement sensiblement autour 80-120km / h. 20081 Août, premier train à grande vitesse de la Chine dans le vrai sens - l'inter-ville de Beijing-Tianjin, l'ouverture officielle de 350 km par heure. Ainsi, a annoncé officiellement à entrer dans l'ère du train à grande vitesse chinois.

Peu après, la communication ici a également changé de façon spectaculaire, le 7 Janvier 2009, le Ministère de l'industrie qui délivre des licences 3G, l'entrée de la Chine dans l'ère de la 3G.

Après une décennie de développement, de la interurbaine Beijing-Tianjin, la ligne de passagers Wuhan-Guangzhou, puis à la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, le nouveau kilométrage d'exploitation ferroviaire, et maintenant la Chine ligne ferroviaire à grande vitesse jamais ouvert à grande vitesse est proche de 30000 km.

Et les communications, après une brève ère de la 3G, la Chine et bientôt entrés dans l'ère 4G. Maintenant, le réseau 4G a été largement atteint une couverture nationale.

Ce sont la litière de fond. Ensuite, allez à une analyse spécifique.

Nous examinons d'abord l'un des facteurs les plus importants affectant le signal - Nombre de stations de base .

En 2008, le nombre total de stations de base est d'environ 641100.

Ce nombre semble beaucoup, mais en fait, selon la superficie moyenne un peu, pas beaucoup - seulement par kilomètre carré base de 0,07 .

De plus, les stations de base principalement dans les zones urbaines et rurales. Après la zone de chemin de fer, la plupart des régions peu peuplées, la densité de la station de base est plus petit. Surtout dans les régions montagneuses, affectées par la topographie, le signal sera encore pire.

Après 2008, nous sommes entrés dans l'ère du train à grande vitesse et l'ère 3G / 4G, une augmentation substantielle du nombre de stations de base. Selon les données d'ici la fin de 2017, le nombre total de stations de base est de 6,04 millions, dont la station de base 3G / 4G total à 4,47 millions. 0,63 stations de base par kilomètre carré, les 2008 neuf fois.

Ainsi, en plus d'une poignée de régions très éloignées, plus le long du chemin de fer, et nous avons obtenu le signal de couverture.

Construction et entretien des stations de base dans les montagnes, pas une chose facile.

De plus, si les opérateurs ferroviaires à grande vitesse normale accordent peu d'attention, les opérateurs ferroviaires de qualité du signal à grande vitesse osent pas au sérieux.

Très simple, comme la carte nationale, les zones de cartes d'affaires de trains à grande vitesse, la qualité du signal est au-dessus, représente non seulement économique, mais aussi des moyens que l'impact social. Si le signal est pas bon sur son propre train à grande vitesse, affecte non seulement la satisfaction de l'utilisateur, sera également une incidence sur la réputation de la marque.

Par conséquent, les opérateurs sont prêts à investir des fonds pour l'amélioration de la signalisation ferroviaire à grande vitesse.

Le point est que, Certaines choses, lancer des stations de base de construction de l'argent seulement, peuvent ne pas être utile.

La construction de la gare ferroviaire à grande vitesse, et les stations de base ordinaires sont très différents.

la couverture du réseau le long du haut du fer, principalement de deux façons, à savoir, voie publique et mode réseau privé .

voie publique, est la couverture le long du rail à grande vitesse, dans les environs grande planification unifiée du réseau et de considération. En d'autres termes, l'utilisation de stations de base existantes couvrant la périphérie, mais un peu d'ajustement et d'optimisation.

mode réseau privé, en utilisant un réseau séparé, à savoir séparer le réseau dédié à grande vitesse et autour d'un grand réseau, en plus de la station, une station de base et d'un réseau dédié à grande vitesse en dehors de la station de base ne dispose pas d'une grande relation de voisinage réseau, afin d'éviter l'apparition de transfert.

de façon publique (rouge pour entourer une station de base classique)

mode de réseau privé (vert pour la gare à grande vitesse)

Voici expliquer quartier et commutateur .

Quand nous marchons ou un tour est en mouvement. D'une région à une autre région. Il y aurait une gamme d'une station de base à une autre gamme de station de base.

Si vous appelez, ou est le drame de chasse Internet, afin de garder votre téléphone ou le drame de réseau est interrompue, le système passe automatiquement.

Regardez ce tableau, je comprends:

Mise en transfert souple et la technologie de transfert dure implique un peu complexe, étude approfondie aujourd'hui. Bref, Songeons que tout est en ordre pour que vous «n'est pas tombé. »

Si la voie publique, l'avantage est de sauver l'investissement. Bad, alors, que même si optimisé, l'effet est très limité, l'influence réseau public vulnérable à d'autres stations de base, ce qui entraîne des appels a chuté. (Simple à partir d'un point de vue technique, est la fréquence de toutes les stations de base sont les mêmes, le téléphone facile à « sauter autour. »)

Réseau spécial n'est pas le même, peut être comprise comme un réseau autonome, profitez d'un service VIP. Parce que la fréquence des réseaux privés et publics ne sont pas les mêmes, fera la configuration du système ne vous permet pas de « brancher » sur les stations de base du réseau public, donc vous devez être honnête pour rester à l'intérieur du réseau privé, la probabilité serait abandonnée considérablement réduit.

le signal à haut débit (= blocs bleus avec des trains à grande vitesse analogiques) sous le réseau privé

Le taux de réussite de commutation, affecté de nombreux aspects. Un facteur très important est la vitesse.

Le regard de déposons sur un ensemble de données:

Une zone de couverture WCDMA commun de la station de base (une antenne liée à hauteur de 45 m 1950 Hz, de banlieue,), est 979 mètres .

WCDMA antenne hauteur correspondant au rayon de couverture (banlieue)

vitesse de la marche humaine, à 6 km / h (100 mètres par minute).

La vitesse de la voiture, même si elle est la route, 120 km par heure (2000 mètres par minute).

vitesse ferroviaire à grande vitesse de près de 350 kilomètres par heure (5833 mètres par minute).

La vitesse de déplacement des gens au moment où le transfert est suffisante. Petite voiture est aussi un problème. Toutefois, si le train à grande vitesse, en fonction du temps de commutation de l'algorithme d'estimation, 3-6 secondes doit se produire un transfert intercellulaire. Cette fréquence est couverture performance du système très test.

Accidentellement échoue commutateur, et vous est également en baisse.

vitesse ferroviaire à grande vitesse, en plus d'apporter des commutations fréquentes, il y a une terrible, il est effet Doppler .

Doppler et de la formule d'effet Doppler

Le plus détesté formule, je ne suis pas présenté Ha! En termes simples, le sens de l'effet Doppler, le téléphone est la vitesse de déplacement est trop rapide, rattraper le signal. . . Lorsque le signal arrive, il a été égaré. . .

Plus la vitesse, plus évidente l'effet Doppler, plus la fréquence, plus évidente l'effet Doppler. Pour la scène ferroviaire à grande vitesse + 4G (fréquences 4G plus élevées que 2G), qu'il est tout simplement d'essayer tout.

A 350 kmh par heure, par exemple, dans la bande GSM 900 MHz, le décalage Doppler peut être atteint 300Hz, dans la bande WCDMA 2000 MHz, le décalage Doppler maximum peut être atteint 650Hz.

En particulier, le LTE utilise le multiplexage par répartition orthogonale de la fréquence OFDM, plus sensible à décalage de fréquence porteuse.

Je dessine une carte, pour faciliter la compréhension:

OFDM est pas dans les circonstances, c'est tout

Dans le cas de l'OFDM, il est

Il en quinconce à part, de prendre moins de place (de l'efficacité du spectre), mais être encore capable de distinguer les objets (extraire des données valides).

Mais, si à cause de l'effet Doppler, le début de la dislocation, il est difficile de voir les gens (augmentation d'erreur)

En plus de l'effet Doppler, ainsi que des effets de trajets multiples, etc., affectent également la transmission du signal.

Bien que la 3G / 4G sera supprimé ces effets grâce à un algorithme dédié, mais l'effet est limité.

Cependant, les bonnes nouvelles sont que, à l'époque 5G, la situation est différente. 5G d'indicateurs de performance qui a clairement souligné, peut soutenir La vitesse maximum du terminal mobile est 500 kmh . À moins qu'il est un super-haut débit (vitesse de 1000 kmh), sinon 5G peut contenir en direct.

En plus du nombre et la densité des stations de base, Station choix du site Il est aussi un excellent apprentissage.

ligne ferroviaire à grande vitesse était longue et étroite répartition zonale, la durée régionale, passe par la station, la terre, des viaducs, des tunnels et des Graben, des ponts et d'autres topographie.

Avant la couverture du régime clair et précis, il faut une combinaison de terrain, cible, la vitesse du train, un budget de liaison, déterminer les sites et de la gare.

Mettre en place une station de base, le train n'est pas plus le mieux?

Non, plus loin, plus l'angle d'incidence du signal, plus la perte de pénétration. Incidence normale, avec une perte minimale.

transport ferroviaire à grande vitesse sont grandes alliage métallique, l'atténuation du signal sans fil.

Par conséquent, la distance entre la station de base et les rails, devrait être maintenu à plus de 50 mètres, espacement optimal est de 100 à 500 m .

Hauteur de l'antenne aussi faire attention, pas trop bas, pas trop élevé, L'antenne est typiquement de 15 mètres déraillement de surface , Pour faire en sorte que la surface d'antenne piste Vision, Antenne fenêtre vers l'assurance positive de .

Maintenant, nous comprenons pourquoi s'asseoir train à grande vitesse, toujours en mesure de voir l'antenne de la station de base à la place. Donc, ils ont délibérément mis en place pour faciliter le signal pour atteindre votre téléphone cellulaire.

Dans les sections de voie droites, adjacent au site doivent être décalés répartis sur les deux côtés de la piste, était « La » forme Distribution. Dans une section de courbe, le site devrait être mis en L'intérieur de la courbe Augmenter l'angle d'incidence pour assurer une couverture équilibrée.

Une dernière question, dans les montagnes ou dans les zones collinaires, il y aura beaucoup de tunnel Alors, comment assurer la couverture du tunnel de celui-ci?

Si le tunnel est court, il peut être dirigé dans l'orifice de rayonnement d'antenne à travers le tunnel du revêtement de tunnel.

Si le tunnel est long, il faut utiliser « câble qui fuit. » C'est le suivant:

La hauteur du tunnel du câble, et le centre de la fenêtre est généralement de niveau avec HSR. structure de câble Leaky compatible avec le câble coaxial classique, le conducteur intérieur, un diélectrique et le conducteur extérieur sont ouverts trois parties constituées d'une fente périodique. Bien que les ondes longitudinales transmises dans le câble qui fuit, le rayonnement électromagnétique vers le monde extérieur à travers la fente; champ électromagnétique externe peut être induite par une fente de fuite câbles internes, et transmise à l'extrémité de réception.

Câble coaxial de fuite

effet de fuite du signal câble est toujours bonne, même dans un environnement non-tunnel, pensez à utiliser (la prémisse est pas mal d'argent, mais aussi parce que le mur du vent de réparation ou de bouclier).

mur du vent

Dans le tunnel, il y a généralement une petite pièce, il y a des signaux et des dispositifs de relais RRU.

Tunnel de chambre

Eh bien! Eloquent dit tant, je crois que nous devons avoir une compréhension de base de la couverture du signal ferroviaire à grande vitesse.

Comme dit l'article, le train à grande vitesse d'optimisation du signal mobile est une tâche très complexe, il est nécessaire d'investir beaucoup d'argent, mais aussi surmonter de nombreuses difficultés techniques.

Plus important encore, il est inséparable du travail acharné de nos ingénieurs de communication salariale.

Je crois que l'avenir proche, sous la bénédiction 5G de la science et de la technologie noire, nous serons en mesure de résoudre les problèmes de signal sur le rail à grande vitesse, que tout le monde profiter du plaisir de l'expérience Internet! Source: salle de classe fraîche