fou Rossiter
Pour augmenter un système de moteur à turbine, afin d'améliorer la puissance plus de véhicules, il est de grandes marques de voiture au cours des dernières années, le style général de faire les choses. Non seulement les voitures civiles à la course F1 en tant que représentant, de plus en plus d'attention à l'efficacité de la turbine.
Mais aussi constaté que, quelle que soit la F1 ou une voiture civile, après avoir utilisé une turbine, la plage de vitesse maximale du moteur (zone rouge) ont différents degrés de déclin, comme Honda L15, la même taille de bloc, la version Fit NA de la ligne rouge à 6800rpm, la turbine de la Civic était 6500rpm.
Dans le même temps, réduire la vitesse maximale est exactement pourquoi? En raison de la forme différente de la chambre de combustion de la turbine provoquée par voiture, est aussi un moyen de protéger le moteur, ou est-il pas nécessaire que la presse à grande vitesse, la puissance?
Dans l'article d'aujourd'hui, le moteur automobile Shanghai ingénieur général de mise en page Rossiter fou, et nous parlerons attentivement:
« Pourquoi maintenant, après la turbine du moteur, Redline généralement réduit? »
Fou Rossiter | moteur automobile Shanghai ingénieur général de mise en page
Une école spécialisée dans les moteurs à combustion interne, depuis 2012 à participer à SAIC Technology Center RX5, MG6 de 1.0T, 1.5T mise en page du moteur comme le nombre de recherche et de développement. Nous nous sommes engagés dans le pays six moteur, moteur à réaction et de nombreux nouveaux développements scientifiques et technologiques. SAIC membres de l'auditorium moteur de l'expert, la société qui gère le moteur des problèmes difficiles. Le principal moteur de mise en page, groupe motopropulseur, champ de contrôle.
Et il y a deux raisons:
Dans un aspect, après addition d'une turbine, une température plus élevée des facteurs défavorables d'échappement, telles que les vibrations provoquées par la même vitesse élevée, ne conduit pas à un moteur durable;
D'autre part, après l'ajout d'une turbine, un paramètre de sortie du moteur est nettement amélioré, le couple n'a pas besoin d'augmenter la puissance en augmentant la vitesse, même à grande vitesse, la puissance de la chute de couple.
En clair, votre potentiel volonté turbocompressé évincés à l'avance, de sorte que cela semble un peu d'endurance insuffisante.
Soit le moteur de Honda pour être toujours au centre de l'exemple de tempête médiatique.
Il y a une tendance: un moteur ayant une turbine qui est plus accentuée à faible vitesse, plus de puissance de sortie et le couple.
Les deux peuvent être vu avec turbo moteur à injection directe de Honda, par rapport au produit précédent, un paramètre de différence marquée, sa plus haute puissance, le couple points d'avance.
« Les chiffres sont à la base des informations sur le moteur Honda est suralimenté et un moteur non suralimenté. »
Produit cette tendance, principalement des fabricants d'une utilisation efficace des turbocompresseurs, nous prenons un coup d'il à la principale raison là.
BREF bref compresseur de suralimentation:
« Images de site officiel de Honeywell. »
On peut voir à partir du principe du compresseur volumétrique, turbocompresseur est essentiellement un compresseur d'air.
En augmentant la pression d'air emmanchement, avec une pompe à carburant à haute pression dans la technique, de sorte que le processus de combustion du moteur plus atomisé combustible et d'air, améliorant ainsi le rendement global du moteur.
utilisation Let moteurs Honda à parler avec T en plus du couple moteur peut conduire à une meilleure puissance, mais peut aussi apporter une meilleure et plus large gamme d'efficacité thermique, bien sûr, parce qu'il n'y a pas un bon contrôle des autres variables, on ne peut venir que de la direction générale L'interprétation de cette tendance.
Cependant, comme dans la Grèce antique, comme Achille, le turbocompresseur a aussi son talon d'Achille, les vibrations douce de haut rang à grande vitesse est son talon d'Achille.
Apportera de fortes contraintes de vibrations est fortement concentrée, conduisent souvent à la fissuration de l'extrémité de volute du turbocompresseur, il apportera de grands risques.
haute température d'échappement apportera également beaucoup de problèmes
« Système d'échappement à des températures élevées. »
Il est bien connu, les températures de fonctionnement de suralimentation sont élevés, principalement la température du côté de la turbine.
Dès le début du maximum moteur Volkswagen EA888 toléré Cadillac 950 degrés par rapport à la dernière approche CSS 1050 degrés, il y a changement majeur du matériel volute.
« Les auteurs font feuille de propriétés matériel grand public Scroll turbocompresseurs. »
Meilleures performances de sortie, la température d'échappement du moteur augmente ces années, elle apporte aussi l'escalade de matériel de turbocompresseur de défilement.
CSS volute de 2.0T avec un acier inoxydable à haute nickel est 1,4848, il y a une caractéristique de température du matériau à la chaleur plus élevée, un coût plus élevé.
Je le fournisseur de turbocompresseur Consultés, un matériau similaire 1,4848 volute effectivement représenté 50% du coût total du compresseur volumétrique, cette proportion a été très élevé.
Bien sûr, veulent limiter la température élevée jusqu'à, peut être obtenue en ajoutant un revêtement protecteur ou un revêtement de barrière thermique, etc., dans un certain nombre de matériaux aérospatiaux ont été 1650 degrés matériaux résistants à la température sont apparus, mais ces matériaux sont trop chers .
Dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, de nombreuses entreprises augmentent le coût des matériaux un dollar, il est nécessaire par beaucoup d'essais, même à l'élévation Disturb, le coût est trop souvent la crête.
Regardons d'autres facteurs défavorables provoqués par la grande vitesse, principalement les pièces en mouvement des soupapes, le mécanisme de bielle vilebrequin comme un exemple pour parler.
Comme le montre, essentiellement d'un simple mécanisme de fonctionnement vanne compréhension principe, la durabilité à grande vitesse des exigences plus strictes pour la vanne. En général, les constructeurs seront invités à évaluer un certain nombre de facteurs, dont plusieurs ont ciblé les tests suivants:
Vol vanne
La vitesse de Valve
soupape de retour expérimentale
la force du ressort de sécurité, etc.
La quasi-totalité des conditions strictes sont dérivées d'une vitesse élevée, semblable à celui d'vanne, il est nécessaire à la vitesse maximale continue, la force de contact de la vanne est supérieure à 0, pour répondre aux besoins.
OEM également avec une variété de tests d'endurance, évaluation de la fiabilité se haute vitesse.
Ainsi, la précision de la conception des pièces, la qualité des produits mis en avant des exigences plus élevées.
Regardons le mécanisme de rotation maximale du moteur: Relevage manivelle
Pour le noyau du mécanisme de déplacement de ce moteur, a besoin à grande vitesse l'évaluation du contenu serait trop.
épaisseur de film minimale de celui-ci est testé à des vitesses différentes, le rapport de la pression d'appui, afin d'évaluer leur lubrification.
Il teste également le palier principal, reliant le travail de friction de palier de tige, généralement la vitesse maximale à la valeur maximale. Alors que d'autres parties seront calculées vilebrequin satisfaire des vibrations de torsion une condition.
Pour répondre aux différentes conditions, le test du vilebrequin reliant très bien tige.
Haute vitesse, son épaisseur de film minimum, la puissance de friction, la vibration de torsion et similaires sont défavorables.
Du point de vue des termes de conception de pièces, pour parvenir à une des exigences de conception plus, je peux améliorer la précision, un meilleur processus de sélection, en utilisant les meilleurs matériaux, est toujours en mesure de répondre aux exigences.
Mais ici, il sacrifiera le coût, le besoin d'investir davantage dans l'équipement, apportera un taux de rejet plus élevé, l'économie de l'ensemble du moteur est concerné, la vitesse globale des gouttes de moteur, il y a un grand revenu.
Vous savez, juste acheter l'usine de moteurs à couteaux de machines d'importation sont des dizaines de milliers, un couteau toujours incapable de gérer trop longtemps.
Une brève introduction sur quelques-unes des caractéristiques de la turbine du moteur:
Des tendances actuelles de l'industrie, afin de répondre aux exigences de performance du turbocompresseur d'échappement du moteur devient de plus en plus importante, bien que la diminution de la vitesse de rotation de la ligne rouge du moteur, mais ne représente pas une performance de sortie du moteur est détériorée.
Pour nous en termes d'ingénieurs du moteur, aussi à travers une variété d'efforts pour accroître l'application de nouvelles technologies telles que les pompes à eau électronique, la désactivation des cylindres, l'eau, etc., pour améliorer l'efficacité thermique du moteur et la performance globale du moteur.
Bientôt il y aura de nouveaux produits innovants pour garder votre oeil!
Non autorisé, interdit reproduit.
Pour plus de contenu lié-auto, le public peut entrer le numéro weINcar, la recherche des mots-clés turbocompression.
· FIN ·
