Au cours des dernières décennies, la F1 et le tabac ont une relation étroite, le sport est non seulement rempli de compagnies de tabac à l'investissement des fonds, mais aussi de peindre un certain nombre de modèles de voitures en fonction de la couleur du commanditaire du tabac, ce qui démontre les caractéristiques de la marque de sponsor, par exemple Marlboro rouge et la couleur blanche décorée avec McLaren et portant « John Player Special » or noir revêtement industrie du tabac Lutesi.
Le début de ce siècle, la moyenne des entreprises de tabac annuel peut apporter 350 millions $ en soutien financier pour la F1, qui, comme British American Tobacco et Philip Morris compagnies de tabac International et d'autres pour le développement durable F1 mouvement clé a apporté des contributions importantes, leur entrée pour faire en sorte que l'équipe puisse tirer parti de la course aux armements technologiques, et souvent l'équipe à dépenser plus, il peut gagner le jeu sera plus.
Cependant, après 2006 F1 interdiction de la publicité pour le tabac, il est fini. 2015, 10 équipes F1 pour gagner environ 750 millions $ des mains des commanditaires, qui ont diminué de 200 millions $ de plus qu'en 2012. Les pertes et la crise financière sur les revenus du convoi en même temps, les constructeurs Honda, Toyota et Renault ont été contraints de se retirer, bien que la dernière Renault revient à la piste F1. La F1 envisage maintenant de poursuivre ou non d'accepter le parrainage de la publicité de l'alcool et de la société fast-food.
F1 sport sont toujours à la recherche de nouvelles sources de revenus. Au cours des dernières années, l'équipe F1 engagée à établir des partenariats avec les entreprises riches et puissantes de l'industrie de la technologie, de sorte que non seulement peut apporter des conseils de haute technologie pour l'équipe, il y aura un certain nombre de revenus du capital. F1 technologie et peut être décrit comme un partenaire naturel, le lien entre les deux est devenu de plus en plus près. équipe Mercedes avec de nombreux partenaires de la science et de la technologie, y compris la société de technologie sans fil Qualcomm marques et audio Bose, ainsi que la société de logiciels Tibco, société de stockage stockage pur, la société de gestion de données Rubrik et Epson. De plus, comme nous l'avons vu des entreprises telles que Microsoft et Dell, le mouvement de choix d'investissement à long terme F1, Microsoft depuis 2012, nous avons travaillé avec Renault. Dell avait déjà travaillé avec l'équipe de Caterham défunte, et cette année, ils reviennent à la F1 McLaren parrainer.
McLaren au cours de la dernière décennie a cherché activement des partenaires, McLaren Directeur Marketing James Powell (James Bower) a connu F1 bouleversement sponsor de l'équipe. « Parrainage du tabac en F1 à la fin de l'époque, qui est, de 2001 à 2006, l'introduction de l'interdiction que le temps, vous pouvez voir de l'approche de la marque est de travailler plus dur dans le mode de vie des gens, ou activer à un niveau plus profond les droits de commandite. ne pas comme le logo de la marque Marlboro imprimée sur le corps, puis a tenu un certain nombre de réunions, de divertir certains détaillants commerciaux, ce fait le travail. « Bauer dit.
« Cette tendance à laisser les compagnies de tabac ont investi plus difficile, parce qu'ils savent que l'interdiction à venir, ils ont besoin pour approfondir les relations avec les consommateurs. », A déclaré Powell, « Ceci est de promouvoir des formes plus innovantes de coincide d'arrivée de sponsoring avec Red Bull pour entrer événements F1 et leur commercialisation couvrant tous les aspects de la vie ».
Après avoir quitté le parrain du tabac, marque en mettant l'accent sur la participation style de vie et des consommateurs en mettant l'accent sur les politiques sur la promotion de devenir la tendance, ce qui a également contribué à l'équipe McLaren cette orientation a changé lors de la recherche de parrainage, ils ont abandonné le sponsor titre de prix élevé l'ancien modèle, choisissant plutôt une série de relativement faible mais une plus longue période de collaboration et de coopération. 2018, McLaren a été en travaillant avec Dell, HTC, Logitech et Airgain et d'autres entreprises, à lever des fonds d'environ 25 millions de livres, bien que les détails financiers demeurent strictement confidentiels, mais McLaren a déclaré que l'argent est 5--6 ans contrats à long terme pour fournir.
McLaren Ces partenariats sont nouvellement générés, qui affectent les résultats du concours pour l'équipe est pas encore claire. Cependant, les cas de coopération quatrième champion du monde équipe Mercedes a prouvé que les partenaires technologiques droit propres à améliorer la performance et la rentabilité de l'équipe.
Merci à la coopération avec Qualcomm, l'équipe Mercedes est devenu le premier mouvement des données de transfert de la voiture au garage d'une flotte sans fil en 2016, économie concurrent de temps critique et a été forcé d'arrêter la charge. En dixièmes de seconde pour l'unité de mesure succès et l'échec dans le sport, la science et la technologie a sauvé deux secondes ne aide l'équipe à remporter le championnat, et pour l'équipe Mercedes cela est particulièrement vrai.
Pendant le week-end de GP, chaque voiture collectée à partir d'une pluralité de capteurs 200 à plus de données 3To, information sur la santé et la température des pneus et d'autres composants mécaniques par chaque équipe d'équipe de l'équipe d'ingénieurs et d'analyse arrière. Cela signifie également que l'équipe a une énorme demande à cet égard. L'équipe a cherché la coopération avec le stockage de données et de la société de sécurité des données. Par exemple, la collaboration et Williams société de protection des données Acronis, alors que Ferrari depuis 2010 en collaboration avec Kaspersky Lab.
Non seulement l'équipe de bénéficier de la coopération, l'entreprise scientifique et technologique est également vrai. L'un des partenaire Mercedes, directeur du marketing de TIBCO Software Inc. Thomas Bain (Thomas Vous connaissez) pense F1 environnement a un attrait unique. « Nous arrivons à attirer F1 raison que la race d'une part, le niveau concurrentiel du jeu, dont la plupart de nos clients ont vu très semblable, l'autre est le niveau de la technologie, piste de F1 comme un laboratoire, vous pouvez qui est utilisé pour créer l'avenir de la technologie automobile. « Bain représentation.
L'ancien vice-président du groupe Qualcomm A Bole Derek (Derek Aberle) a également révélé des vues similaires, selon lui, F1 peut accélérer le développement de l'entreprise scientifique et technologique, ce qui est pourquoi Qualcomm attirer le sport de participation. « Ceci est un prototype qui vous permet de faire environnement de recherche. Nous pouvons le tester. Dans le cas contraire, nous pouvons les changer .F1 piste fournit un environnement expérimental vraiment pousser nos progrès scientifique et technologique. » Derek a dit: « Nous beaucoup appris, j'espère que les gars Mercedes peuvent apprendre beaucoup dans cette finale, nous espérons voir cela se traduit par percée dans notre entreprise c'est la direction du développement futur: la connexion réseau à la voiture sur, et progressivement appliquée à tous les véhicules ».
Que ce soit parrain ou la coopération, ces fonds apporteront des revenus pour l'équipe. McLaren ont maintenant un portefeuille plus large, il est associé à l'équipe de course des entreprises technologiques indépendantes - McLaren Applied Technologies et riche patrimoine de course McLaren a été un élément central de la promotion des ventes.
« De toute évidence, la course F1 est un sport technique, de sorte que vous pouvez toujours voir la vraie histoire de la technologie. Maintenant, nous, en tant qu'équipe, de trouver une histoire plus réaliste dans d'autres secteurs d'activité. Voilà ce que je pense que nous avons un lieu unique, parce que nous avons une plate-forme qui peut raconter une histoire dans un environnement multi-dimensionnelle, peut-être d'autres équipes de F1 ou d'autres industrie du sport n'ont pas l'avantage. « Directeur marketing McLaren Group Henry Kier Cote (Henry Chilcott), a déclaré raconter l'histoire McLaren est au cur de la nouvelle stratégie.
« Nous devons nous débarrasser du modèle traditionnel. Essentiellement, marquer que vous voyez sur la voiture est juste un pont entre les marques et McLaren. Ce que nous faisons est sous la surface, qui englobe des mesures de promotion de la marque, c'est la raison pour laquelle nous réussissons et notre lieu unique, parce que nous avons affaire à quelque chose de plus façon de penser « agent », toujours discuter avec leur axé sur les objectifs, plutôt que la mesure dans laquelle nous cherchons la sécurité financière orientée. "
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