Académie chinoise d'ingénierie Yang Yusheng
J'ai commencé à étudier la batterie de l'âgé de 65 ans, âgé de 75 ans a commencé à se concentrer sur la façon de mieux les batteries utilisées dans les véhicules électriques, le développement de 10 ans, combien de points de vue et opinions publiées pour la voiture électrique, mais la voiture considèrent encore eux-mêmes amateurs. Spectateur, je pense que du point de vue d'un étranger pour parler du développement de véhicules électriques, de voir le développement de l'industrie automobile des questions liées aux véhicules électriques.
J'ai demandé
Ce qui rend autopropulsée
Je crois que, Tout d'abord, nous devons compter sur la production d'énergie automobile indépendante des droits de propriété intellectuelle automobile, le processus de production et l'utilisation de la consommation d'énergie la plus faible et un minimum d'émissions, le second est d'être en mesure de concevoir et de produire les composants les plus avancés, le troisième est de diriger le monde peut continuer à proposer le développement de nouveaux véhicules des idées, de nouveaux concepts, de nouvelles technologies. Expression la plus concentrée est la première, après que les deux est la fondation.
En ce qui concerne les véhicules à carburant traditionnel, la production automobile de la Chine et de la vente est un grand pays, mais la puissance non-automobile. Dans le passé, par le marché et ne sont pas revenus pour la technologie, certaines entreprises automobiles appartenant à l'État de la joint-venture pour être contenu avec la technologie de second ordre pour saisir une tranche, un manque d'autonomie. Face à cette réalité, les constructeurs automobiles chinois se réveillent enfin, la technologie de base ne peut pas être acheté, et vers la puissance de la voiture doit être autonome et pleinement saisir la technologie de base avancée. Mais la lumière a la conscience ne suffit pas, la clé dépend de l'action. À l'heure actuelle, la voiture de carburant est toujours le principal pilier du marché automobile, mais aussi la puissance de l'automobile, il faut tout d'abord les véhicules à carburant traditionnel pour se renforcer. centrale électrique automobile, ne se contente pas de la capacité de production et de commercialisation, parce que la production et les ventes joint-venture dans de nombreuses marques de produits, la proportion de marques indépendantes ne suffit pas.
Le développement de nouveaux véhicules d'énergie en Chine est à autopropulsée autopropulsée de la seule façon. Les nouveaux véhicules d'énergie est la tendance future du développement, autopropulsée devrait être les pays de la technologie des véhicules électriques de pointe. Le but du développement de véhicules électriques sont les économies d'énergie, la production d'énergie automatique doit pouvoir compter sur les droits de propriété intellectuelle les plus bas de consommation d'énergie, les voitures électriques d'émissions minimales, et de prendre en compte d'autres propriétés.
Par conséquent, comme la puissance de la voiture, non seulement plus fortes voitures conventionnelles, les voitures électriques et plus forte.
deuxième question
Notre chemin pour atteindre la puissance automobile
Ladite batterie de voiture électrique est le cur, de sorte que certaines personnes blâment pour le faible développement des véhicules électriques à batterie est trop faible énergie spécifique. Cette question devrait être réanalysés. Dans le développement de l'énergie de la batterie haute performance, nous avons besoin d'être intelligent avec une bonne batterie existante. Maintenant, le développement de batteries haute performance pour une utilisation future, alors comment faire bon usage de la batterie existante est la plus réaliste, la plus importante question, mais aussi prendre la route de l'automobile doit être la puissance évaluée et les idées reçues.
Bien que l'énergie spécifique de la batterie à hydrure métallique de nickel de seulement 50 W / kg, mais Toyota utilisation sûre des batteries nickel-hydrogène, haute puissance spécifique, longue durée de vie et d'autres avantages, le développement de la Prius hybride profonde et sa famille de produits, le taux d'épargne a augmenté progressivement à 50%, le marché continue à se développer, à la fin de Janvier de cette année, les ventes cumulatives de Toyota de véhicules hybrides ont plus de 10 millions. Alors, ne blâme pas la batterie ne sont pas de haute énergie, mais nous ne l'avons pas fait bon usage de la batterie.
Fin de Nissan introduit NOTE véhicules e-Hybrid Power compact, d'une cylindrée de 1,3 litres de petit moteur à carburant pour alimenter le générateur, le générateur est supérieure à 1,5 kilowatts d'énergie pour charger la batterie, le moteur d'entraînement alimenté par une batterie. Ceci est une série mixte, cellule qui est pas très grande puissance spécifique, et élimine la charge de l'extérieur. Grâce à une conception légère, développer le contrôle du moteur réactif et optimiser la gestion de l'énergie et d'autres moyens, la voiture cent kilomètres seulement 2,7 litres.
Toyota et Nissan ont joué un niveau élevé de moteurs de véhicules de carburant d'accumulation de la technologie, l'utilisation de l'énergie ne dépasse pas les piles prêtes à l'emploi, l'innovation et le développement de taux d'épargne élevé, kilométrage élevé, haute sécurité, sans charge les voitures électriques, c'est une voiture la performance de puissance. Face à ces cas, par exemple la batterie d'excuse ne fonctionne pas sont pâles.
autopropulsée doit d'abord avoir un certain nombre de maisons et la force des constructeurs automobiles, La raison pour laquelle le Japon, l'Allemagne, les États-Unis peuvent devenir autopropulsée, est parce qu'ils ont un bon nombre de sociétés de classe mondiale. Les constructeurs automobiles de la Chine doivent avoir une solide planification stratégique et le développement des entreprises, ce qui est le plus fondamental du chemin de autopropulsée. La mise en uvre de la stratégie de développement de l'énergie de l'automobile, nous devons mettre en uvre l'entreprise prospère, quand FAW, Dongfeng, SAIC, Chang'an, Beijing Automotive et d'autres grandes entreprises à devenir vraiment une entreprise prospère dans le monde, la Chine a réalisé le rêve d'une voiture puissante.
En commençant par la bonne batterie, auteur de la période « onzième quinquennal » a proposé le développement de véhicules électriques en Chine la route: Petite voiture avec des véhicules électriques purs comme une percée, le développement d'une voiture de taille moyenne gamme étendue voiture électrique. Voici la gamme étendue économes en carburant à portée étendue. Au début comprennent les véhicules BMW i3 et Wal-bleu-gamme étendue génériques électriques, les véhicules électriques purs sont en plus d'installer un agent d'extension de gamme, toutes choses égales, ce qui ne appartiennent à augmenter le programme d'économie de carburant, pour étendre le kilométrage peut être que la première génération gamme étendue. Il y a dix ans, je suis entré en contact avec le véhicule électrique prolongé d'économie, du moteur au moteur sont en système de contrôle amélioré correspondant et par une combinaison d'un organique avec la batterie, peut atteindre un degré élevé de besoins de l'économie de carburant, de tels programmes peuvent augmenter appelé la deuxième génération.
Je pense toujours qu'ils avaient mis en avant voie de développement est correct. Europe et au Japon ces dernières années, le développement des petites voitures, a confirmé la première phrase. voiture minutes comprenant deux types de type de véhicule basse et haute vitesse. stratégie de développement de voiture de tourisme électrique de FAW ont un contenu similaire, moins de 1 tonne de développement du véhicule électrique pur, le développement de plus de 1 tonne ou plug-in hybride. visible, Petit développement de véhicules électriques purs véhicules ont atteint un consensus. Le taux d'épargne élevé de gamme étendue voiture électrique ces années, le nombre croissant de dernière partie confirmée. Par exemple, 12 mètres de la Chine société Shenyang Hualong-bus étendu, le modèle de bus urbain de 12 litres aux cent kilomètres, le mode routier cent kilomètres 16,3 litres cette année dans la production de volume, camion-gamme étendue Canada centaine de kilomètres 17 litres, l'économie est élevé les émissions de pollution de 70 pour cent.
Certaines personnes pensent que le programme de brûler l'huile, pas le but ultime du développement. À cet égard, je voudrais rappeler deux mots. Tout d'abord, si la consommation de carburant de nos véhicules peut être réduite à la moitié ou moins maintenant, ne peut être considéré comme la puissance automatique? Le second est d'être objectif ambitieux, mais le rythme pour être stable, les véhicules à pile à combustible ou voiture électrique pur est l'objectif de l'avenir, mais maintenant vous devriez obtenir pour engager la conservation de l'énergie et contraster efficacement la route technique.
véhicule électrique pile à combustible à voir avec l'énergie d'hydrogène est un état idéal, il peut correspondre à la phase communiste pour le développement de la société humaine, l'adhésion à long terme. Cependant, il y a cinq problèmes majeurs à résoudre:
Première économe en énergie d'hydrogène, préparation à faible émission, si vous voulez produire de grandes quantités d'émissions d'hydrogène, elle-même une violation de l'intention initiale du développement de véhicules électriques;
En second lieu, l'hydrogène transport sûr, la distribution, la technologie de stockage;
En troisième lieu, la durée de vie de la pile à combustible est pas assez long, le prix est élevé;
En quatrième lieu, la différence clé de la technologie des matériaux à membrane échangeuse d'ions;
Cinq est moins de ressources de platine, pour étudier le catalyseur sans platine.
Ces cinq questions à résoudre un long processus de recherche. Avant d'arriver à maturité élevée pour rendre les véhicules à pile à combustible sur la route beaucoup, comme la réalisation des principes de la distribution du communisme au stade primaire du socialisme, est un comportement agressif, pas la route de voiture actuelle au pouvoir.
De même, le développement de véhicules électriques purs pour éliminer les quatre anxiété majeure:
L'une est l'angoisse de. Pour un kilométrage s'adaptera plus de batterie, de sorte que le corps augmente, la consommation d'énergie augmentera, ces voitures ne sont pas économes en énergie économes en carburant, une augmentation des émissions, comme la Tesla est un gaspillage d'énergie, l'augmentation des émissions de type, en raison des émissions excessives à Singapour il est très bien. De plus, l'été pur des véhicules électriques, lorsque l'utilisation accrue de la climatisation et de l'angoisse de l'hiver.
En second lieu, l'anxiété de sécurité. Une grande batterie installée, mais aussi haute énergie, plus les véhicules sont potentiellement plus un certain kilométrage dangereux, donc sujettes à des événements de combustion spontanée, comme Tesla est arrivé 14 d'un accident de combustion spontanée.
Troisièmement, l'anxiété de charge. Le courant de charge tout au long de la pile ne peut toujours pas répondre à la demande des consommateurs, que ce soit rapide ou une charge de charge lente sont résoud pas complètement le problème, comme l'utilisation charge rapide des limites de grand, trop grand impact sur le pouvoir et réduire l'autonomie de la batterie.
En quatrième lieu, le prix de l'anxiété. Maintenant, les prix de la batterie limitée, grande grande quantité de prix de voiture électrique pur de la batterie et la faible compétitivité, et la durée de vie de la batterie est difficile et même corps, pour un nouveau coût de la batterie est très élevée.
Ces quatre anxiété étroitement liés, formant un quatre conflits difficiles à résoudre, qui détermine la En plus des micro et petites, la voiture électrique n'est pas la route principale dans la puissance de la voiture.
Plug-in hybride est un grand cheval panier. Ces véhicules ont deux systèmes d'alimentation sont très lourds. Longue distance de fonctionnement du moteur à combustion interne, pas de carburant, pas d'émissions, deux systèmes d'alimentation à ajouter plus cher, si la suppression des subventions, il est difficile de vendre ces véhicules.
Place Prius hybride Toyota en tant que représentant, mais notre voiture est devenue difficile à exécuter aveuglément avec le pouvoir. Et deux combinaison de puissance est très complexe, les coûts élevés de traitement engrenage planétaire, de sorte que le chemin de développement autopropulsée ne pas se livrer à la concurrence et Toyota hybride complet.
En revanche, L'auteur est plus optimiste quant à la deuxième génération de voiture électrique prolongée gamme économes en énergie. avantages exceptionnels tels véhicules, la batterie ne surchargera pas, une décharge, haute sécurité, et prolonge la durée de vie de service, pas de charge externe, charge la construction sans pile, peuvent parcourir de longues distances, à faible coût de la batterie, facilement étendue; le taux d'épargne supérieur à 50%, la production de véhicules à carburant hérité et les systèmes d'exploitation, en particulier la technologie du moteur est important. De nombreuses entreprises reconnaissent la voiture gamme étendue électrique est une bonne affaire avec les véhicules de l'époque non subventionnés, en particulier dans le mécanisme d'évaluation « double points » et l'économie de carburant combinée, gamme étendue-véhicules électriques peuvent aider les entreprises sur les normes d'économie de carburant. Par conséquent, voiture électrique à portée étendue est non seulement bien sûr correct du développement des véhicules électriques et des véhicules électriques est la solution préférée vers le pouvoir. Bien sûr, la deuxième génération de technologie de gamme étendue peut également continuer à améliorer, afin d'augmenter encore le taux d'épargne, le début des travaux en cours.
trois questions
Le plus puissant besoin de voiture pour briser la technologie de base
1
Tout d'abord, il doit y avoir grand et fort l'industrie de la batterie et de la technologie, adhérer à la sécurité d'abord. Lithium, plomb, batterie nickel-hydrure métallique est différent, et d'améliorer la recherche technique devrait se poursuivre. En outre, il devrait également développer la sécurité et double haute énergie spécifique de la nouvelle batterie. À l'heure actuelle, la Chine tente ce talent, la formation d'un nouveau système: une batterie d'électrolyte aqueux que l'énergie ou atteindra 100 W / kg, il ne brûle pas une explosion, de haute sécurité, l'avenir devrait être le développement de ces batteries. L'auteur propose d'étendre le recrutement professionnel liés à la batterie, changement de carrière professionnels des nouveaux véhicules d'énergie pour renforcer la base théorique de l'électrochimie. base théorique des techniciens électrochimiques ne sont pas assez forts, l'innovation et le développement de batteries est un grand obstacle.
2
Deuxième puissance de la batterie de voiture pour résoudre correctement le problème de la pollution. Toutes les batteries utilisent des matériaux chimiques, l'élimination des piles non conforme polluera l'environnement. l'industrie des batteries au plomb-acide il y avait eu un problème, est due à une mauvaise gestion, le manque de supervision causé ces dernières années, après plusieurs grands ministères remédiation conjointement des gains importants, mais aussi de promouvoir les technologies d'élimination humides dans l'avenir. Maintenant, les problèmes batterie lithium-ion industrie pollution un lot, doit être pris au sérieux. Les batteries au lithium-ion sont considérés vert ce point de vue est erroné, Certains usine qui pyrrolidone volatils ont été récupérés, mais seulement en effet récupéré 60% à 70%, et le reste sont rejetées dans l'atmosphère. Avec le grand nombre de déchets produits batterie lithium-ion, l'élimination du problème de la pollution du fluor doit être au sérieux.
3
Le troisième est la nécessité de développer un haut niveau de l'industrie des pièces automobiles électriques. Le problème est courant, et cela, je voudrais me concentrer sur la question de l'alliance. Nos 10 grandes entreprises automobiles ont conjointement mis en place une « nouvelle alliance de l'industrie automobile de l'énergie » (T10), bien qu'à l'époque, je considérais ensemble, peuvent influencer la politique gouvernementale, les mêmes intérêts à ce point, mais parmi les membres sont concurrents techniquement les uns les autres resteront confidentielles et ne peut pas ouvrir le joint. Par conséquent, Pour mettre l'accent sur des alliances verticales , Telles que la production de transmissions automatiques et un certain nombre d'entreprises à domicile peuvent former OEM alliances.
4
En quatrième lieu, selon une vitesse de pointe de la conception automobile de la Chine 120 km. Je suggère, Pour la conservation de l'énergie, différents types de véhicules de la Chine (y compris les véhicules électriques) devraient être autorisés selon une vitesse de pointe des normes routières 120 km, la puissance de conception indépendante et la force du corps. Et maintenant, les véhicules sont conformes à la conception pédagogique « des enseignants étrangers ». Donc, pour se débarrasser de la traditionnelle, afin de réduire la redondance de puissance excessive, donc à la fois la réduction de l'énergie et les émissions. Pourquoi camion peut être converti facilement, parce que la puissance, la force a une grande quantité de redondance peut être facilement changé après l'achat, puis changé en surcharge, l'industrie automobile peut espérer attention sur cette question.
De plus, je voudrais faire trois suggestions:
1
Tout d'abord, la réforme du système d'examen mené par les compagnies d'automobiles appartenant à l'État, la qualité du développement des entreprises, le niveau de conservation de l'énergie du véhicule en premier lieu, plutôt que la façon dont l'augmentation de l'évaluation beaucoup plus de valeur, nous avons aussi besoin d'augmenter d'année en année en proportion des ventes de l'évaluation électrique des véhicules indicateurs.
2
Le second est la mise en place de la consommation d'énergie du cycle de vie de l'automobile et de la norme d'émission est calculée, aussi importante que les émissions automobiles et la position d'évaluation économes en carburant, d'éliminer la simple poursuite de la gamme de conduite électrique pur concept à sens unique des véhicules électriques purs pour éviter guide de la consommation de carburant la réduction du développement plutôt que la mauvaise direction, pour concevoir une mesure unifiée d'orientation idéologique dans l'économie de carburant des voitures et des émissions réduites.
3
Troisièmement, le résumé, les enseignements tirés du développement de l'industrie automobile de la Chine, en particulier les leçons des trois dernières décennies, basée sur le développement de joint-venture de la voiture, comprendre pourquoi la grande, mais pas fort.
Wen: Yang Yusheng éditeur: Li Qing
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