Le journaliste a appris de China Railway Construction Co., Ltd. que le 26, le tunnel routier de Tongjing dans la ville de Suzhou, qui a été construit par le 14e groupe de bureau de China Railway, a commencé à creuser des tunnels. Il s'agit actuellement du premier tunnel blindé de grand diamètre sous un chemin de fer à grande vitesse en service en Chine. Conduire une machine à bouclier domestique effectuera la plus belle opération! (Source: Xiaoxin, société d'État, Xinhua Net, Guangming Net)
Selon Wang Xiaoqiong, chef de projet du 14e bureau du chemin de fer chinois, le tunnel est conçu comme une artère urbaine à deux trous à six voies avec une vitesse de conduite de 60 kilomètres par heure. Le tunnel mesure 490 mètres de long dans un sens et le diamètre d'excavation de la machine à bouclier est de 13,67 mètres. La grotte est disposée en niveaux supérieur et inférieur, le niveau supérieur est le niveau de la voie et le niveau inférieur est le canal d'évacuation et le canal du pipeline.
Le 26 octobre, le tunnel routier de Tongjing dans la ville de Suzhou, sous contrat avec le 14e groupe de bureau du chemin de fer chinois, a commencé à boucler le tunnel. Il s'agit actuellement du premier tunnel blindé de grand diamètre sous un chemin de fer à grande vitesse en service en Chine.
Selon Yu Pengchen, responsable du bouclier du projet, le train à grande vitesse interurbain Shanghai-Nanjing que le tunnel de bouclier traverse deux fois a une vitesse nominale de 350 kilomètres par heure. Il s'agit de l'une des lignes ferroviaires à grande vitesse les plus fréquentées de Chine. La distance minimale en voiture est de 3 minutes. Contrôle à moins de 1 mm, il n'y a pas de précédent à la maison et à l'étranger.
Dans le même temps, l'épaisseur de l'ensemble du tunnel de bouclier est inférieure à deux fois le diamètre du tunnel de bouclier, le point le moins profond étant de 6,47 mètres et le point le plus profond étant de 13,15 mètres. Après le lancement de la machine à bouclier, elle traverse continuellement des bâtiments reliques culturels et des rivières paysagères sur une courte distance. Les sources de risque sont concentrées et la construction du bouclier est difficile.
Wang Xiaoqiong a déclaré que le 14e bureau de China Railway avait pleinement exploité les avantages fondamentaux de la construction de boucliers de grand diamètre et avait conjointement reconditionné une machine de bouclier d'équilibre boue-eau de grand diamètre avec le China Railway Construction Heavy Industry Group. Dans le même temps, il développe et applique un système de construction visuel intelligent, analyse et contrôle les paramètres de tunneling de la machine de bouclier en temps réel via le Big Data et la plateforme cloud Shield.
La photo montre le personnel du 14e bureau de China Railway travaillant dans le centre de commande de surveillance intelligente du projet d'extension nord de la route de Tongjing, ville de Suzhou, le 26 octobre.
La photo montre le chantier de construction du projet.
L'image montre le diagramme du projet.
L'image montre le diagramme du projet.
