Le journaliste Observateur économique Yu Na La voiture électrique est pas vraiment zéro émission, pas de pollution? Ce sont les nouveaux véhicules d'énergie (se réfère principalement à l'électrique pur, plug-in voitures) un des sujets délicats. Les nouveaux véhicules d'énergie est la clé de l'industrie automobile de la Chine pour atteindre le tour de doubler, mais la discussion depuis plusieurs années rend le concept de « véhicule électrique zéro émission » comme « nouveaux vêtements de l'empereur », plein d'embarras le.
Récemment, ce sujet une nouvelle fois été levée. 20 septembre directeur de l'Alliance nationale des véhicules de tourisme électriques innovation technique Comité technique Wang Binggang alors qu'il assistait à l'Assemblée générale de Voyage futur mondial 2018, la voiture électrique de la Chine est propre, vraiment douteux. « Nous devons faire une évaluation des émissions provenant de la production d'énergie et le cycle de vie automobile de production, pour être en mesure d'évaluer la voiture électrique scientifique est propre. »
Et Wang Binggang vue similaire à certaines personnes croient en outre que, bien que la voiture électrique lui-même est de zéro propre émissions, mais à cause des véhicules électriques actuels tout au long de leur cycle de vie est pas tout à fait propre, l'énergie dans la source d'énergie, sa source principalement à partir du charbon la principale puissance thermique, va produire de la suie, des composés de soufre, et des émissions élevées de carbone, plus il y a plusieurs émissions processus électrique de production de voiture elle-même, de nombreuses voix que l'utilisation des voitures électriques thermiques électriques est toujours pas respectueux de l'environnement, mais la combustion décentralisée unifié et une solution temporaire. C'est aussi le plus meurtrier du monde extérieur interrogé la voiture électrique, mais ce point de vue est de ne pas opposer aux porteurs de la majorité du développement des véhicules électriques.
« Il est inévitable, il est un produit de cette étape, puis encore une décennie ou deux certainement pas le cas. » Une voiture électrique personne fabricant responsable a déclaré aux journalistes de journaux L'Observateur économique. L'industrie a également une plus intense réfutation sonore - « ces mots sont des gens trop courte vue l'idée est de mettre en place il y a 10 ans, et maintenant il ne tient pas compte de la vitesse du progrès technique, non seulement la technologie batterie, ainsi que la technologie smart grid, en particulier! grille UHV progrès, mais ignorer la génération d'énergie propre (rédacteurs en chef: l'énergie propre fait référence à la production et à l'utilisation, l'énergie ne produit pas d'émissions de substances nocives) et augmenter progressivement la proportion des faits « Securities analyste du Pacifique Zhou Tao accepte l'observateur économique. journalistes entretien admis qu ' « il y a point important, la puissance thermique est devenue de plus en plus propre, les émissions de l'usine de Shanghai de référence de l'industrie a été fait en dehors des trois normes d'émission pour les unités de gaz. »
Mais la confiance dans l'avenir et ne peut pas compenser le défi actuel. Est-ce les voitures électriques vraiment être transmises par le véhicule en amont de la pollution des gaz d'échappement à la fin de la production d'électricité? Ce pouvoir est maintenant utilisé par plus d'une centaine millions de véhicules électriques, qu'ils sont une source de « propre »? À cet égard, l'Observateur économique signalé la consommation de nouveaux véhicules de l'énergie et de la structure de pouvoir des provinces et des villes étaient statistiques et l'analyse, les résultats ont montré que la zone concentrée de nouvelle consommation automobile d'énergie avec une forte proportion de nouvelles régions de production d'énergie d'énergie de la Chine a présenté la tendance de dislocation. À la fin de 2017, les nouveaux comptes de la population de véhicules d'énergie pour 40% du total national de huit domaines clés de la consommation, il est également l'énergie thermique représentait plus de 90% de la région de haute énergie.
Les données du ministère des statistiques de la sécurité publique montrent que dès la fin de 2017, la nouvelle population véhicule énergétique du pays est élevé à 1,53 millions, soit 0,7% de la voiture totale. Parmi eux, 2017 nouveaux véhicules d'énergie, nouvel enregistrement de 650.000, soit une augmentation de 24,02 pour cent sur l'année, dont un plug-in voitures hybrides d'ici 2017 les ventes cumulées de 107600, ce qui représente 19% des ventes totales de voitures particulières neuves, d'énergie pure puissance représente encore une proportion majeure. De 2013 à 2017, le nouvel élan grimpé en flèche les ventes de véhicules d'énergie a été maintenue. Selon le plan, d'ici 2020, les véhicules d'énergie nouvelles nationales pour atteindre 2 millions de ventes annuelles, à cette échelle, la source d'énergie propre est également confronté à des défis plus importants.
Les bonnes nouvelles sont, sous l'impulsion du nouveau cycle de réforme de l'énergie et de la réforme de l'électricité, une accumulation de l'un des nouvel écosystème énergétique de l'énergie propre, l'énergie distribuée, stockage d'énergie, etc. sont encore en pleine évolution. Ouest à l'est, etc. pour améliorer la proportion d'énergie propre initiative accélère également. hauts fonctionnaires du gouvernement apparemment propre à l'avance toute conscience l'énergie, à quel moment dans l'avenir, l'industrie des véhicules électriques de la Chine dans l'ère de l'énergie propre dans le cycle de vie?
Pour analyser véhicule électrique problème de la consommation d'énergie, nous devons d'abord comprendre la nouvelle structure de la consommation automobile d'énergie de la Chine et la répartition géographique. En ce qui concerne la structure de la consommation intérieure des véhicules neufs d'énergie, les véhicules électriques, les véhicules électriques purs représentent une proportion importante, environ 84%, et les 16% restants sous forme de plug-in hybride, deux modèles devra être chargée, mais le plug-in hybride, mais il est encore se fondent principalement sur la puissance de carburant, l'alimentation auxiliaire est le pouvoir.
Répartition des consommateurs, dans la province orientale de forte croissance. Beijing, Shanghai, Shenzhen, Tianjin, Qingdao, Hangzhou, ville de Guangzhou sept licence limitée, mais aussi de nouvelles voitures d'énergie dans le top sept villes. Parmi eux, Pékin, les ventes de véhicules d'énergie de Shanghai et Shenzhen ont dépassé 10 millions d'unités, le classement, et d'autres villes a ouvert un grand écart. véhicule électrique sur la base de Beijing pur, Shanghai, Shenzhen sont les plug-in véhicules hybrides à base. À la fin de 2017, la nouvelle population énergétique des véhicules de Pékin était 171000, au premier rang dans toutes les villes du pays, est également la première propriété pure voiture électrique du pays dans la ville. Suivi par les voitures à Shanghai, une nouvelle énergie a plus de 100000. Le premier semestre 2018, les véhicules neufs d'énergie, les ventes des dix premières villes du chiffre d'affaires total du marché ont représenté 57% de Shenzhen pour promouvoir le plus, les ventes totales ont atteint 29048. Dans lequel la proportion de véhicule électrique pur 31,6%, bouchon de véhicule électrique hybride qui représente 68,4%.
Le journaliste Observateur économique peignage principales provinces et villes du pays dans le développement des véhicules électriques, a constaté que le développement global des véhicules électriques présente trois tendances de différenciation. Parmi eux, Beijing et Tianjin, le delta du fleuve Yangtsé, Pearl River Delta en tant que noyau de la zone de consommation automobile de base est devenue la taille, du Henan, du Hunan, Anhui, Jiangsu, Jiangxi, dirigé par la région centrale ont augmenté remarquablement, et Gansu, Qinghai, Xinjiang, les véhicules électriques Ningxia, dirigé par la région de l'ouest est encore à un stade précoce en ligne.
Et il peut être vu de la structure de la consommation d'énergie du pays, et l'éclatement de la structure énergétique des véhicules électriques La Chine accélère également vers le changement « propre ». Supporter le poids du charbon et du pétrole est dirigé par une croissance plus lente de l'énergie fossile. Bureau national des données statistiques montrent qu'en 2017 la production de charbon de 3,45 milliards de tonnes en Chine, soit une augmentation de 3,2%, la production de pétrole brut 190 millions de tonnes, en baisse de 4,0 pour cent, la production de gaz naturel 147,42 milliards de mètres cubes, soit une hausse de 8,5%. L'énergie hydraulique, l'énergie nucléaire, la capacité de production d'énergie éolienne a totalisé 1748500000000 kwh, ont montré une tendance à la croissance, où l'eau et l'électricité ont augmenté de 0,5%, soit une augmentation de 16,3% de la puissance nucléaire, l'énergie éolienne, soit une augmentation de 24,4%.
Lorsque le journaliste Observateur économique peigner les grandes villes de la structure énergétique du pays a trouvé une nouvelle puissance de l'énergie domestique (voir compter sur de nouvelles sources d'énergie telles que l'énergie solaire, l'énergie géothermique, l'énergie éolienne, l'énergie marémotrice, la biomasse et l'énergie de fusion nucléaire et d'autres ressources renouvelables pour la production d'électricité) la proportion en effet augmenté d'année en année. 2017, notre pays ne comprend pas le reste des 31 provinces et régions autonomes de Hong Kong, Macao et Taiwan régions, la puissance régionale a été décrit dans le mix énergétique, nouvelle production d'énergie d'énergie ont représenté un total de 20 provinces et régions autonomes a dépassé 10%. Parmi eux, la nouvelle comptabilité énergétique du Gansu jusqu'à 41,4%, au premier rang, Qinghai, Ningxia, Xinjiang, les provinces du Hebei et régions autonomes suivi, ce qui représente également atteint plus de 30%. Cependant, la nouvelle production d'énergie d'énergie représente plus de 20%, seulement 10 provinces, le ratio est pas élevé. Et ces 10 zones, qui sont pour la plupart situés dans le nord-ouest du vent, province Everbright, nouvelle population énergétique des véhicules est généralement faible, en volume de seulement quelques sauf dans le Hebei et Shanxi plus de 17000, Les huit zones restantes de nouvelles voitures d'énergie des centaines ou des dizaines même de voitures.
La puissance thermique représente la charge dans la partie orientale de la province correspondante reste élevée. L'Observateur économique a signalé, selon la structure des données officielles des provinces de l'énergie électrique statistiques publiées provenant de l'énergie thermique (l'utilisation du charbon, le pétrole, le gaz naturel comme combustible pour la production d'électricité) zone proportion de 78% de Beijing, Shanghai, Tianjin, Shandong, Anhui, Henan, Jiangsu Shanxi huit régions, les centrales thermiques pour les huit domaines sont: Shanghai 94,6%, 93,5%, Tianjin, Beijing 88,3%, 83,3%, Henan, Shandong, 82,3%, 82,2%, du Jiangsu, du Shanxi, 78,9%, 78,1% Anhui. Nous pouvons voir où les six provinces ont représenté plus de 80% de la puissance thermique, les centrales thermiques à Shanghai, Tianjin et plus de 90% à 94,6% et 93,5%, tandis que les nouvelles voitures d'énergie à Shanghai et Tianjin, respectivement, dans la position nationale classement deuxième et sixième. Dans les huit régions, en plus de Pékin génération essentiellement au gaz, le reste principalement la production d'électricité au charbon, la structure de source d'énergie « propreté » est toujours préoccupante.
Par coïncidence, les huit provinces et villes favorisent également les nouveaux véhicules de l'énergie et la propriété de la ville dans la croissance rapide de la région. Les données montrent que la fin de 2017, la nouvelle population énergétique des véhicules de plus de huit régions a atteint 171000, 166000, 80000, 124000, 39000, 46000, 34000 et 28000, un total de 688000, ce qui représente 45% des nouveaux véhicules d'énergie pour maintenir le montant total de la fin de 2017. En d'autres termes, 45% de la consommation de courant de véhicules à énergie, région riche en énergie à partir de l'énergie thermique, dont 45% sont dans la grande majorité des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
Nouvelle population énergétique des véhicules jusqu'à 124000, au premier rang dans les provinces et les villes dans la province du Shandong à titre d'exemple, la puissance thermique capacité installée est encore à 103,35 millions de kilowatts d'ici 2017, ce qui représente la capacité installée d'énergie de la province de la province aussi élevé que 82,3%, au-dessus de la moyenne nationale le niveau de 20,1 pour cent. Cela correspond avec le peuple du Shandong par 1 kWh d'électricité, dont plus de quatre-vingts pour cent de la puissance thermique librement à la combustion des combustibles fossiles traditionnels. En d'autres termes, la province est de nouveaux propriétaires de véhicules d'énergie par charge, plus de quatre-vingts pour cent de l'électricité de l'alimentation d'énergie thermique. les centrales thermiques pour une telle proportion élevée de stupéfiant. Bien que à partir de 2012, la proportion d'énergie thermique de la province a progressivement diminué.
En outre, la nouvelle propriété énergétique des véhicules dans la ville de Qingdao, classé quatrième, la propreté générale des comptes de la consommation d'énergie de la ville pour l'utilisation de l'énergie non propre, véhicule électrique de charge sans rapport d'exception est seulement 9,4%, soit plus de 9 pour cent de l'énergie de la ville. Selon les données publiées par l'IRS à Qingdao, Qingdao ventes actuelles de véhicules de l'énergie a été augmenté à 7 modèles de l'an dernier 16 modèles, la propriété d'ici la fin de l'année 2017 a atteint 54000, les ventes de véhicules neufs de l'énergie a également augmenté de 12.470.000 années dernière 1400000000.
« Charger les centrales thermiques province conforme à la nouvelle croissance des ventes de véhicules d'énergie dans la région, il est peu surprenant. En effet, une grande partie de la province de charges thermiques, principalement l'économie intérieure est des régions relativement développées, la production totale d'énergie des ressources naturelles dans ces zones vent, la lumière, l'eau, etc. manque, mais les subventions adéquates pour les nouveaux véhicules d'énergie, les résidents de la conscience et de la conscience des plus, des moyens plus acceptables de réduction des émissions, mais aussi faire plus enhardis. « le président de l'Institut chinois de l'Université de Xiamen LinBoJiang analyse de la politique énergétique aux journalistes de la presse de l'Observateur économique, » en outre ces villes de licence libre, ligne limitée, les incitations fiscales et autres politiques pour soutenir les nouveaux véhicules d'énergie jouent également un rôle. "
« La Chine dépend du charbon pour 65 pour cent de l'électricité, il n'y aura pas de changements majeurs dans les conditions nationales de base à court terme. Je dois admettre que la plupart de l'électricité utilisée dans les véhicules électriques au charbon. Cependant, ceux-ci proviennent principalement des ressources en charbon riches en transport de l'Ouest, après le processus de nettoyage du charbon, dans une certaine mesure, de réduire la pression sur l'environnement dans la région orientale. « Conseil chinois de l'électricité expert anonyme a dit au journaliste d'observateur économique, » plus de puissance à la partie orientale du transport futur viennent de l'ouest, une proportion considérable d'énergie propre en plus de véhicules électriques, regain d'énergie distribuée dans la partie est de la région, une grande partie de ces régions augmentera la proportion d'énergie propre ".
Pour obtenir la nouvelle énergie d'un vrai sens de nouveaux véhicules d'énergie, propre, l'industrie automobile et la consommation de toute évidence pas une partie du problème. L'énergie de l'amont, à l'heure actuelle, la puissance thermique de la Chine près de 100% de tout le charbon comme combustible principal. Des études ont montré que le dioxyde de soufre dans l'atmosphère, principalement de la combustion du charbon, et la Chine est devenue la principale source de pollution de l'environnement. En ce qui concerne le soutien de 90% la demande d'énergie de Beijing gaz naturel, en raison d'avoir une valeur calorifique supérieur du gaz naturel, du dioxyde de carbone et de réduire les émissions de polluants, il est souvent considéré comme une énergie propre. Cependant, des études ont montré que l'extraction de gaz naturel et de traitement de fuite du méthane, de l'effet de serre du dioxyde de carbone est 25 fois. Par conséquent, le gaz naturel est propre et il y a aussi des controverses.
Dans l'évaluation de la nouvelle industrie de la puissance d'émission, a commencé à « la production d'énergie propre installée la structure des capacités » comme les principaux critères d'évaluation, et où « la capacité de production d'énergie d'énergie non fossile » est le principal indicateur, le soi-disant « énergie non fossile » désigne est en plus du charbon énergie autre que le pétrole et le gaz.
Mai 2017, publié par les scientifiques Tsinghua University en cinq « applications énergétiques » (énergie appliquée) L'article montre, parce que la plupart de l'électricité de la Chine est produite par le charbon, et le processus de fabrication de la batterie consomme beaucoup d'énergie, de nouveaux véhicules d'énergie de serre Chine produit les émissions de gaz est en fait 50% plus élevé que les véhicules à moteur à combustion. Cependant, selon une étude du Massachusetts Institute of Technology (MIT) en 2007, une comparaison directe de la pollution par les cheminées des centrales électriques et la pollution par les tuyaux d'échappement automobile ne convient pas, parce que la voiture est des émissions où les gens vivent et travaillent tandis que les centrales électriques sont généralement plus éloignées, loin de la ville. L'étude a montré que, du nombre total d'éléments concernés et les effets sur la santé de vue, une tonne d'émissions des véhicules particules nocives (P2,5) mal est d'environ 11 fois une tonne d'émissions de particules nocives de la cheminée centrale.
Par rapport aux véhicules à carburant, la production de véhicules électriques et de leur charge dans l'électricité produite par la combustion du charbon, peuvent présenter les mêmes graves problèmes de pollution, mais cela dépendra de la façon dont les calculs. Le directeur adjoint de l'Institut chinois de haute tension Electric Power Research Institute Lu Jia Yu semble, principalement pour voir le degré de contamination de la production d'énergie thermique après génération est de ne pas être traitées efficacement les contaminants concentrés. nettoyage thermique ou non également sous-régions est déterminé et les circonstances spécifiques, de ne pas évaluer le montant total des émissions de pollution.
« Les voitures électriques de puissance actuellement utilisés ne font pas sans la production d'électricité au charbon. Bien que la cause une certaine pollution, mais que la pollution est relativement concentré. Par rapport carburant par voiture est une source mobile de la pollution, la gestion centralisée à grande échelle centrale électrique au charbon est nettement plus facile à utiliser que la gouvernance décentralisée ». Banque de nouvelles sources électriques de l'industrie sans nom dit aux journalistes de journaux L'Observateur économique «juste à l'avant-garde du tube de la pollution de la centrale électrique de vivre sur la ligne, donc en termes de la facilité de gestion des sources de pollution, les véhicules électriques ont encore le bord. »
De l'avis ci-dessus, même si en 2020 le développement de véhicules électriques devrait atteindre 500 millions, mais dans toute proportion d'énergie est encore petit morceau plat. 50 kWh par véhicule monté puissance de calcul, cinq millions de véhicules puissance installée est de 250 millions de degrés. Si la charge 100 fois par an, un an de la consommation d'électricité est de 25 milliards de kWh d'électricité. « Par rapport au pays plus de 60.000 millions de kWh d'électricité, soit cette année est vraiment minime. » La source ajoute.
Toutefois, compte tenu du processus de production de la batterie et le secteur de la production d'électricité au charbon, au stade de la pollution sur la nouvelle chaîne de l'industrie automobile de l'énergie de la Chine est encore susceptible de dépasser les véhicules à moteur à combustion interne, puisque les deux dioxyde de carbone par kilomètre parcouru et les niveaux de PM2,5 a publié environ . En outre, la récupération de la batterie est également énorme pollution, mais il n'y a pas de contrôle efficace, la récupération du système dans l'uf. Cependant, si l'Etat continue à se décharger par les services publics réglementés, les centrales de nettoyage sera également plus facile. En même temps, en raison de l'évolution des émissions et d'améliorer la gestion et le contrôle du mélange de carburant de la centrale, le taux de production de déchets pendant 2030 ou sera réduite de plus de la moitié.
Avec l'expansion de l'échelle de la voiture électrique, au cours des deux dernières années, de nombreuses organisations de l'industrie et l'industrie doivent se préoccuper de la question des véhicules électriques est propre, même les cadres sont en train de repenser. Dans un discours prononcé au début de 2017, Wang Binggang a proposé la mise en place d'idée « facteurs China Automotive énergie et les émissions pour évaluer l'éditeur ». Il croit que « les véhicules électriques zéro émission au cours de » dire sans aucun doute, cependant, les véhicules électriques et la production d'énergie processus électrique de production de voiture elle-même a besoin d'évaluer les émissions, l'analyse du cycle de vie, afin d'évaluer scientifiquement si les véhicules électriques propre.
« L'orientation du développement futur de la Chine de nouveaux véhicules d'énergie, électrique pur, je suis convaincu. En ce qui concerne le processus de production d'énergie, l'électricité, l'exploration pétrolière, les émissions des automobiles, des voitures électriques en général, plus propre que les véhicules à carburant. » Wang Binggang dit. Accusé de transférer la pollution de la voiture électrique n'est pas tout à fait justifiée, le nettoyage de la route, la voiture électrique est toujours dur travail et l'exploration fructueuse. Cependant, pour réaliser cette vision, il est clair non seulement ce que l'industrie automobile, mais aussi les entreprises de production d'électricité, les compagnies d'électricité et les entreprises énergétiques et minières connexes à travailler ensemble. Et pour prolonger en aval, à son tour, il contient plus d'industrie, avec seulement un changement dans l'ensemble de la chaîne de l'industrie, pour parvenir à un véritable voyage propre.
