La fin de Juillet, Ontario, Canada, United, Continental, Magna a terminé en Amérique du Nord pour la première fois essai routier du pilote automatique cross-frontière. véhicule d'essai d'abord de Windsor, en Ontario, et puis cap à Sarnia, en Ontario, et enfin revenir au Michigan. Ce suit la fin de Décembre l'année dernière, l'Ontario a annoncé pour permettre aux voitures sans conducteur essais routiers publics, les dernières avancées du projet pilote.

Temps revenir au début de l'International Consumer Electronics CES Show. Dans le cadre de cette année pour la première fois de mettre l'expérience en plein air, le fournisseur de semi-conducteurs automobiles japonais Renesas touches « occupés » pas une petite zone régionale. Un par le Lincoln MKZ converti de la voiture de test automatique de conduite toutes les 15 minutes transporteront les passagers à l'expérience galopé loin, ne font pas les réservations à l'avance tout simplement pas sur l'équipe. Des regards vous ne pouvez pas voir le moindre élément du Canada, mais le logiciel de la voiture de test réel de base par l'Université de Waterloo et l'équipe QNX BlackBerry pour développer complète.

Sur la base de la modification Lincoln MKZ, une plate-forme Renesas R-Car H3, contrôlée par l'Université de Waterloo et QNX Software pour développer un véhicule d'essai sans pilote

Bien qu'il n'y ait pas de sentiment derrière le vélo de roue Nvidia ne siège pas tout à fait des prototypes Audi Q7 homme si haut, mais il est en stand Waterloo entouré d'une tente blanche dans le public ou dans la cabine QNX venir consulter les clients OEM et fournisseurs, à la fois du côté reflète le pilote automatique du Canada dans le domaine de la recherche. La raison pour laquelle l'objectif de l'industrie aux États-Unis à côté de la Silicon Valley et Detroit, dans une large mesure, explique le retard du Canada sur le pilote automatique mise en page stratégique. Centre canadien automatique des véhicules d'excellence (Centre canadien de véhicules automatisés d'excellence), co-fondateur et directeur exécutif Barry Kirk dans une interview, a dit aussi que « sur un système automatisé de conduire cette chose, a quitté le Canada était un peu en retard. »

projet de point d'essai routier Belated

Il est entendu que les bactéries nuage de voiture, Ontario, Canada est actuellement le seul des essais routiers publics pendant les zones de pilotage automatique. L'ensemble du projet pilote a débuté le 1er Janvier, 2016, il y a actuellement Université de Waterloo, Groupe Heim (Erwin Hymer Group), le BlackBerry QNX, Continental, X-Matik Magna et six sociétés impliquées, embrayé le pilote automatique de l'Ontario et les sociétés de développement de véhicules d'interconnexion et les institutions de recherche avec près de 100. En plus de capital de démarrage a été reçu de 2,45 millions $, l'Ontario espèrent amasser 500000 $ pour soutenir les centres de Smart Connected projet de voiture excellence de l'Ontario.

Université de Waterloo par les voitures de berline hybride Lincoln MKZ converti des véhicules autonomes Autonomoose

Par rapport à d'autres pays membres du G7, en particulier en 2015 a investi 100 millions de £ pour tester R & D de véhicules autonomes Grande-Bretagne, ainsi que par une série d'entraînement de pilote automatique en faveur du développement technologique des lois et règlements, Michigan, le Canada est d'obtenir en effet une action nuit. Par exemple, le Michigan et même permettre aux entreprises de vendre se conformer aux réglementations et aux normes fédérales de véhicules autonomes au public, Uber et Waymo a été lancé pilote de véhicule sans pilote sur les services de réseau, tant que le camion est équipé d'un pilote automatique prêt à prendre le relais agent de sécurité peut également être un véhicule sur la route test. Et la liberté des considérations juridiques, l'Ontario exige que les véhicules autonomes impliqués dans les tests doivent avoir agent de sécurité après avoir été assis sur le volant, mais Michigan n'a pas permis pilote de test automatique de conduite, pas même le volant peut être installé.

besoins de flexibilité pour améliorer les politiques de réglementation

L'an dernier, la route nationale Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié une série de lignes directrices, y compris l'entreprise axée sur « check-list de 15 points », ainsi que des recommandations et des suggestions pour les États de la législation proposée. Alors, que vous trouverez La NHTSA est l'organisme fédéral, de prendre une loi sur la conduite automatisée est un moyen relativement souple de la décentralisation aux gouvernements des États, mais donne également aux développeurs et aux entreprises une plus grande confiance et de responsabilité .

À titre de comparaison, si une voiture sans volant et la pédale de frein véhicules autonomes sur la route, selon les dispositions en vigueur de la « Loi sur la sécurité des véhicules automobiles » au Canada, ce qui est illégal. cabinet d'avocats bien connu McMillan partenaire Geoff Moysa a souligné que le cadre juridique et réglementaire actuel du Canada ne permet pas que cela se produise. Transports Canada envisage également la possibilité de suivre la NHTSA, juste donner une plus grande flexibilité du cadre, aucune législation directe par voie de conduite automatique des technologies émergentes pour le contrôle.

Comme mentionné ci-dessus, la fin de l'année avant le début officiel qui élimine la nécessité de l'Ontario pour permettre des véhicules autonomes sur l'essai sur route, est également les six sociétés concernées. Malheureusement, afin d'engager la recherche du pilote automatique est une autre acquisition et de l'investissement aux États-Unis General Motors, ici au Canada ont fait muet feu, ce qui est bien sûr également possible et le président Trump est arrivé. GM Canada a dit, si vous voulez mener à Internet intelligente Automotive Research en Ontario, au moins besoin de recruter environ 750 ingénieurs mis en place l'équipe.

Participer à l'Ontario CVAV liaison réseau intelligent / OEM de pilote automatique et les fournisseurs automobiles projet d'annuaire

Ontario Ministre des Transports chlorure rapide (Steven Del Duca) a admis qu'à partir de cette question, « peu d'intérêt » parce qu'il a maintenant un peu meurtri. Le projet pilote a été d'abord 1 Janvier, 2016 lancement, mais jusqu'au 28 Novembre, le gouvernement de l'Ontario a annoncé la première liste avant que les entreprises participantes. chlorure rapide a également souligné sans ambages que la flexibilité juridique et réglementaire pertinente est très élevé si vous ne pouvez pas faire, ne peut pas suivre le rythme de développement des technologies émergentes, alors ce test d'entraînement du pilote automatique des projets pilotes peuvent être incapables de se déplacer avec succès.

De toute évidence, le pouvoir d'une province de l'Ontario ne suffit pas. chlorure rapide exhorte le partenaire du gouvernement fédéral, le ministre des Transports Canada Marc Garneau (Marc Garneau) la mise en uvre des lois et règlements développement de la technologie de pilote automatique applicable à pousser sur tout le territoire.

2016, la présentation annuelle du gouvernement fédéral canadien du budget comprenait une somme de 7,3 millions de dollars canadiens du coût, promis d'élaborer des règlements similaires pour les technologies émergentes telles que la conduite automatique au cours des deux prochaines années. Le chlorure rapide a également dit que le gouvernement de l'Ontario a pleinement reconnu l'importance de jouer un rôle important dans le domaine technique de la conduite automatique.

Toutefois, BlackBerry QNX chef de division John Wall a également souligné que, par rapport au Canada et les autres pays membres du G7, il y a un inconvénient, « aucune marque locale des constructeurs automobiles. » Cela pourrait aussi être la cause des incitatifs gouvernementaux pertinents ne sont pas en place. Mais Blackberry à Ottawa véhicules autonomes centre de recherche et développement a été dévoilé, John a également dit: « Les projets de point d'essai routier de l'Ontario pour améliorer l'avantage du Canada dans la recherche et le développement technologique automatique de conduite a joué un rôle positif. »

Ontario Ministre des Transports chlorure rapide (Steven Del Duca)

La coopération multilatérale, en attendant la possibilité de changer

Bien que le Canada est actuellement aucune zone M-City similaire ce test, les lois et règlements pertinents n'est pas parfait, mais il y a un avantage évident par rapport au voisin américain, le Canada. C'est presque tous les grands constructeurs automobiles et de la technologie sont situés dans la région « Ottawa - corridor Waterloo - Toronto ». En revanche, la plupart des entreprises technologiques américaines sont concentrées dans la région de la Silicon Valley, alors que les constructeurs automobiles sont ancrés dans le Michigan, et les deux camps encore vus principalement comme un concurrent de l'autre côté, plutôt que des partenaires.

À cet égard, le professeur de l'Université de Waterloo Waslander estime que cette attitude avec le développement et l'évolution de la technologie qui va se passer par la suite du changement. Parce que les véhicules autonomes pour se déplacer vers la commercialisation, sans aucun doute besoin de travailler ensemble des entreprises technologiques et les prix des voitures vers le bas. Il a souligné que l'Université de Waterloo pour l'esprit d'entreprise et d'innovation est très respecté, dirigé par son propre laboratoire ne pas exclure les possibilités de coopération.

« Ottawa - Toronto - corridor Waterloo » zone axée sur la grande majorité des entreprises technologiques et des salons automobiles canadiens

Sur la question des restrictions réglementaires en vigueur sur les tests de la technologie du pilote automatique du Canada, l'Ontario représente Waslander encourage activement la mise en place des lois et règlements pertinents, qui exigent également d'autres provinces et le gouvernement fédéral travaillent ensemble. Sur la situation actuelle, l'Ontario comme la seule zone pour permettre des véhicules autonomes sur le test routier, le Canada, pour attirer plus d'investisseurs, se sont installés dans des entreprises technologiques, les constructeurs automobiles et les développeurs encore tout à fait confiance.

Ontario Le ministre des Transports de chlorure rapide, a dit qu'il croit que le projet pilote en cours est de développer après la pleine mesure de sécurité et facteur d'innovation « , mais je l'ai aussi entendu des voix des professionnels d'affaires et de l'industrie, ils espèrent que la future flexibilité de la politique de réglementation vous pouvez être plus élevé ". Compte tenu de chlorure rapide, les règles juridiques appropriées à la technologie pour parvenir à une croissance raisonnable, tout dans l'obscurité, ne peut pas être précipitée.

Il est mentionner la valeur que le ministère des Transports du Michigan et le ministère des Transports ont signé un protocole d'accord sur la fin de la fin du mois dernier en Amérique du Nord pour la première fois des véhicules autonomes transfrontaliers testés cérémonie de clôture, afin de promouvoir davantage les tests et le déploiement de véhicules en réseau et de la technologie de pilote automatique. Ceci est la deuxième fois entre le Michigan et l'Ontario ont signé un accord similaire, le récent partenariat destiné à explorer ainsi que des aspects de collecte et de partage des données des règles et des règlements.

Il ne fait aucun doute que le nouveau protocole d'entente signé récemment et le Réseau ontarien d'innovation des véhicules autonomes 80 millions de dollars canadiens d'investissement, se sont avérés des partenariats stables et des investissements continus dans le développement de véhicules autonomes, la technologie de réseau de véhicules et l'ensemble du trafic mobile l'importance de l'industrie.