Par voir la carte de la Chine, pour voir la baie de Bohai intérieur, la péninsule de Liaodong et du Shandong encerclaient la péninsule, a toujours voulu construire un pont ou si le tunnel sous-marin entre les deux péninsule, il est vraiment un grande chose, seulement 106 km cependant, linéaire la distance péninsule de Liaodong et la péninsule du Shandong, parce que la barrière du détroit de Bohai, mais qui ont besoin d'atteindre à travers le détour 1400 km, si la construction d'un tunnel de pont ou sous-marine, laissez-les trains et les voitures peuvent passer, vous êtes sans doute raccourcit considérablement la distance entre les deux endroits, et donc apporter un grand confort et des possibilités pour le développement de la région du nord-Est et les provinces du Shandong et du Jiangsu, la montée du don pour aider à revitaliser le nord-est ancienne base industrielle et la zone économique bleu péninsule du Shandong, mais aussi de renforcer les liens avec la côte est du nord-est et le sud de la Chine, la zone économique de Bohai deviendra ainsi un véritable cercle économique, et par conséquent aussi au-delà du delta de la rivière des perles et du delta du Yangtsé, et la volumétrie des ressources.

Au sens du nord et au sud de notre pays en matière de transport, il a également ouvert ou représentera ouvrir complètement le transport des échanges de marchandises et du personnel en Chine du Nord et centrale et la Chine du Sud passage du littoral du pays sera sans aucun doute de grands changements, tels que Harbin de marchandises ou de personnes, vous serez en mesure de rouler en ligne droite à travers la forme de Shandong droite, Jiangsu puis menant dans la Chine du Sud, ce qui raccourcit la distance réduit le temps, mais aussi d'économiser les frais de transport.

Ce grand bâtiment transmanche mer, les gens peuvent dire que Attendue depuis longtemps, les experts sont les aspects les plus pertinents de la recherche effectuée enquête de conception préliminaire, a proposé plusieurs solutions, la première construction de pont, dit plus tard, le pont-tunnel Nord-Sud il a dit tunnel année, quelle que soit les utilisations du programme de financement de ce projet doit être dépensé plus de deux cents milliards sans doute plus une partie du coût du barrage des Trois Gorges.

Ainsi, un tel élément important de liaisons de transport, pourquoi n'a pas encore été mis sur le calendrier de construction il? Parce qu'il est si cher? Ceci est bien sûr une raison, bien que le niveau économique de notre pays a été, mais un tel projet énorme, vingt-trois coûté des centaines de milliards ont encore à réfléchir attentivement. En plus du coût trop au-delà de la raison, la technologie est également un facteur, car la construction d'un tel long pont à distance ou d'un tunnel il y a encore de nombreuses difficultés techniques, mais cela est pour frénésie d'infrastructure partout dans le monde ne peut regarder, ce n'est pas un gros problème , nos concepteurs d'ingénierie et les constructeurs seront en mesure de le compléter, puis il y a d'autres raisons? Oui, en fait, il y a une raison plus importante est que les facteurs géologiques de cette artère principale - il est trop près de l'emplacement, à distance avec le célèbre tremblement de terre de cette zone sismique est en face de la région nord-est de Bohai Bay par la péninsule du Shandong dans le sud de l'Anhui Haicheng direct - Yingkou - Tanlu zone sismique.

Cette zone sismique très active, depuis 1990, il a été classé comme le centre de surveillance des pays de la zone de risque sismique en raison de cette zone de faille dans la compression intensive et les deux segments de fracture de torsion à droite, qui a subi un grand stress positif , contrainte de cisaillement, l'énergie peut avoir tendance à accumuler un grand tremblement de terre, est très difficile, sous la forme de petits tremblements de terre est libéré, de sorte qu'une grande partie de l'intensité sismique. Comme en 1974, Liaoning Haicheng 7,4 séisme (tremblement de terre a été d'abord des prévisions précises du monde), 1995 Shandong Cangshan 5.2 tremblement de terre, ainsi que l'histoire de la partie est du plus grand tremblement de terre du pays - a eu lieu sous le règne de l'empereur Kangxi de 8,5 tremblement de terre Tancheng (une des grandes catastrophes naturelles règne de l'empereur Kangxi), sont situés dans cette zone sismique, est dit géographe Siguang son obsession de vie est Tancheng - zone sismique Yingkou, considéré la possibilité que le tremblement de terre de la ceinture de tremblement de terre niveau très grande grande.

Mais il est frustrant est que la position de Bohai Bay passage Cross-mer est presque ce chevauchement de zone sismique, qui est de construire ce grand canal de la mer, il est presque exclusivement construit au-dessus de cette zone sismique, et une fois dans la mer de Bohai grand tremblement de terre de niveau, alors ce sera le premier canal grande croix-mer, plus de cinq tremblements de terre sur le très destructeur, tout comme Liaoning Haicheng et Linyi Tancheng donc sept ou encore plus de 8 tremblement de terre, sa puissance destructrice est énorme et pour plus de deux cents pont de miles ou tunnel, la qualité de construction est mieux, peu importe la façon dont la haute technologie, pas de match pour un si grand niveau de tremblement de terre, et une fois que ce tremblement de terre, ce canal est susceptible d'être complètement détruit , les pertes causées par la catastrophe et sur un terrain, même si plus désireux de construire cette grande artère, mais ne peut pas considérer ce facteur, dans ce sens, sont les véritables conditions géologiques empêchent la construction de cette grande mer la raison la plus importante pour le canal. Ceci est également la raison pour laquelle a présenté plus d'une décennie ce concept n'a pas encore de grands progrès pour mieux encore des programmes de construction et la qualité de construction, les concepteurs et les exécutants du projet, mais ne peuvent pas considérer que ce risque majeur des tremblements de terre!