Introduction: Le véhicule de joint-venture a été fini de prendre les voitures même fait, le plus grand sentiment est le système d'alimentation. Chine fait les voitures modèles automatiques décalent frustrés, l'accélération de la question plus générale de la consommation de viande et de carburant, à la fois avec le véhicule joint-venture avec une mauvaise cote. Ce phénomène est très intéressant dans la technologie du moteur sont maintenant si transparent que les prix des voitures peuvent être démontées concurrents du moteur, mais pourquoi nous nous sentons toujours le produit est toujours pas aussi bon que d'un véhicule de joint-venture pour la conduire?
Ceci est rien de moins que la structure interne de la chose du moteur, bloc-cylindres, culasse, arbre à cames et d'autres parties, je pense que chaque ingénieur peut être bien conscient du moteur de BBA, peut fermer les yeux croquis dessiné de EA888, notre moteur M274 Mercedes-Benz Les ingénieurs doivent avoir été construits beaucoup de modèles. Mais la fabrication réelle, notre moteur Pourquoi pourrait que des produits communs.
Durabilité du moteur a été moins stable que le véhicule joint-venture, parce que nos industries de base ont pas encore atteint le niveau des pays développés, est également un dessin des produits fabriqués, la durabilité du produit fabriqué en Allemagne il y a encore un écart important, non seulement que le problème des matières premières, ainsi que des équipements de traitement, la maîtrise opérationnelle ainsi que les classiques. Les causes de ces contraintes.
Mais vous ne l'avez pas pensé à votre expérience de conduite n'apportez votre moteur, le moteur peut vous apporter Secouez, la consommation de carburant, le bruit et ainsi de suite. L'expérience de conduite est pas le vrai moteur de décision, mais la boîte de vitesses. Vous ouvrez que les modèles à double embrayage à faible gigue, pas derrière le moteur, la boîte de vitesses, mais un frein.
Notre production automobile nationale et les entreprises transmission maintenant est vraiment pas grand-chose, quelques fabricants peuvent produire la boîte de vitesses. Parce que le degré de précision de fabrication, l'assemblage, nous n'avons pas assez de force pour compléter la production d'une bonne boîte de scène. Shandong Sheng Rui 8AT par rapport à ZF 8AT, le béton INSTALLÉ juste sentir mauvais jours pour le faire. Et nous achetons boîte de vitesses à l'étranger, mais aussi rencontré un problème sur le match.
Pour ne semble pas bon exemple, la voiture Mercedes-Benz a conduit très bien, la boîte de vitesses du moteur se sentent toujours parfaitement fondus en un seul, il est non seulement en raison de sa propre production de ces pièces, le réglage est vous-même. Bien sûr, il y a une telle force en plus peut être fait Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Toyota, Honda, Mazda et moderne ainsi, de sorte que ces marques a conduit des voitures, se sentent les aspects dynamiques ne sont pas trop mauvais.
Et même si ces choses donnent à notre propre marque, sur la mise au point spécifique est un autre type de sentiment, prendre le même exemple des voitures fabriquées en Chine à être, Harvard H9 première boîte de vitesses Aisin 6AT équipée, cette transmission est de jouer à la limite entre les mains de Toyota, si tour ou la logique a une très bonne performance, mais au H9 Harvard il y a eu certains problèmes ne peuvent pas se déplacer et ne peuvent pas être des engins de levage en temps opportun. Enfin, la Grande Muraille a officiellement reconnu ses propres problèmes tune et les paramètres du programme. Ce dernier sera ajusté. La même boîte de vitesses, à l'écoute avec notre propre réglage des entreprises joint-venture, mais aussi deux cas.
Résumé: Dans la technologie du moteur maintenant transparent, nous Powertrain est toujours pas bonne, les industries de base principalement conduit à la traîne, nous avons non seulement le traitement un peu l'industrie derrière, mais aussi ne pas avoir une bonne et une transmission fiable, le match le plus important dans sur, il y a encore beaucoup de place à l'amélioration.
