les constructeurs automobiles allemands et ceux qui aiment leurs produits « rage routière confiance » a beaucoup de similitudes.
Ils ont produit des voitures sont la force dominante dans le marché haut de gamme du marché automobile mondial, il a un design simplifié, lorsque la porte fermée satisfaisant son bang, ainsi que interne « décorée » en cuir spacieux et la technologie spatiale.
En Allemagne, la voiture est le moteur de l'économie, l'industrie automobile est le plus important secteur industriel en Allemagne.
Mais la voiture est en train de changer.
moteur électrique et de la technologie de pilote automatique changera complètement la façon dont ils sont utilisés. Les difficultés d'adaptation au nouveau processus de l'environnement technologique, non seulement menace Daimler, BMW et les revenus futurs de Volkswagen et des bénéfices, est toujours une menace pour la position du pays comme la machine économique dans le monde.
Bien sûr, maintenant, ils sont encore en position de leader. Ces haute qualité avec la construction inégalée de la marque, des moyens que les quatre cinquièmes des voitures de luxe du monde sont l'identité allemande.
BMW et Mercedes Daimler - Benz production annuelle de plus de 2,2 millions de voitures, tandis que Volkswagen et Toyota et Renault - Nissen - Mitsubishi Alliance, le plus grand constructeur automobile du monde. La société produit environ 000 millions de voitures, mais a vendu deux millions d'Audi et Porsche vont les aider à obtenir 65 pour cent des bénéfices.
Les trois sociétés en 2016 la production totale de plus de 1500 millions, ce qui représente environ un cinquième de la production automobile mondiale.
« Nous sommes encore meilleurs pays producteurs d'automobiles du monde, » sous-ministre du ministère allemand des affaires économiques Matthias Machnig a dit.
Cependant, l'industrie a trois problèmes majeurs.
premier Il est une question de confiance du public.
Volkswagen en 2015 après le scandale des émissions admis dans la voiture pour la tricherie dans les émissions test de l'installation du logiciel, et parce que « le scandale des émissions diesel » ont été inculpés l'année dernière. Le scandale a endommagé la réputation des constructeurs automobiles, mais aussi sur leur soutien politique.
27 février dit que les autorités de la Cour fédérale à Leipzig, Stuttgart et Düsseldorf peut interdire les voitures diesel dans la décision affecte 70 villes en Allemagne, la gravité du problème est évidente.
Date de l'Europe ville des voitures polluantes a adopté l'interdiction semble se rapprocher, le sentiment anti-diesel également se propager à d'autres villes en dehors de l'Allemagne, comme Paris et Londres sont en train de la mise en uvre de l'interdiction.
en second lieu Dans la conception et la vente de voitures électriques, l'industrie automobile allemande est très en retard, et les consommateurs sont de plus en plus enclins à conduire une voiture électrique.
Est considéré les innovateurs de l'industrie automobile allemande, nous n'avions pas le plomb dans les véhicules électriques. Au lieu de cela, son concurrent sur le marché de masse Renault - Nissen - Mitsubishi Motors Corporation, produit le plus vendu voiture électrique Leaf --Nissan du monde. Depuis son lancement en 2010, les ventes ont atteint 300000.
En même temps, les constructeurs automobiles de la Chine ont été ouverts et sa distance (voir le graphique).
2010-2017, les véhicules électriques et plug-in hybride situation des ventes en Chine, aux États-Unis, le Japon et l'Europe et d'autres pays
troisième , Les ingénieurs du pays sont bonnes à la conception mécanique complexe, l'équipement se transforme progressivement en un engrenage ordinateur alimenté par batterie, qui peut automatiquement conduire.
De toute évidence, l'excellence en technologie du génie mécanique est devenue la base pour l'industrie, mais elle ne garantit pas qu'il jouera un rôle de premier plan dans l'ingénierie électronique et technologies de l'information, traitement des données capacité dans les aspects les plus importants de l'avenir.
Matthias Wissmann Président de l'Association de l'industrie automobile allemande reconnaît que les membres de ces développements signifient que l'Association fait face à un « moment très difficile. »
Les fabricants de véhicules allemands de la bande de roulement des pneus dans le cur des gens ont laissé une impression profonde.
Automotive est une publicité de marque nationale dans le monde entier, et « Made in Germany » est devenu la garantie des technologies de l'ingénierie de pointe. Dans ce largement contribué aux exportations allemandes de l'équipement industriel, Gregory bénéficient également de nombreux produits de PME allemandes.
Seule l'année 2016, d'une valeur de production allemande 256 milliards d'euros (283 milliards de dollars) de la voiture, dont les quatre cinquièmes sont exportés vers les pays étrangers.
En même temps, l'industrie automobile directement ou indirectement par le vendeur emploie environ 800.000 personnes dans la population active. Ces postes sont considérés comme tout bon travail - salaire élevé, de bons avantages sociaux (certaines entreprises peuvent récompenser directement la voiture de l'entreprise).
L'industrie a été en mesure de réussir, en partie parce que le marché haut de gamme croît beaucoup plus vite que l'ensemble du marché automobile.
Avec les pilotes deviennent plus riches, ils ont tendance à changer une meilleure voiture, si fin la production allemande a également développé des voitures de luxe.
Une fois qu'ils se spécialisent dans « voiture de luxe » cette sous-secteurs très rentables. Mais environ il y a 10 ans, ils ont mis le pied dans un plus petit, moins cher marché automobile, tels que la BMW Série 1 ou Mercedes-Benz A-Class.
En conséquence, il sera automatiquement du marché de masse, pour attirer un certain nombre de clients rêvaient de posséder une prestigieuse voiture allemande.
Ainsi, dans un temps très long, l'échelle et les concurrents de marque forte prohibitif.
Même Lexus et Jaguar Land Rover Toyota avait lancé le plus de succès sur ce marché défi, mais ils occupent toujours une part très faible.
Jaguar Land Rover est une société indienne basée au Royaume-Uni, il est intéressant, il est dirigé par un ancien dirigeant de BMW.
2017, le chiffre d'affaires sur Lexus et Jaguar Land Rover 670000 et 610000. Mais d'autres constructeurs automobiles des marques haut de gamme ne sont même pas un gros chiffre d'affaires. Seuls les Allemands de véhicules électriques Tesla de dormir la nuit.
Institut de Munich pour la recherche économique (IFO), a déclaré les constructeurs automobiles représentent 13% de la production industrielle en Allemagne, la voiture est un pays connu pour sa source d'énergie de l'innovation technologique.
D'ici 2016, l'industrie automobile a passé près de 22 milliards d'euros dans la recherche et le développement, plus d'un tiers des dépenses totales de R & D en Allemagne. L'industrie automobile est un contenu important de travail de service et d'autres géants industriels entreprises Siemens et Bosch.
voiture allemande ville de compagnie du fabricant
Cette force économique se tournent souvent apporté beaucoup de poids politique pour les constructeurs automobiles.
Union chrétienne-démocrate a reçu un fort soutien de constructeurs automobiles, tandis que les sociaux-démocrates par les syndicats sont pris en charge par le Big Three. De nombreux emplacement des constructeurs automobiles Bade-Wurtemberg (Baden - Wurtemberg), son chef Winfried Kretschmann des Verts.
Par conséquent, il a également défendu les intérêts à long terme de la société de production automobile de véhicules diesel.
Les critiques se sont plaints que entre la direction et les entreprises gérées libre circulation des personnes afin que les constructeurs automobiles estiment qu'ils peuvent être exemptés des conséquences de leur mauvais comportement. Le récent président allemand, ancien Premier ministre et vice-premier ministre, avait siégé au conseil d'administration publique de.
Eckart von Klaeden (Clayton) était un haut fonctionnaire de l'Union chrétienne-démocrate, en 2013 pour devenir lobbyiste en chef de Daimler à Berlin. Le Wissmann (Weisman) est le patron du groupe de lobby automobile allemand, il a également occupé des postes de direction CDU, et a servi comme ministre des Transports dans les années 1990. Ce ne sont que la pointe de l'iceberg.
Ces liens apportent des avantages à la surface.
proverbe allemand appelé: « conduite sans pour les citoyens libres. » Patrons et politiciens navette entre la ville sans limite de vitesse sur l'autoroute. Les Allemands ne taxe routière pas de salaire, par rapport à l'essence, le prix de la politique fiscale diesel très faible, ce qui incite les consommateurs préfèrent compter sur les moteurs diesel à la réglementation rencontrent des émissions dans la grande voiture.
Les autres dispositions fiscales sont également encouragé les entreprises à fournir des voitures haut de gamme et des subventions de carburant aux employés.
Le courant chancelière allemande Angela Merkel (Angela Merkel) a été un plaisir d'aider les constructeurs automobiles. Elle a exhorté l'Union européenne à arrêter en 2013 un accord sur le renforcement de la gestion des émissions de dioxyde de carbone (bien que les émissions de dioxyde de carbone que le diesel et l'essence moins, mais la voiture allemande est encore grands émetteurs).
Les politiciens allemands ont fait pression sur la Commission européenne pour faciliter sa gravité dans les dernières règles d'émission annoncées en Novembre (introduit en 2020) est. Comme une voiture à Berlin Correspondant Lutz Meier dit-elle, et la voiture en faveur de leur politique « de décider de notre esprit national » aspect est important.
Cependant, les consommateurs, en particulier les jeunes consommateurs, de plus en plus sceptiques des véhicules à moteur diesel.
La part des ventes de diesel en Allemagne a chuté de 48 pour cent en 2012 à 33% cette année a également plongé dans le reste de l'Europe.
En revanche, il est la société automobile allemande est fortement dépendante des ventes de diesel en Europe, ils représentent un tiers de Daimler et BMW ventes mondiales, un quart de Volkswagen.
Par conséquent, si la mise en uvre de l'interdiction de la ville allemande sur la conduite des véhicules diesel, la pollution automobile comme une menace pour la santé des résidents ont répondu preuve, il pourrait devenir « l'industrie automobile Fukushima moment », a Berlin réflexion axée sur l'énergie et le transport Christian Hochfeld Agora pense.
Ici, « moment Fukushima » fait référence à la catastrophe nucléaire au Japon 2011 après l'effondrement du précédent des affaires nucléaire allemand.
Il a également noté que la valeur de revente des véhicules diesel est en baisse, si autant de personnes que maintenant requis par les constructeurs automobiles obligation de modernisation des véhicules diesel pour réduire les émissions d'oxydes d'azote, à elle seule coûter jusqu'à milliards d'euros.
En fait, les politiciens gâchent l'industrie automobile est susceptible de diminuer.
La chancelière Angela Merkel a dit aux patrons de grandes entreprises automobile nationale en Septembre, le plus récent scandale « détruire beaucoup de confiance. » Novembre dernier, elle a mis en garde l'industrie dont ils ont besoin pour répondre aux préoccupations du public, le temps est compté.
En même temps, les opposants politiques de soutien plus ferme pour la mise en uvre de l'interdiction (recommandation du Parlement au Parti Vert en 2030, l'essence et de la ferraille automobile diesel du pays), même parti au pouvoir de Merkel sont ajustés sa position sur le diesel.
La semaine dernière, un ministre junior a laissé entendre, afin de réduire le smog urbain les cas les plus graves, il peut introduire des restrictions temporaires.
Le soutien politique au cours des dernières années a aidé l'industrie à court terme, mais il est largement admis que cela a contribué à sa satisfaction et a causé les fabricants allemands sont en retard dans la course de voiture électrique.
Si elle peut favoriser les entreprises en réponse aux changements des goûts des consommateurs, de prendre des mesures plus rapidement la production de voitures électriques d'énergie ou plus propres, ainsi que dans l'évolution de la demande à l'étranger, il peut être utile d'obtenir l'épaule froide du gouvernement.
Mais les constructeurs automobiles craignent qu'ils perdent un soutien si ces règlements encouragent les consommateurs à continuer d'acheter des incitations voiture de luxe allemande a changé, il est peut-être l'industrie ont un impact négatif énorme.
crise du pouvoir
Aujourd'hui, Tesla est leader sur le marché des véhicules électriques pour les produits de luxe.
Cette année, Jaguar Land Rover seront les premiers constructeurs automobiles haut de gamme commencent à rivaliser avec la Tesla Model S berline. L'Audi Q6 E-tron sera disponible plus tard en 2018, Porsche Mission E sera en compétition en 2019.
De plus, Volkswagen et Daimler voitures électriques sont construites sur la base des locomotives diesel existantes, et seulement un petit nombre de ventes réalisées.
En 2017, voiture tout électrique le plus populaire de Volkswagen en Europe a vendu 1,3 million d'unités, tandis que Mercedes-Benz a vendu un peu plus de 5000 unités.
Bien que BMW a été fondée en 2011 « i » sous-marque mieux. les ventes mondiales de i3 en 2017 a dépassé 31.000, mais les ventes n'a jamais atteint les attentes de l'entreprise.
« Late » ont toujours payer un prix élevé. L'Allemagne n'a même pas les fournisseurs nationaux « en place » pour soutenir une nouvelle industrie.
allemand de la chimie et la fabrication de l'expertise sur les aspects des produits électroniques peuvent être utilisés pour se reproduire leader de l'industrie de la batterie pour répondre aux besoins du marché en plein essor des véhicules électriques.
« Cependant, personne ne sait vraiment la batterie allemande, il nous manque aussi la chaîne de valeur, » a soupiré Ferdinand Dudenhöffer situé à Essen Center for Automotive Research, « Nous avons vraiment tard, trop tard. »
De nombreux cadres disent que plus de retard dans le pilotage du développement des véhicules électriques, pour tout le monde va payer un prix plus élevé.
M. Dudenhöffer dit: « Plus l'attente, plus la perte de la division du travail. » Beaucoup de gens travaillent sera en danger.
Institut Munich estime la recherche économique donne même un étonnant: les grands constructeurs automobiles 426.000 emplois, plus 130.000 emplois dans le fournisseur dépend directement de la fabrication de pièces pour le moteur à combustion interne d'automobile.
En théorie, le constructeur automobile allemand a la capacité et les ressources pour répondre rapidement à la fabrication de véhicules hybrides de haute qualité, plug-in ou de véhicules tout-électriques.
Ils n'ont des plans ambitieux pour rattraper son retard. Volkswagen a déclaré que d'ici 2025, il y aura jusqu'à 25% des ventes de voitures est l'électrification.
Mais ils ne sont pas pas cher. voiture électrique est plus cher que le moteur à combustion interne véhicules à moteur.
Daimler a également déclaré que la compagnie 25% des voitures sera électrifié dans la même période, mais la société a admis que ce changement bénéfices durement touché.
La plupart des constructeurs automobiles sont à la recherche de partage des coûts. 23 février chinois constructeur automobile Geely a annoncé qu'elle détient déjà participation de 9,7% dans Daimler, qui est de construire une coalition pour partager les coûts de développement des véhicules électriques dans une certaine mesure.
En fin de compte, le monde est la voiture automatique de conduite
Un autre problème est de savoir comment protéger ces marques cultivaient soigneusement, elle intacte. La réputation est fondée sur l'excellence en matière de technologie de l'ingénierie, le moteur à combustion interne et le plaisir de conduite du conducteur.
La raison pour laquelle le prix plus élevé des voitures haut de gamme, précisément parce qu'ils sont à l'avant-garde du développement automobile.
Freins antiblocage, moteur turbo (diesel) et de nombreux autres accessoires supplémentaires sont apparus sur la voiture allemande. En retour, le constructeur automobile allemand peut obtenir des profits plus élevés que leurs homologues du marché de masse (une marge bénéficiaire moyenne d'environ 10%, tandis que le marché de masse de la marge bénéficiaire est seulement 5% ou moins).
Cependant, une excellente marque et la gloire sur la machine ne peut pas être si grand rôle un dans l'industrie automobile après les changements qui ébranle la terre. Les voitures électriques, les services mobiles et les véhicules autonomes pourraient augmenter la principale source de profits.
Les véhicules électriques sont largement standardisés, et ne peut donc pas obtenir la prime précédente. Et ceux qui sont conçus pour les clients exigeants plus la conception et le plaisir de conduire la voiture allemande, est peu susceptible de profiter de la même gloire après que le véhicule a une fonction automatique de conduite.
En outre, avec le pilote automatique, qui vantent leurs voitures comme « la machine de conduite ultime, » BMW peut avoir à repenser sa stratégie de marketing.
Peut-être que le fabricant allemand est naturel de faire valoir que le changement de la situation, les perspectives de marques haut de gamme ont beaucoup d'espace:
Après tout, le moteur est seulement une petite partie des produits de l'automobile, voiture naturellement comprend également les intérieurs luxueux, suspension lisse et un design supérieur.
Ils croient que, grâce à l'utilisation de produits électroniques intelligents, les constructeurs automobiles peuvent ajuster les performances du moteur électrique pour fournir une expérience de qualité. Pour des raisons de sécurité, BMW et même créé leur propre moteur électrique.
En outre, même si les passagers ne sont pas conduire plus, ils seront toujours l'expérience une meilleure rémunération de conduire un supplément de prix.
Comme avec tous les constructeurs automobiles, Daimler, Volkswagen et BMW essaient de se réinventer en tant que « fournisseurs mobiles. »
Ils ont un certain nombre de projets pilotes et services, y compris des tentatives similaires: par exemple, car2go de Daimler et BMW DriveNow et ainsi de suite.
À la fin de 2016, Volkswagen a créé le MOIA, qui est un département distinct dédié à la recherche de nouvelles possibilités pour l'industrie automobile, y compris la société de la cabine d'investissement Gett, ainsi que les plans et les services de navette de covoiturage.
La société a déclaré que d'ici 2025, MOIA va « créer des parts de revenus substantiels », mais n'a pas fourni de détails de spécifiques.
Cependant, même si la demande pour les voitures de luxe existent encore, le modèle d'affaires est encore très incertain.
Principalement grâce à la vente de voitures (l'industrie a également bénéficié du service après-vente) modèle de profit traditionnel continuera d'être renforcée, mais peut éventuellement être remplacé par de nouvelles sources de revenus.
En tant que conducteur de la voiture au service de la propriété, les ventes diminueront. Il est la privatisation de taxi robot pas clair et les services partagés passent beaucoup de temps à « détruire » la voiture, mais certains prédisent qu'une fois cela se produit, les ventes axées sur privé baisseront considérablement.
Cependant, les constructeurs automobiles ont pas d'attentes claires aux yeux de ces modèles d'affaires.
Comme Daimler admet patron Dieter Zetsche, il ne peut pas dire le bénéfice futur maximum apparaîtra où.
« Peut-être que les taxis robot et en mode partagé ...... peut-être quelque chose d'autre. » Il a ajouté que dans les courts trajets, personne ne se soucie de ce que la marque ils montent la voiture.
Cela rend le luxe d'un taxi robot ne peut avoir lieu dans le long voyage, peut-être les navetteurs plus riches, ils sont plus disposés à dépenser l'argent pour acheter de luxe supplémentaires et le statut.
Même si l'avenir est difficile de marcher sur la voie de la rentabilité, au moins dans certaines régions, l'allemand est plus avancé que bon nombre de ses concurrents. Par exemple, Daimler a été reconnu comme le leader technologique dans le développement de véhicules autonomes.
À l'heure actuelle, trois géants allemands ont fait équipe a acheté une société de carte, ICI, l'entreprise est essentielle pour le pilote automatique.
Max Warburton de la Banque Bernstein a souligné que l'allemand et de créer des avantages pour qu'ils aient « poches profondes, la pensée profonde et le temps. »
Peut-être dernier lot du monde des gens qui sont prêts à conduire leurs propres voitures ou les amateurs de voitures riches? Si tel est le cas, la voiture de luxe traditionnel sera toujours quelques clients.
Mais ce n'est une diminution possible des petites occasions d'affaires.
Maintenant, prouvent que les constructeurs automobiles peuvent se réinventer avec succès la responsabilité tombe sur les épaules, tout en conservant sa position dans la voie rapide de l'économie allemande, aussi, il est une responsabilité lourde sur leurs épaules.
* Texte de la « économiste »
