Sur le nom du modèle Ferrari ces dernières années qui n'ont pas servi.
Comment les plus courts mots pour définir c'est seulement un break, Ferrari pense simplement qu'il est impoli de recoller les morceaux dans diverses caractéristiques des capacités, un nouveau nom sur la voiture naturellement né. Que ce soit vraiment sympa, au moins entre amis et famille et demandez ce que vous avez acheté une nouvelle voiture, vous pouvez mettre la chaîne « GTC4Lusso T » expliquer en détail l'expliquer à nouveau, le discours? Ils ne manquent pas.
"GT"
Grand Tourer, le grand wagon. Le mot clé dans le secteur automobile, même le nouveau programme d'évaluation des voitures grand café Bretagne trois hors pas cher pour être nommé. Le voyage appelé grand Voyage à longue distance, le confort est presque primordiale.
Qu'est-ce que, Ferrari veulent parler de confort? En effet, Ferrari a publié « Nous vendons des voitures juste pour jouer une meilleure course, » ces remarques, ils devraient abandonner la voiture dans ma pensée du cerveau pour construire une voiture confortable, faire un peu bizarre, peut GTC4Lusso T vraiment fait. Ils ont même sans scrupule dans le mode de conduite Ferrari, ce qui augmente le mode « confort ».
Avant chaque course ultra essai routier, je toujours prêt mentalement à supporter cahoteuse. GTC4Lusso T peut ouvrir après quelques kilomètres, je me suis aperçu combien stupide leur propre. « Wow », que je conduisais cette voiture sur la route à travers la première réaction un sol inégal, car il est vraiment trop à l'aise.
Italiens pensaient, le châssis de l'argument, ne dites pas le continent européen, est de mettre tout le monde que nous sommes difficiles à trouver des adversaires. La suspension et il n'y a pas de technologie noire, il n'a même pas la suspension de l'air de cette voiture. C'est ce qui le rend confortable? Q est une coquille sont boîtier à ressorts principe compact, l'efficacité d'absorption des chocs de l'amortisseur a également son apogée. Vous pouvez imaginer que vous êtes un puissant aimant, la route est le fer. A ce stade, GTC4 suspendu comme un morceau de gel élastique, placé entre vous et la route, est le genre de sentiment.
symbiotique ultra-course avec rugissement haut régime moteur, il est difficile de « calme » et ces voitures reliées entre elles. Et si je vous ai dit, le moteur T, tous les jours GTC4Lusso doucement ouvert toujours seulement 1000 rpm il? boîte de vitesses de transmission de mouvement en toute sécurité, que Taiwan peut tempérer le poids de son V8 assez faible.
En plus de calme basse vitesse quand la surprise, il fait aussi tour inattendu. Dans le mode automatique de confort, que ce soit un changement à double embrayage ou démarrer d'autres actions, ils sont si silencieux. Vous ne pouvez pas dire quoi que ce soit et j'avoir des millions, de lisser bien sûr. A vendre 3 millions de Lamborghini Dallas, à faible vitesse aussi longtemps que vous, peu importe bon pied droit, traction ce sens, mais très brutal.
Pour rendre plus adapté à la conduite de tous les jours GTC4, Ferrari a fait un article sur la vanne. Que ce soit le sport ou le mode confort, tant que vous ne Bigfoot à l'huile, la vanne n'est pas ouvert. Dans le cas de la vanne fermée, une voiture calme soudainement. Chuchotant et co-pilote, ou à un jazz rendant l'atmosphère, il suffit de tenir la manette des gaz peut le faire, de sorte que la clé est obtenue par « une vanne clé de contact », semblait être si stupide. Afin de rendre le bruit de l'air et l'environnement, mais aussi loin de l'habitacle, le verre feuilleté à double couche a également fait une contribution.
voiture de sport GT Un confort nécessaire, GTC4 peut dire qu'il n'y a pas d'écart à atteindre.
"C" et "4"
La modélisation propose la voiture de sport est toujours très clair, parce que l'apparence est leur essence. forme GTC4Lusso T, décrit comme l'étourdissement est certainement pas approprié. Nommé dans le « C » en français signifie « coupé », la définition inclut le toit rigide à deux portes. Oui, comment une Ferrari a permis quatre apparu dans la voiture faire? centre avant du moteur V8 avant rend extrêmement mince, les lignes obliques tracées tout le chemin à penser du toit avant se prolonge en douceur, pour atteindre le bas-pilier C transfert direct d'urgence, une forme « sports Voyage voiture » de sorte que le moulage.
En tant que Ferrari, forme GTC4 de l'avant est décevante. Couverture de la bouche, ainsi que la forme générale des phares, il ressemble à un bar heureux poisson-chat. Heureusement, la plupart des gens n'ont eu le temps de voir les feux arrière Ferrari. Plus Heureusement, GTC4 l'arrière, il est des gens ne peuvent pas refuser.
Et par rapport au modèle précédent FF, GTC4 l'arrière pour être beaucoup plus agressif. crête similaire au-dessus du feu arrière du niveau de l'aileron arrière esquissé, et quatre feux arrière d'échappement et un degré élevé de symétrie, même avec l'arrière derrière elle, est une fête visuelle.
Son nom dans le « 4 » dans le besoin fin quoi que ce soit, il a été un des représentants grotesques faire? Italiens ne pas entendu ce qui est grotesque, 4 a deux significations, quatre sièges et le système de quatre roues motrices sur les modèles V12. Mais GTC4Lusso T utilise plus pur propulsion arrière, ce qui signifie qu'il ne 4 de l'ancien.
Quatre personnes assises sous beaucoup de sport, ce qui permet à quatre personnes de s'asseoir confortablement, mais très peu. À première vue, GTC4 arrière étroit et déprimé, seulement pour trouver à s'asseoir, il est étonnant. prix de l'option Assis sous la toile de fond panoramique de près de 200000, avec une superficie d'énormes fenêtres latérales, la répression visuelle est plus là. Le siège arrière très dur, très collé à l'arrière. Allez sur un nid de coussins ressemblent à un petit banc, mais il peut apporter un soutien pour les cuisses. Que les caméras enseignant environ 1 m 1 m 7 ou 8 des Han, les jambes sont toujours juste vingt-trois se réfère à l'espace. Arrière a même une sortie séparée, accoudoir et deux ports USB. Vraiment, c'est vraiment pas vous asseoir Biequ.
"Lusso"
Italien, Lusso traduit de luxe. Peut-être que vous pensez que Ferrari ce niveau de produit, l'air intérieur sont tranchées presse. En revanche peut FF, 458 et même 488 sont relativement nouveaux, ils ne faites attention aux matériaux intérieurs et caractéristiques, mais il est venu à une conception.
sens la conception de ce genre de chose, nada, mais il n'y a pas une autre et voir en un coup d'oeil. GTC4 intérieur écrémé simple, la routine de jeu, les compétences en jouant. 4,5 matériau de haut en couche de fond superposé, créant une impression de profondeur. sortie de métal mat, ce qui porte l'atmosphère industrielle. Cuir et tour de combat en fibre de carbone, voiture de sport italienne est également nécessaire. Moyenne énorme tachymètre mécanique, des fibres de carbone et les palettes entières en aluminium monobloc usinées à partir de l'accélérateur, la pédale de frein, un symbole de Ferrari adhérer à la notion de course.
Vous ne savez pas si vêtements personnalisés avancés sont familiers avec, il me semble que l'industrie de la mode devrait être une forme très avancée de la barre. Ce Lusso de coutume, si Ferrari aussi GTC4 offres sur mesure, la couture sur mesure. En théorie qui est, aussi longtemps que l'imagination assez riche (bien sûr ont aussi donner de l'argent à pied), le matériel sur la Terre peut obtenir Ferrari peut vous donner de personnaliser la voiture pour aller. Comme à la fin peut être personnalisé dans quelle mesure, je suis désolé, cela dépasse mon imagination. N'affecte pas la conduite, nous passons.
"T"
Chaque corps Ferrari, il a vécu une Yamaha.
GTC4 nom de famille dans le T, pas né. Lorsque le premier est sorti que lorsque équipé d'un moteur V12, le nom complet seulement appelé GTC4Lusso. T est représenté turbo, suralimenté. La métonymie turbocompressé, il est le produit qui a commencé l'ère du turbo Ferrari, moteur V8 bi-turbo 3.9L. Sur GTC4, quels paramètres sont ajustés à 448kW (609ps), 760 nm, et la vitesse de la zone rouge est limitée à environ 7600rpm.
Seulement 7600 rpm ligne rouge, la partie peut commencer à l'auto-absorption ne peut être satisfaite: le bruit aigu de haut qui ne refroidit pas? En effet, afin d'avoir un V8 turbines dernier auto-amorçage comme la voix haut perchée est irréaliste. Heureusement, par rapport à d'autres turbines de la famille, la voix de Ferrari ou pour être plus vigoureuse. Tant que la vanne s'ouvre lorsque la vitesse montée en flèche, ce V8 vigoureuse à part, le son ne gênera pas la turbine étant trop faible. En même temps, la vitesse a également dépassé la limite de vitesse légale de l'instant. Ne doutez pas de cette accélération du V8, 3.5s résultats officiels seulement 0.1s plus lent que les modèles V12 dérisoires.
Il semble donc que ce qui est vraiment une bonne affaire modèles V8, qui permettent d'économiser près de deux millions, en plus de 0.1s plus lent et moins à quatre cylindres de bruit et un égocentrisme merveilleux, comme si aucun autre frais initiaux. En fait, pas tout à fait, ce V8 pour une meilleure performance sonore et haut régime, en utilisant une structure de vilebrequin plane à plat, ce qui conduit à la gigue ralenti significative. Oui ah, la province de 2 millions a apporté une gigue transport peut rendre les riches ne sont pas heureux.
Sortie 609 chevaux aux roues arrière en pleine, imaginez ce qui aurait été assez terrible, mais qui ne fonctionne pas GTC4 moyenne. La proportion de sens extrêmement riche de puissance ainsi que d'énormes freins en céramique de carbone, plus un ensemble complet de système anti-dérapage électronique docilement, toute interprétation de la « ne cherche pas la mort, non pas la mort, » la vérité. Cette tension chariot à portée de main, tout de que les prix élevés au lieu de conduire eux-mêmes.
Plus important encore, le châssis pour recueillir des informations valides peut toujours être désireux de communiquer avec vous tournez livrés à votre main. Notez que j'ai parlé du « informations utiles » direction Ferrari toujours bien seul le courrier d'information utile pour vous, plutôt que plein d'informations utiles ne sont pas transmises. Pas lourd, pas violent, comme un ami regardant vos yeux et vous un à un, comme, sincère.
= Tout autour parfait?
Une Ferrari presque tout-puissant, peut capturer notre cur? Pour cette critique de voiture qui, certes, rare, et nous avons même recommande fortement. Mais par rapport au reste d'entre nous, ceux qui gagnent des dizaines de milliers par an un million, est la Ferrari des utilisateurs potentiels. Pour eux, un prix était de 300 millions pour Ferrari polyvalent probablement très rentable, mais ces gens ont vraiment besoin d'un super Ferrari pratique il? Je ne le pense pas.
[Test Ferrari première impression GTC4Lusso T]
avantages exceptionnels: très confortable, très pratique, ce qui est une Ferrari.
