Delta du fleuve Yangtsé Centre Roadshow. Wen Wei Po Fig.
ville Fengjing à Shanghai et Zhejiang à la jonction de l'ancienne usine a été transformée dans le centre du delta du Yangtsé Roadshow a été pratiquement achevé. En tant que projet clé pour promouvoir le développement plus intégré de la qualité du delta du fleuve Yangtsé, dans la région du delta du Yangtsé étant ici mis l'accent sur la création d'éléments d'entreprise innovants de l'offre et de la demande côté plate-forme de service d'accueil.
En tant que l'investissement et la construction de la place centrale de la personne responsable de l'ingénieur Shanghai Construction Group, chef adjoint Wang Meihua, mais inquiet quant à l'avenir du trafic de passagers. « Si vous ne pouvez pas obtenir entre Jiaxing, le métro d'interconnexion centre Shanghai Fengjing, le trafic est pas pratique, peut ne pas être en mesure d'attirer beaucoup de jeunes. » Wang Meihua dit, que ce soit pour une ville ou d'une industrie, il n'y aura pas jeune vitalité.
Wang Meihua préoccupations, le problème pratique est le développement intégré du delta du fleuve Yangtsé dans le visage. Autour de ce problème, trois provinces et une ville à une intensité sans précédent et la vitesse, afin d'accélérer la convergence des infrastructures de transport, l'interconnexion, l'interopérabilité, dans l'espoir de mettre en place un système de transport intégré de haute qualité.
Ouvrez la route cassée, l'ouverture de bus inter-provincial, métro interopérabilité de code à deux dimensions, optimisé réseau ferroviaire à grande vitesse, d'annuler les postes de péage aux limites provinciales, réseau de transport ferroviaire ...... zone d'étude moins d'un an, se sont engagés à l'intégration du trafic delta du fleuve Yangtsé de nombreux généreux, ont été progressivement intégrées dans le plan ou début substantiel.
« Pour les routes riches première construction » - l'interconnexion des infrastructures de transport, il devient le développement du moteur d'intégration du delta du Yangtsé.
Programme Yangtze River Bridge Shanghai en Septembre 2019 complète la principale fermeture span. Shanghai Grand plan de l'enquête
Construire le système de transport intégré de haute qualité
CCPPC Comité national, Shanghai Volkswagen Security Network Technology Co., Ltd, président de Janus ne pense pas parler, une proposition qu'il a présenté en 2018, deux du pays, dès qu'ils auront des solutions de fond.
Le 5 mars de cette année, le ministre des Transports Li Xiaopeng sur la « deux sessions » ministre du canal dit que 2019 sera annulé à Beijing, Tianjin, le delta du fleuve Yangtsé et le Nord-Est, Sud-Ouest et d'autres secteurs clés des frontières provinciales station de péage de l'autoroute.
« En fait, cette question concerne les trois provinces et une ville, est vraiment pas très facile à mettre en uvre, est confrontée à de nombreux problèmes. Donc, je suis totalement ne m'y attendais pas cette proposition d'annuler l'excès proposition de péage peut être résolu si rapidement. » Talk Janus discours cacher son enthousiasme. Elle a présenté la proposition de lui, seulement un an.
professeur d'économie régionale à l'Est de la Chine La vie normale vient de dire que, après la station de péage de l'autoroute annulée, les gens se sentent la frontière interne existant divisant le delta du fleuve Yangtsé affaiblira l'aide pour améliorer gens un sens de l'intégration delta du fleuve Yangtsé.
Annuler les frontières provinciales cabines de péage de la proposition visant à mettre en uvre la vitesse d'atterrissage, reflète également l'augmentation du développement intégré d'une stratégie nationale, et d'accélérer le rythme sans cesse.
Suivi, le 6 Mars, l'intégration du delta du Yangtsé interopérabilité trois bus inter-provincial ajouter de nouvelles lignes. Wujiang Li pour Shanghai Qingpu, Wujiang Li Xitang à Jiashan à deux voies de bus, série Oriental Land de Jiangsu, du Zhejiang et les provinces une ville, Lili, Xitang et d'autres sites pittoresques, pour atteindre un prix de transfert direct zéro seulement 5 yuans.
Les résidents locaux dans Wujiang district, voiture Suzhou Lai dans le centre touristique Station, prêt à prendre le bus 7618 à Shanghai Qingpu. Surging Nouvelles journaliste Yang Fan photo
« Avant d'aller à Shanghai pour un long trajet en voiture, un voyage a été plus de deux heures, le prix de plus de 20 pièces, à Shanghai Qijubeizhan doivent changer de train. » Shen Jianhua, ville âgé de 73 ans de Suzhou Wujiang Li, il a dit à la flambée Nouvelles (www .thepaper.cn) journaliste, et maintenant à Shanghai à la famille de visite ou Voyage, prendre l'ouverture du nouveau bus inter-provincial, 50 minutes, Oriental Land également d'un accès direct à la station de métro, beaucoup plus pratique qu'auparavant. De plus, il peut aller à zéro transfert Jiashan, Zhejiang Xitang sites pittoresques et d'autres endroits, les transports en commun à travers du Jiangsu, du Zhejiang et de Shanghai trois endroits.
De nombreux passagers et Shen Jianhua a les mêmes sentiments. « Oriental Land bus direct, station de métro, deux lignes de métro sera en mesure de changer le Bund, qui ose ne pas penser avant. » Tante âgée de 65 ans à Wujiang Li Li, également de dit joyeusement, elle a également invité quelques les bits homologues « petites surs », Voyage ensemble en bus à Shanghai.
Kunshan lignes de bus à la ville Qingpu District, C5 Road. Shanghai Commission municipale des transports avec la permission
Annuler les frontières provinciales que la station de péage prévu et l'ouverture de bus inter-provincial plus tôt, il est la route provinciale brisée pour traverser.
Juin 2018, Shanghai, les provinces du Jiangsu et de l'Anhui et les villes ont signé la « région du delta du Yangtsé pour traverser la route brisée interprovincial Accord cadre de coopération », le premier lot de 17 orientation provinciale sur la promotion du projet routier final cassé. Octobre de cette année, la première route brisée entre les provinces de delta du fleuve Yangtsé - excédent Shanghai Qingpu Lake Road et Kunshan Jiangsu ouvrir de nouvelles Lok Road. Cette 1,29 km de la connectivité routière et son importance comparable à la première autoroute du delta du fleuve Yangtsé ouvert à la circulation il y a 22 ans, la grande vitesse Shanghai-Nanjing.
Les quatre provinces ouvriront la route brisée interprovinciale, travaillant comme priorité absolue au cours des dernières années. En 2018, co-break interprovinciale mettre fin à l'ensemble de la région du delta du fleuve Yangtsé a commencé à 19, l'ouverture 2, selon le plan, 2019 continuera à promouvoir la construction de 17 de la route extrémité cassée.
Que la vie « Twins famille » plus pratique
Delta du fleuve Yangtze en Chine le plus haut degré d'ouverture, l'une des régions les plus économiquement actives. Au fil des ans, diverses provinces et villes de la région du delta du Yangtsé en raison de voisin géographique, le métissage culturel, fréquentes et liens économiques étroits, les chemins de fer, les routes et d'autres réseaux de transport mûrissent. En fait, avant le développement de l'intégration du delta du Yangtsé d'une stratégie nationale, la région du delta du Yangtsé était devenu le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine les plus denses zone parfaite.
En se fondant sur le réseau ferroviaire à grande vitesse et l'autoroute de pointe, les habitants du delta du Yangtsé à travers la vie des villes jumelles plus pratique. Même un groupe de personnes, ils vivent à Wuxi, Changzhou, Kunshan, Hangzhou, Shanghai et d'autres villes voisines, mais prendre un jour ou se rendre au travail ferroviaire à grande vitesse Shanghai, le travail, puis rentrer chez eux et vivent la vraie « vie Twins. »
Un renouveau des trains UEM en cours d'exécution à Wuxi Section de Shanghai-Nanjing Intercity à grande vitesse ferroviaire. Shanghai Grand plan de l'enquête
5h30 le matin laver, puis conduit à Changzhou station de train à grande vitesse, prendre le chemin de fer à grande vitesse à Shanghai, métro sit Lujiazui au travail, le travail, puis revenir à ce Changzhou, 19:30 maison - c'est le mois Chen (pas son vrai nom) est en cours deux ans de la vie de tous les jours. Tout en vivant toujours en eux s'amuser, mais Chen month'm avec impatience, il peut avoir un train mensuel carte du delta du Yangtsé, peut brosser dans la gare à tout moment, ne manquez pas le temps de prendre le train à l'arrière d'une série de touchés arrangements.
Et Chen mois différent, travailler à Shanghai Xujiahui vit à Jiashan, Zhejiang Zhu Ling (un pseudonyme), choisissez de conduire avant et en arrière tous les jours. « En fait, la conduite fatigué, souvent les embouteillages de la rencontre, le temps est difficile de garantir, mais je prends le train à grande vitesse ne convient pas. Si vous pouvez avoir un accès direct aux lignes de métro, je choisirais le métro. » Zhu Ling a dit, attendons avec impatience le développement de l'intégration du delta du Yangtsé processus, entre Shanghai et Jiashan, peut aussi avoir une ligne similaire Shanghai Metro 11 lignes de métro telles entre les provinces, peut la rendre plus facilement et rapidement les navetteurs.
Depuis le 30 Mars, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, trois métro code à deux dimensions formellement l'interopérabilité. Vision données Chine
Accélérer le développement de l'avance de l'intégration du delta du Yangtsé, de sorte que leurs attentes, plus possible.
Selon « plan d'action de trois ans pour le développement intégré du delta du fleuve Yangtsé (2018-2020 ans) », la région du delta du Yangtsé coordonnera interurbaine aménagement ferroviaire métropolitain, renforcer le niveau du comté entre les grandes villes et les liaisons de transport efficaces, le système de propulsion et l'organisation d'intégration opérationnelle de. À l'heure actuelle, le « delta du fleuve Yangtsé plan de réseau ferroviaire interurbain » est en cours de préparation.
Selon les informations publiques publié par le Bureau des chemins de fer de Shanghai, en 2019, l'année la construction du chemin de fer du delta du Yangtsé prévu pour démarrer une nouvelle ligne de 996 km, dont 757 km ferroviaire à grande vitesse, la nouvelle construction de Shanghai à Suzhou et Huzhou quatre projets ferroviaires. Est attendue d'ici la fin de 2020, le kilométrage ferroviaire du delta du Yangtsé atteindra 13000 km, dont plus de 5300 km opérateurs ferroviaires à grande vitesse du réseau ferroviaire couvriront « les trois provinces et une ville, » la portée de toutes les ville-préfecture, en plus de Zhoushan.
Il y a un certain nombre de routes, les projets de construction de la route nationale sont également un pas en avant, comme la rénovation et l'agrandissement du Zhejiang Hangzhou segment haute vitesse, Nanjing extension à grande vitesse, G310 State Road.
La région d'interopérabilité ferroviaire delta du fleuve Yangtsé, a également fait l'objet d'une enquête.
En président Shentong Metro Group Shanghai Yuguang Yao semble que ce mode de transport ferroviaire ferroviaire de Shanghai Jinshan est plus approprié pour l'interconnexion entre les provinces entre les régions adjacentes. « Je l'espère, dans la région du delta du Yangtsé, par le train interpersonnel haut Tetsujo, chemin de fer de ville de banlieue, le transport ferroviaire urbain (MRT), ainsi que les tramways, l'ensemble du réseau ferroviaire toutes pavées. », A déclaré Yao Yuguang.
Aujourd'hui, ces programmes de développement intégré du delta du fleuve Yangtsé avec des plans liés au transport, les programmes ou les initiatives, l'information est devenue le plus prêt à Zhu Ling recueilli. « Je vis pour les prochaines années, en regardant l'avenir avec confiance. » Zhu Ling a déclaré qu'il espérait que la stratégie nationale pour le peuple d'apporter plus efficace, pratique, riche, vie merveilleuse.
Améliorer l'efficacité des flux transrégionale des facteurs de production
région du delta du fleuve Yangtsé pour réaliser l'importance de l'intégration du trafic, beaucoup plus que la commodité des résidents dans les relations de la ville aussi simple que cela.
Que ce soit pour traverser la route défoncée, bus interprovincial CDB, ou annuler les postes de péage aux limites provinciales, afin d'améliorer encore le train à grande vitesse, le réseau de métro, en plus de l'élimination des obstacles administratifs causés par la barrière de la circulation et, plus important encore, est d'améliorer l'efficacité des flux transrégionale des facteurs de production promouvoir le développement économique régional.
« Pour obtenir les routes riches première construction, cette déclaration illustre directement le rôle important des transports dans le développement économique. » Surging Yuguang Yao a déclaré aux journalistes de nouvelles, nous pouvons dire, s'il n'y a pas d'intégration du trafic, l'intégration économique régionale du delta du Yangtsé est difficile à réaliser a.
Pour le Congrès national du peuple, Jiashan County, province du Zhejiang, est encore Commodities sciences et technologies agricoles Co., Ltd président Sun Jun, le fleuve Yangtsé région du delta et tout autre trafic routier provincial cassé « obstruction » pour passer à travers, ce qui signifie une réduction significative des coûts de logistique des produits agricoles, le temps est beaucoup plus courte.
Jiashan County, province du Zhejiang, est le « panier alimentaire », la société de Sun Jun environ quatre-vingts pour cent des produits agricoles vendus directement à Shanghai, il y a plus d'une douzaine de voitures Un voyage de jour entre Shanghai-Jiading de Shanghai. Après la route brisée ouvert, les produits agricoles expédiés directement à Shanghai, est plus nécessaire autour du cercle.
« Signification ouvert la route extrémité cassée du réseau d'accès doit non seulement combattre en soi, est derrière les échanges d'interaction de l'infrastructure du personnel, mais aussi le flux des différents éléments des ressources. » Sun Jun a dit dans une interview médiatique au cours des deux sessions cette année et nous nous réjouissons à la rupture le premier projet routier peut traverser à toute vitesse.
Zeng Gang a également déclaré le delta du fleuve Yangtsé aujourd'hui ne se limite plus à la circulation « sur », mais le système « pass », la technologie, la logistique est très riche sur l'intégration régionale « à » contenu.
Maintenant, avec le réseau de transport de plus en plus sophistiqué, et son rôle dans la promotion du développement économique régional continuera à accélérer.
À la fin de 2018, le ministère des Transports et Shanghai, Jiangsu, Zhejiang et Anhui ont publié conjointement le « six programme d'action pour la collaboration pour promouvoir le développement intégré du port et l'expédition du delta du fleuve Yangtsé. » Couplé dit avant le transport de fer fondu, les routes de collaboration, modèle de transport accessible, rapide et efficace, permettra le développement de la mobilité des facteurs tout au long de l'est et la ceinture économique du fleuve Yangtsé, apporter la supériorité spatiale incommensurable.
Comme l'a dit Shanghai secrétaire du Parti Li Qiang, « Partout dans le monde, il n'y a pas lieu fermé à cause du développement, en raison du delta du fleuve Yangtsé ouvert et prospère devrait être le cas. L'interopérabilité avec la prémisse que nous allons construire la terre, l'eau, l'air, quatre réseaux d'information, un nud important dans les régions intérieures, l'eau, l'air, l'information mis en place, font de la région Unicom plus pratique ".
