Quand nous célébrons la Fête du Printemps, l'a été discrètement Chicago Auto Show 2019. Dans le spectacle, Mazda a publié une édition commémorative MX-5, MX-5 pour célébrer le 30e anniversaire de la naissance. Édition commémorative MX-5500 édition limitée, vendu seulement quatre heures. Ce n'est pas appelée hyperbole, l'exagération est le MX-5 Édition 25e anniversaire 2014, 100 édition limitée, à seulement 10 minutes sera vendu. Dans cette course folle, il ne peut pas aider mais que vous voulez explorer l'histoire de ces 30 années.
histoire MX-5 a débuté en Février 1979, lorsque les Etats-Unis, une voiture est recommandé à un journaliste Bob Hall Mazda Directeur technique santé Yamamoto, ils doivent fabriquer une voiture de sport deux places abordables. À ce moment-là, le chiffre d'affaires annuel total de deux places américaine ne sont que 2500, ce qui rend Mazda réticente à participer à ce marché. Mazda a réalisé plus tard, non pas parce que personne ne achète moins de ventes, mais parce que trop peu de produits sur ce marché, beaucoup de gens ne veulent pas que leurs billets pour voter sur ces produits.
Mazda à Tokyo et Hiroshima ont un département de design, puis en mai 1981, en Californie et a mis en place un service de conception. Trois mois plus tard, le journaliste Bob Hall a été recruté pour travailler dans le département de conception. En mai 1983, Kenichi Yamamoto a été promu directeur de Mazda, le service de conception de Mazda a également commencé le développement de trois voitures de sport à deux places. département de design de Tokyo propose la mise en page à moteur arrière, plutôt Hiroshima veut est pré-précurseur.
département de design en Californie imaginer le plus impopulaire à l'époque, parce que la propulsion arrière sont considérés comme « passé ». Mais trois département de design en Avril 1984, après l'échange, ils ont finalisé la mise en page à propulsion arrière, parce que cette conception est plus facile à réaliser.
Pour trouver la direction de bonne conception, Mazda a acheté plusieurs autres mainstream deux places, y compris le MGB, Lotus Elan et Triumph Spitfire et ainsi de suite. Ces modèles sont mise à propulsion arrière, qui fournit une référence rapport Mazda et les aspects dynamiques de la conception. Plus tard, Mazda a également acheté un moteur central arrière Fiat X1 / 9 pour l'évaluation du modèle.
Pour Septembre 1985, lorsque Mazda à Hiroshima Centre de développement a commencé à sérieusement la conception MX-5. Moins de deux mois, Mazda a commandé par la société de conception automobile britannique IAD a créé un prototype de voiture ne fonctionne pas sur la route.
Jusqu'à présent, la Mazda MX-5 les modèles les plus originaux ont commencé à prendre forme, bien qu'il ne soit pas trop sophistiqué, mais il semble déjà comme une voiture de production.
En fait, à ce moment-là, aux États-Unis la vente RX-7 et MX-5 ressemble le petit frère du RX-7. Lorsque la deuxième génération RX-7 vendu aux États-Unis, prototype de deuxième génération MX-5 est également disponible, et son capot bombé légèrement, mais il ne peut toujours pas bouger.
Début plus grand avantage prototype de voiture MX-5 de tous les points de vue, est très délicate. Bien sûr, il y a une telle figure au-dessus du dessin arrière, il a perdu son sens du raffinement, ce qui donne un sentiment que maladroit.
En plus de la conception maladroite arrière, Mazda a également foré une impasse: au Tokyo Motor Show 1987, Mazda a annoncé un concept de voiture de sport deux places. Il est appelé le MX-04, il est une voiture de sport à quatre roues motrices avec un moteur rotatif, mais il est finalement pas la production de masse.
La Mazda finale a choisi ce prototype sur la carte, ce qui est un roadster à toit rigide amovible. Wheels est une conception rapide, donc la production ne sortira pas. En outre, ce matériau de prototype est un corps en matière plastique.
Afin d'éviter que les véhicules soient fuite, Mazda MX-5 a été déguisé. Par exemple, la voiture d'essai sur une carte, ne ressemble pas à une voiture de sport, mais un frein de tir.
En créant une voiture de sport de classe mondiale, Mazda n'a pas hésité, mais toujours adhérer à la « l'unité des troupes » ce concept de base. La répartition du poids est une priorité, et 1,4 l moteur à quatre cylindres pourrait pas assez fort, Mazda finaliser un moteur de 1,6 litres.
Le double arbre à cames moteur de 1,6 litre de la Mazda 323, couple maximum de 135 Nm, une puissance maximale de 114 chevaux-vapeur, correspondant transmission manuelle à cinq vitesses. Bien que populaire, Mazda offre encore un choix de transmission automatique aux États-Unis et au Japon. En outre, la suspension avant et arrière utilise un type à double triangulation, une des roues de 14 pouces légers avec des pneus de Bridgestone.
En Février 1988, lorsque Mazda a produit 12 prototype de pré-production. Deux mois plus tard, l'équipe MX-5 et les médias américains se sont réunis pour examiner ces prototypes de prêt pour la production. A cette époque, de Bob Hall (photo deuxième à droite) a présenté cette proposition à la voiture de sport économique Mazda, il a passé près d'une décennie.
La production de masse MX-5 au Chicago Auto Show a lancé le 10 Février 1989, qui est une voiture standard de sport américaine, de sorte que le nom est devenu une Mazda Miata. Étant donné que le MX-5 a atterri aux États-Unis, il a provoqué une tempête. Tout en maintenant des prix abordables, MX-5 redéfinie « Quel est agréable à conduire. »
L'histoire de MX-5 commence juste, alors restez à l'écoute des voitures t, le suivi vous apportera beaucoup de contenu.
