Dans l'ensemble l'impression traditionnelle, les voitures françaises sont généralement un poids léger et la conception pratique, le droit de parler de modélisation ingénieur éclipsés concepteur, mais en fait à l'intérieur du groupe PSA, l'idée d'une Citroën multi-bien relié au niveau technologique est le plus radical. Dans la poursuite de confort, route épée facile Citroën pionnier dans l'utilisation de coûteux et rare sur le même niveau de technologie de stabilité adaptative de soins de santé primaires Tianyi C5 AIRCROSS hydraulique, mais la technologie peut vraiment apporter des améliorations pour vous réconforter?

Il y a quelque temps, nous avons testé les modèles Dongfeng Citroën Tianyi 400THP exclusive Assemblée nationale VI, cette nouvelle voiture de remplacement du groupe motopropulseur, bien qu'aucun changement d'apparence, mais le trajet ne se sont considérablement améliorées. En même temps que le modèle de haute allocation, cette voiture est également équipée de la magie exclusive Citroen --PHC technologie adaptative de stabilisation hydraulique, en raison des sentiments subjectifs des chaînes du texte, cette fois nous avons pensé à une station de chemin a pris BMW X1 de route washboard et le confort Tianyi comparaison de mesure, qui peut gagner?

SSP technologie adaptative de stabilisation hydraulique est quoi?

Dongfeng Citroën C5 AIRCROSS haute noblesse avec la technologie de stabilisation hydraulique adaptatif SSP est équipé sur les modèles, peut être comprise comme une version améliorée de l'absorbeur double chambre de choc, contrairement à notre amortisseur de chambre double ordinaire commune est, SSP amortisseur coefficient d'amortissement peut être modifiée que les changements de course de compression / détente, qui est capable de caractéristique d'amortissement de court autonome ajusté en fonction des variations conformément à la conception établie d'une surface de route, de sorte que le filtre de choc a une meilleure performance.

Donc, il y a sûrement certains utilisateurs ne comprennent pas, nous commençons par le début du châssis décider si un siège d'auto est confortable en plus du châssis. Dans le système de suspension, les amortisseurs et les ressorts sont une paire de bons partenaires exercer leurs fonctions, sont inséparables l'un de l'autre à l'autre, le ressort responsable de l'assouplissement chocs de la route, et l'amortisseur est responsable de cela absorber une partie de l'énergie d'impact, le jeu effet d'amortissement des vibrations, imaginez l'amortisseur en cas d'absence, la voiture rebondissent est difficile à stabiliser.

En plus de la variable suspension active dure et molle, amortisseurs sont généralement utilisés dans la voiture et un bon paquet ont été ajustés, la caractéristique d'amortissement est sensiblement constante. Unique du point de vue confort, plus l'effet d'amortissement fin d'absorption de vibrations de la route mieux, mais a rencontré ondulant des bosses de la route, parce qu'ils n'absorbent pas complètement l'impact sur la route, à l'intérieur de la cabine se sentira supplémentaire vibration se produit. Alors que l'amortissement plus important est tout le contraire, ils font face à une route plus large peut mieux absorber les chocs et réduire les impacts secondaires apparaissent, plus simplement rebondir, mais les bosses plus petits seront transmises à l'habitacle.

Lorsque la viscosité de l'huile dans l'amortisseur de chocs, un orifice de passage (orifice) aura une incidence sur la zone de l'amplitude de la force d'amortissement, imaginer si l'amortisseur est un fluide visqueux, la compression / détente de fluide le flux plus petit dans la zone portuaire de soupape, plus la résistance à l'écoulement, est ce que nous appelons plus la force d'amortissement. La plupart amortisseur à double chambre, la compression et le rebond sont des ports de soupape respectifs, respectivement, la compression et en détente peut avoir des caractéristiques différentes, et la force d'amortissement de la vitesse changent avec l'excitation et, respectivement, une compression à haute vitesse d'amortissement, compression à basse vitesse, amortissement du rebond à grande vitesse, rebond faible vitesse d'amortissement.

Jours Yi KYB soins de santé primaires est fourni par l'amortisseur, du point d'apparence de vue rien absorbeur spécial et choc général, car il n'y a pas de corps de l'électrovanne suivante, il ne dispose pas de la fonction de régulation active, la façon dont il est mis en uvre dumper il?

SSP Nom anglais est PROGRESSIVE HYDRAULIQUE COUSSINS, traduction directe est coussin hydraulique progressive, bien sûr Citroën lui a donné un nom - la technologie de stabilisation hydraulique adaptative. Par son nom anglais, nous pouvons savoir, est que le dispositif d'amortissement amortisseurs spécial SSP a ajouté deux progressif en fonction de la chambre traditionnelle à double amortisseur hydraulique amortisseur sur l'intensité de l'impact sera différent face à il n'y a pas les mêmes performances d'amortissement.

De SSP amortisseur carte anatomique peut clairement voir une rangée d'ouvertures sur un tube en matière plastique noire, augmente à mesure que la course de compression, les trous d'huile peut circuler de moins en moins, et donc la force d'amortissement de plus en plus également. En fin de compte reflété dans la performance réelle du véhicule est la suivante: quand une petite course dans le faux-rond de roue, choc absorbeur SSP force d'amortissement est faible, la suspension de filtre d'absorption de vibrations de la route plus agressive. Alors que la plus grande course importante, il peut y avoir un grand amortisseur force d'amortissement pour amortir les vibrations mieux réduire les vibrations excessives dans le corps du véhicule.

Dans l'ensemble, PHC amortisseur bien équilibré variété de performances de la suspension dure et douce dans des conditions routières, même en grand impact instantané Voyage de suspension, il n'y aura pas d'inconfort raide, bien sûr, le seul inconvénient est cher !

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essai routier Washboard qui peut gagner?

Papier viennent Zhongjue, pour ainsi voir l'amortisseur de soins de santé primaires est équipé Tianyi pas vraiment mauvais, nous avons apporté le châssis exceptionnel du type exclusif de modèles BMW X12018 et Tin Yat étaient comparaison d'essai routier washboard. Pour le test de confort plus intuitif certains d'entre nous dans la même position deux voitures de la voiture et de mettre un verre d'eau, puis h Vitesse 20 km / zone de décélération après plus intensive « route washboard. » Versé de la coupe par l'eau comme base pour notre châssis de jugement des performances du filtre à vibrations, déversé de l'eau aussi peu que possible le confort de représentation.

Avant l'essai, je dois expliquer, en utilisant leurs propres deux voitures de pneus d'origine, Tin Yat utilisant Hao Yue Michelin 3ST, la taille 235/55 R18. la foulée de BMW en utilisant pneu de roulage à plat Bridgestone, taille 225 / 50R18.

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En ce qui concerne le sentiment d'être assis dans la voiture, la BMW X1 lors du passage de la route de washboard, la route incrémente son transmis à l'impact intérieur de la cabine sera plus évidente, la phase de rebond sans vibration de la roue supplémentaire. Tianyi le nombre total de doux, une bonne énergie d'impact douceur volonté, de livrer la voiture ne se sentait pas la BMW X1 si émoussé, mais les contrecoups de la roue de phase de rebond se produisent.

résumé

SSP est indéniable que la technologie est une stabilité hydraulique adaptative Tianyi l'application une fois un amortisseur de un tel gras, coûteux utilisé 200000 niveau SUV compact, bien que la configuration réelle, mais la table de configuration mais je ne l'ai pas vu. En même temps, après un tel ajustement de confort est différent des modèles traditionnels sur le marché, il est plus comme une voiture d'affaires, un passager de la voiture, si vous voulez conduire test, alors je vous recommande un bon test conduire certains arrière les passagers, ce serait une expérience très différente. Tin Yat 400THP PSA est équipé pour répondre aux nouvelles émissions des moteurs 1.8T b six pays, mais correspond également à la tant attendue, et la BMW X12.0T version équipée du moteur de la même boîte de vitesses ZF 8 AT, cours de changement de vitesse la logique et remanie une petite différence, mais il est indéniable que l'expérience qu'ils apportent et le pouvoir d'améliorer le confort de conduite est la capacité de vraiment sentir. (Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Zhangjing Sen)