720S Coupé peut avoir les mêmes adversaires de niveau tout au-delà de la sortie actuelle de 720 niveau de performance, mais encore plus attrayante est que McLaren aussi spécialement pour la 2ème génération Super Series a mis au point un ensemble d'image tactile appelé VDC (contrôle de dérive variable) système de contrôle de la dérive, de sorte que le groupe de test pour dire ce qui devrait bien sûr être à la périphérie de la piste de course Rome Autodromo Vallelunga, un bon conduire le plaisir ...... vidé
Mise à niveau de configuration 4.0 l turbo coeur V8 double, 720 'exceptionnel' portée
Non seulement l'apparence, le changement rafraîchissant intérieur, la partie arrière de la carrosserie du véhicule est fixé compartiment moteur d'éclairage rouge, 720S Coupé a également mis sur un rouleau turbocompressé essence bis moteur code original M840T 4,0 litres bi V8 (d'échappement réelle quantité 3,994cc), lesquels composants internes et 41% pour la nouvelle conception, plus léger équipé d'un piston, la réponse du moteur peut entraîner une plus rapide, la culasse redessinée, le moteur est en mesure d'assurer la température de fonctionnement optimal, et avec le nouveau collecteur d'échappement.
720S Coupé section arrière de carrosserie de véhicule est monté dans un code original M840T 4,0 litres V8 moteur à essence bi-turbo de deux lits, avec 720 chevaux-vapeur, 770N.m rupture couple de sortie de l'étage.
Alors 720S Coupé être, en plus de 7500 tours par minute lorsque la vitesse du moteur, sortie nettement au-delà de 720 chevaux maximum de courant aux mêmes adversaires de niveau, 770N.m de couple maximal, la vitesse du moteur de 5500 tours par minute peut être en plein jaillissement, non seulement sur la précédente génération de voitures: 650S Coupé sortie /680N.m de 650 chevaux-vapeur, a une très nette amélioration, mais d'un seul coup ce niveau de la norme ultra-running poussé à plus de 700 du royaume.
Fengyun aussi si fort coeur 720S Coupé, et après la mise à roues motrices arrière et GSS à sept vitesses (Seamless Shift Gearbox) boîte de vitesses à double embrayage, non seulement d'accélérer de zéro à 100 km par heure seulement 2,9 secondes, le sprint du repos à 200 et 300 kilomètres par heure, il ne faut que 7,8 secondes, respectivement, et 21,4 secondes, vitesse de pointe est à 341 km, il a été très proche tête phare: la force P1 (0 ~ 100 kmh moins de 3 secondes, 0 ~ 200 kmh environ 7 secondes, vitesse de pointe 350 km), la performance est incroyable.
En outre, bien que la fiche technique, 720S champs système de suspension Coupé, avant la conception indépendante est toujours lu simple, / double bras, mais pour qu'il puisse avoir le meilleur homéostasie du corps, non seulement pour la deuxième McLaren super Series développé une nouvelle génération de système de direction électro-hydraulique, mais aussi introduit dans la seconde génération PCC II (contrôle dynamique de châssis II) systèmes de commande active de châssis, la suspension à travers un capteur situé dans la partie supérieure, l'accélération de roue détectée par la pression de la suspension, sous différents modes de conduite, peut être réglage fin en temps opportun la suspension dure et douce, à la fois d'avoir un meilleur confort routier, mais aussi pour obtenir le meilleur ajustement au sexe, il est particulièrement attend avec impatience le prochain programme d'essai routier et le suivi des activités.
720S Coupé utilisé avant / après la conception de la suspension indépendante à double bras, et introduit dans la deuxième génération du système de commande active de châssis PCC II, peut être dans différents modes de conduite, la dureté de la suspension peut découper en temps voulu, il a un meilleur chemin de confort et les propriétés fixé.
puissance en temps réel et contrôlé, rappelez-vous la version en option du système d'échappement sport
Une journée complète de dispositifs d'entraînement de test média peut commencer le matin au large de prendre le séjour de voiture Autodromo Vallelunga piste de course, même si vous devez passer à l'angle de la route de la ville de Rome, et après assez longue croisière de la route, mais aussi l'original ne pas oublier d'organiser un lac de montagne pittoresque, afin que nous puissions terminer avant la piste suivante, une bonne idée 720S Coupé dans le mouvement de C (confort) (sport) confortable et S sous deux modes de conduite différents différences.
720S sens de réglage du châssis de Coupé de la tradition et ne pas rebondir cockpit en fibre de carbone, le style plus calme est désolé pour plus de quelques branches de confort routier.
ont réagi Délibérément première sortie du moteur et la manipulation sont coupés à « C (Comfort) confort « et le lecteur en mode automatique, mais une route, le châssis de 720S Coupé calmera shillings j'ai été choqué, parce que l'impression, que ce soit monomère MonoCell Monocage II ou la structure du corps de monomères de fibre de carbone, la rétroaction de châssis en fibre de carbone sont relativement simplement, dur, mais en 720S Coupé, la réaction est pas si rebond du châssis, plus de quelques confort de route de la branche.
Même si la conduite en mode automatique et le confort à C (confort), mais la direction forte 720S Coupé et une excellente bague de cabine vue, donc même avec 650S relativement plus Coupé, le siège du conducteur, mais il peut y avoir quatre à mieux saisir et réduire pratiquement beaucoup de pression de conduite.
Même si C est un mode de confort de conduite automatique, mais le 720S Coupé performance sur la montagne est toujours forte, et très facile à utiliser.
De plus, parce que la voiture ne pèse que 1283 kg, plus il a un couple maximal jusqu'à 770N.m, donc quand la conduite en ville, pas besoin de gaz lourd, 720S Coupé peut fournir très adéquat et va à la force de la route il est tout à fait général GT tonalité voiture à deux portes.
En ce qui concerne la route de montagne et de l'Italie, si ne veulent pas Guaiguai Pai, vous pouvez simplement couper la puissance du moteur et la manipulation réaction au mode de mouvement et de changement dans un mode de transmission manuelle position (Sport), puis, 720S Coupé immédiatement déverrouiller la ligne d'étanchéité de la raison, non seulement vous donner une puissance de sortie de réponse plus rapide, de sorte que vous pouvez accélérez de 130 km à 200 km par heure Xu Yujian, avec la suspension et la direction sera plus sensible, il suffit de saisir les coins point de vue, faire des coins de vitesse inverse avant l'action, de sorte que le véhicule peut hardiment courbé vers le sommet amèneras et un peu de survirage, en un seul et très contrôlé, très agréable.
Étant donné que le champ très large de la vision, et a un excellent sens de la route, de sorte que le 720S Coupé très contrôlés dans les coins, peut donner au conducteur pleine confiance.
Plus regrettable est qu'un résultat de ce groupe de test est affecté à l'essai routier du véhicule ne porte pas le système d'échappement sport, plus l'espoir d'origine 720S Coupé peut devenir une super voiture de sport avec un moyen de transport quotidien, même si Bigfoot gaz ré-accélération, la voiture de temps à autre, nous n'entendre le bruit de l'aspiration de la turbine et l'allégement de la pression que, moins vigoureux bruit d'échappement, l'excitation des préférences d'écoute des futurs propriétaires, souvenez-vous du système d'échappement en option coupé sport.
Urbain et l'essai de la montagne, en fait, juste l'échauffement, car le véritable point fort: Autodromo Vallelunga test drive piste de course, pour un bon sentiment 720S Coupé force et VDC.
Autodromo Vallelunga de localisation précise de la piste, la dérive est pas aussi difficile
À la périphérie de Rome Autodromo Vallelunga piste de course est conforme aux spécifications FIA et l'athlétisme piste d'essai, longueur de la piste 4,085 km, la route largeur varie en largeur, et délibérément conçu pour sorte de chute, même de nombreux coins cachés aveugles taches, donc la difficulté est assez élevé, alors que pour la piste de tester le contenu du 720S Coupé, tout le chemin du personnel d'entraîneurs de l'usine britannique est d'organiser tous les médias en séquence début d'intervalle, et d'abord par les médias de charge de l'entraîneur deux fois, puis changer de mains à nouveau conduite par les médias, tout en aidant familier avec la route de la piste en lui de décider de sélectionner le mode de conduite et VDC (contrôle de dérive variable) contrôle de dérive si le système peut être activé.
piste de course Autodromo Vallelunga est situé dans la périphérie de Rome, est conforme aux spécifications FIA et l'athlétisme piste d'essai, longueur piste 4,085 km, la difficulté est assez élevé, donc l'original permet seulement deux coins indiqués sur la figure, il y a des tentatives de « VDC » de il dérive.
Heureusement, cet auteur a été attribué un entraîneur tout à fait « sur la route », et qu'il devrait sentir mon désir, donc après avoir changé deux fois les mains, le schéma peut réagir avec le contrôle de la puissance du moteur les deux commutateurs sont mis à la T (piste) en mode piste, et aide-moi près de l'écran d'affichage central du message de fonctionnement, souffle plein avec fierté le VDC (mais malheureusement donc moins l'occasion de comparer l'ampleur du tour).
VDC système de contrôle de dérive est activée et l'ajustement est pas difficile, tant que l'écran d'affichage avec une opération de toucher du doigt par le message central peut être.
Effectivement, même si encore 720 chevaux sous le capot de la crainte, mais même passer à T (Track) Mode piste, bien plus rapide et plus grande vitesse de tour, mais le premier équipé: 245 / 35R19 arrière: 305 / 30R20 de ultra-haute performance pneus Pirelli P zéro Corsa 720S Coupé, du coin est encore très forte, les lignes dynamiques, comme une bonne compréhension, mais cette fois le conducteur freine, papillon, marche arrière et actions direction doivent être plus simplement, en effet, sinon il sera prêt avant des roues arrière.
Vous voulez faire 720S Coupé dérive magnifique virage, vous avez juste besoin d'un bon dossier en arrière, coupé tôt dans les coins, et mettez votre esprit à laisser échapper d'inertie à sommet courbe et approprié, l'huile, la voiture entière obéira des instructions comme avec la fumée des coups à l'extérieur, très rafraîchissant!
En outre, à la fois par rapport à 650S Coupé, ou et Ferrari 488 GTB et la rivalité Lamborghini Huracán Coupé, 720S Coupé hausse non seulement la vitesse sont plus rapides, permettent des erreurs limitent plus, et magnifique coup de tête veulent dérive dans les virages lorsque vous avez juste besoin d'un bon dossier en arrière, coupé tôt dans les coins, puis hardiment laisser en toute confiance « inertie » vous emmène glisser le coude de pointe et correctement remplir l'huile, toute la voiture sera l'écoute attentive de vos instructions, ainsi que des pneus la fumée enroulable, coups durs à l'extérieur, très rafraîchissant, dérive d'origine peut vraiment être aussi simple que cela!
En option MTT (McLaren piste Telemetry) Système d'affichage de circuit de télémétrie peut vidéo d'itinéraire, les genoux, la valeur G, l'angle d'ouverture de papillon et l'autre piste de l'information importante, en temps réel et affichée directement sur l'écran d'affichage dans le poste central, amélioration des aptitudes personnelles comme la base et la référence pour l'amour de la course propriétaires de piste, est une option très importante.
Il ne fait aucun doute la force du produit, manque juste une histoire touchante
Osez faire l'essai du lieu mondial des médias au domicile de l'adversaire: l'Italie, apparemment confiant de McLaren 720S Coupé, et il a tenu ses promesses sur la route générale et la piste, tous montrent le même niveau au-delà de la force de l'adversaire, prêt à attendre l'adversaire se déplace, mais McLaren n'a pas été l'absence d'un bon produit, donc ils devraient être le prochain à être comme Ferrari et Lamborghini, en fonction de ralentir le rythme d'introduction de nouvelles voitures et d'approfondir la communication entre les propriétaires et les fans et les intentions de construire une histoire de la marque impressionnante ......
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