Selon le « Daily Express » ont rapporté 23 mai, selon une théorie proposée par un ancien pilote, Malaysia Airlines (Malaysia Airlines) 370 vols dans la rencontre de l'air d'une situation d'urgence, le capitaine Zha Hali Shah (Zaharie Shah) pour essayer de le sauver cadre est sur le point d'écraser l'avion.
8 mars 2014, vol MH370 de Kuala Lumpur à Pékin sur la voie mystérieuse disparition, portant 239 personnes à bord. le contrôle capitaine Shah de l'avion, et le dernier contact avec le contrôle du trafic aérien à 01h19, en Chine sur la mer de Chine du Sud. Cependant, peu après, l'avion a disparu des écrans radar civils après que l'avion était canaux de transfert de routine en Malaisie et au Vietnam.
Radar et des données satellites montrent que l'avion soudainement changer bien sûr, survolant la Malaisie, Penang, puis vers le sud, puis tournez vers le sud de l'océan Indien.
Goodfellow ancien pilote Christopher (Christopher Goodfellow) a affirmé que Shah a été délibérément pris cette décision après la première urgence de vol, le but est de sauver tout le monde à bord.
Il croit que ce capitaine expérimenté a essayé d'atterrir à l'aéroport international de Langkawi, puis le feu cockpit.
Il a écrit dans un billet de blog 2014: « (par la Malaisie) est la clé ici Shah est un capitaine supérieur expérimenté, plus de 18.000 heures de vol ceux d'entre nous les anciens pilotes formés pour. nous savons que le port sûr où l'aéroport le plus proche ".
« Nous sommes derrière l'aéroport, de notre côté de l'aéroport, l'aéroport qui nous attendent - ils sont toujours dans nos esprits, toujours si quelque chose arrive, vous ne savez pas y penser, vous avez déjà ce qu'il faut faire .. »
Goodfellow a expliqué pourquoi le Shah de Langkawi pourrait être un choix possible. Il a ajouté: .. « Quand je voyais la direction droite pour tourner à gauche, et je savais instinctivement qu'il allait aller à l'aéroport, il travaillait sur la route Langkawi est une piste à haute 13.000 pieds, près de la surface, il n'y a pas d'obstacle ".
« Il ne revient pas à Kuala Lumpur, parce qu'il sait qu'il a une crête de 8000 pieds pour passer à travers. Il savait un terrain plus favorable Langkawi, Langkawi et Langkawi plus récente. »
Goodfellow croire qu'un incendie aurait pu engloutir le Shah. Il a poursuivi: « Pour moi, la perte de transpondeur et de communication dans le feu est très raisonnable compte tenu du calendrier, un probable des pneus du train d'atterrissage avant de surchauffer, d'exploser au décollage, brûlant lentement .. »
« Oui, cela peut se produire sur pneus sous-gonflés, garder à l'esprit (il est) un avion très lourd, et est une nuit chaude. Une fois un feu de pneus se produit, il sera horrible fumée. Le pilote peut utiliser masques à oxygène, mais il est le feu tabou ».
Goodfellow a poursuivi en disant, après que l'équipage a été enfumé, le pilote automatique de l'avion continuera jusqu'à ce que le carburant est épuisé.
Cependant, la théorie Gudefeiluo semble qu'il y ait une erreur fatale.
A 08h11, le 8 Mars 2014, le satellite Organisation maritime internationale par satellite (Inmarsat) a détecté un signal de ping électroniques, des données non compris.
Selon l'analyse fournie par le Gouvernement de la Malaisie et les États-Unis, le signal de ping MH370 a été réduit à une position de deux arcs, un en Asie centrale, l'autre dans le sud de l'océan Indien. Ces sites ne répondent pas la théorie de Goodfellow
Le National Transportation Safety Board (Office national de la sécurité des transports) avant l'enquêteur Greg accident Feith (Greg Feith) a également révélé que, même si les données Inmarsat d'une manière qui ne va pas, il doit envoyer un signal de détresse à la fois .
En 2014, il a dit dans une interview Nouvelles NBC, a déclaré: « Dans des circonstances normales, avant la survenance d'un incendie d'origine électrique, vous devrez d'abord la fumée que vous pouvez faire un peu de dépannage Si le système est toujours en cours d'exécution, vous pouvez faire un appel de détresse ... »
