Ces éléments sont réunis, destinés à produire la chimie merveilleuse. Ferrari parce que chaque voiture est généralement pas la voiture, chaque valeur de temps pour savourer.
Ferrari GTC4 Lusso est une voiture très spéciale, et je ne dis pas que la forme et l'espace, mais il est rare Ferrari ont la même période des mêmes modèles équipés de deux modèles de moteurs différents.
Ferrari à une nouvelle génération de super voiture de sport apporte une nouvelle définition de l'autel, en plus du club il y a 20 ans, quatre secondes pour raccourcir considérablement les clubs 2 secondes d'aujourd'hui, bien sûr, des systèmes électroniques plus intelligents, et de l'équipement plus de cabine haut de gamme, plus accessible applicabilité de tous les jours. Super courir de plus en plus civilisée, aujourd'hui le nouveau ultra-course n'est plus un pied papillon cul jeté en place, le conducteur sera impitoyable.
Sentez-vous le processus est généralement le test, il est un complexe de. Nous avons accéléré la suspension est mélangée ensemble comme sensation. Cependant, les routes urbaines ne sont pas aussi en mesure d'extraire ses limites comme la piste. Mais il n'a pas d'importance, parce que le test Ferrari, d'une valeur de regard attentif à chaque endroit où vous sortez seul venez savourer. Comme la cuisine française, essayez la Ferrari, amuse-gueules vous d'essayer son moteur.
Marcher dans la ville, en face de moi guingois moteur 3.9T V8, a montré en fait un entraînement la semaine dernière de test avec la Lexus ES300h générale tranquillement. Bien que le couple maximum de données du carnet 3000-5250rpm juste cet intervalle 760 nm. Mais il ne faut pas oublier qu'il est seulement un maximum, généralement entre 1000-2000rpm il y a déjà 78 vigueur réussie prêt, très complet. Les avantages du couple turbocompressé est disponible avec une plus grande force et plus rapide et plus direct, tous les jours applicable degré plus élevé.
Dans le temps il y a six mois, mes mains tenant le volant avec exactement la même route, mais devant moi est sur le point d'entrer dans un 6.3L niveau du musée moteur V12 auto-amorçage, jusqu'à présent j'ai de bons souvenirs de cette accélération fantastique. Tant que assez loin de l'avant de la voiture, je saisir toutes les occasions, comme un fou pour aller plein gaz. La puissance du moteur à assez paresseux, pleinement, jusqu'à la folie. Chaque soulevé par un, comme la pratique révolutionnaire marque magique. Chaque compteur de vitesse du pointeur en haut du nuage fendu volant à 8250 tours par minute, et après la chute de changement. Chaque changement est accompagné d'un fort sentiment de choc, comme étant sévèrement derrière un coup de poing, mais je n'ai pas le temps de ressentir la douleur, vola en difficulté une fois de plus à se tourner vers 8250. Chaque portée Genting, la puissance maximale du moteur, le bruit d'échappement a atteint un point critique bientôt crevé tympans, mais plus la douleur est plus heureux, et je meurs heureux indulge dans ce domaine, nous ne pouvons pas abandonner. Cette fois-ci veulent vraiment avoir une paire de perspective des yeux, de voir à travers le moteur V12 avant interne, regardé 12 piston à grande vitesse en même temps une belle valse dansée, et c'est ce une belle image!
, point culminant en général ne durent pas longtemps, mais aussi difficile à égaler. routes urbaines générales, il est de commencer appliquée difficile. Mais le charme de l'excitation haute tour, comme une rose avec des épines, très dangereux, mais très charmant.
moteur V8 voix rugissant m'a tiré vers l'arrière à la réalité, en face de moi guingois moteur 3.9L V8 considéré comme le meilleur cependant, la structure du vilebrequin mot, tant que le collecteur d'échappement, de nouveaux pistons en aluminium et bielles, faible moment d'inertie structure de turbine Twin Scroll, ignorant tout couple de turbo lag est encore plus grand que le V12 précédent. Mais un couple large gamme permet au moteur de la force manque un soupçon de charme, un peu ringard de dire que sur le sec Tuoliaokuzi ouvert, sans foreplay, aucun point culminant. maintenant chaque accélération, surtout en basse vitesse Alors que le sentiment initial plus rafraîchi, mais le processus est comme Tesla voiture électrique comme le sans cur de froid.
Une autre saveur remarquable une boîte de vitesses à double embrayage 7 vitesses. Ancien Old School de l'ultra-course en utilisant essentiellement une boîte séquentielle semi-automatique, bien que chaque quart de travail peut apporter le genre de plaisir de la viande, mais en général dans les rues est très douloureuse, comme la pendaison bloc D n'a pas fluage AMT en cours d'exécution doit manette des gaz va, romps déplacer facilement et piste d'athlétisme en pleine conformité avec la logique de changement de réglage, ne convient pas à la conduite urbaine, et maintenant la nouvelle génération de boîte de vitesses à double-off résoudre complètement les problèmes ci-dessus. ingénieurs Ferrari a ajouté une transmission à double embrayage ensemble plus rapide et différentiel électronique compact E-Diff 3, en vue d'adapter le moteur bi-turbo chevaux V8 caractéristique courbe de couple, en ajustant le rapport d'engrenage de l'engrenage, de sorte que le moteur assurer une sortie de couple élevé à faible vitesse, à la fois butée 7 a été mis à 60 km / h, ce peut être monté en flèche 300 km / h ou plus. Marcher sur les routes urbaines, le bon fonctionnement de la transmission de cette paire comme la soie, il n'y a pas de dynamique upshift pause, afin de lisser celles connues pour les voitures de luxe 7 vitesses, boîte de vitesses à 8 rapports est également éclipsée. Bien sûr, l'ultra-running est toujours l'accent sur le transfert de la vitesse, à double embrayage 7 vitesses paire de cohérence est pas encore trop pointilleux. Après avoir essayé, la première peut être la vitesse de changement de vitesse millisecondes xx de transmission séquentielle annoncés pour terminer, un temps peut être introduit dans le cercueil, extrémités.
Nous sommes ici pour voir comment la science conduite appropriée une Ferrari GTC4 Lusso T font un démarrage en douceur. Asseyez-vous dans l'une de la voiture Ferrari, vous ne pouvez pas voir le levier de changement traditionnel, ni le style Mercedes-Benz bloc Huai. En bas de l'écran du panneau de commande, de haut en bas quelques boutons sont le plus frappant R (marche arrière), la AUTO (automatique) et le lancement (mode d'éjection). R pour la marche arrière est bien compris, mais vous et appuyez sur AUTO LANCER, étape sur l'accélérateur du véhicule ne bouge toujours pas, ce n'est pas nos freins de voiture automatique normal peuvent être libérés sur leur propre péristaltisme. Vous devez composer la roue arrière droite de palettes métalliques grands, et l'instrument devient un P ou N, cette fois-ci, vous pouvez aller manette des gaz.
GTC4 Lusso T est pas équipé d'un système d'entraînement à quatre roues motrices est équipé de la version V12, mais avec l'aide des nombreuses aides électroniques de ce cheval tumultueux italien est devenu très docile, même à plein régime l'arrière est également très Etat respectueux des lois, n'apportera aucune crainte. Plus intéressante est la suspension de GTC4 Lusso T est très intéressant, la pression de la roue avant gauche pour les bouches d'égout ou zone de décélération, seules les roues seule secoua un peu, les trois autres directions immobiles, très fort pour résister au choc de la roue avant gauche. Suspension de la réponse est très accrocheur, rapide et solide, mais pas le genre le type de viande est dure.
Désolé deux jours de conduite urbaine ne peut pas vraiment l'expérience GTC4 Lusso T performance dans les virages, je veux dire les virages à haute vitesse des performances dynamiques. Auparavant, non V12 lourd, plus l'aide de quatre roues directrices, GTC4 Lusso T à pied dans la zone de la ville peut être considérée pour combler l'écart, une petite note que l'avant longtemps, mis en stockage lorsque la nécessité d'accorder plus d'attention. Mais quand je vois au-dessus du volant du mode classique accrocheur du pilote Ferrari, il n'y a pas un après RACE, j'ai aussi gagné plus. GTC4 Lusso T propre position claire, empiétant les choses à 488 et 812. Il est le moment le plus excitant que quatre personnes à l'intérieur du véhicule, dans lequel le temps de 3,5 secondes, ont chacun leur propre bonheur. gauche accroché conducteur avant, juste en face de Fujia était abasourdi, en regardant les deux toit ouvrant panoramique arrière extérieure siffla le paysage.
