9 novembre 2017, la deuxième Conférence internationale des FCV (Congrès des véhicules de piles à combustible, appelé FCVC) l'ouverture des centres culturels en voiture Rugao.
La réunion a attiré des experts et chercheurs étrangers de l'Europe, en Amérique et en Asie, ainsi que le total de la recherche politique nationale de plus de 750 délégués ont participé au nombre que dans la première session de la Cellule internationale de carburant des véhicules délégués de l'Assemblée a doublé. Vu sous cet angle, la dynamique de l'industrie des piles à combustible automobile de la Chine chaque jour a porté l'affaire à l'attention et la participation de plus en plus le personnel du commerce intérieur et à l'étranger.
Les premiers jours de l'Assemblée générale, un total de 11 véhicules à pile à combustible experts de l'industrie et des universitaires, des représentants d'entreprises et des dirigeants gouvernementaux locaux pour faire un rapport. Dans l'ensemble, il a été convenu que les véhicules à pile à combustible ont un avenir brillant, il est de remplacer les véhicules à carburant traditionnel la meilleure solution. À l'heure actuelle dans le monde entier, principalement des véhicules à pile à combustible hydrogène énergie, de sorte que le principal sujet de discussion à cette conférence est un véhicule à pile à combustible à hydrogène.
Comme nous le savons tous, la combustion des combustibles fossiles émet une série de polluants et de gaz à effet de serre, non seulement rend le jour moins bonne qualité de l'air par jour, mais aussi apporté une série de problèmes de réchauffement de la planète et ainsi de suite. Dans l'écart global de la richesse si importante en arrière-plan, la plupart des régions économiquement arriérées pollution de l'environnement est devenue une question bien sûr les plus durement touchés. Par conséquent, les modèles économiques actuels, la production et la consommation ont été insoutenables.
Il est évident que, pour trouver une vie pour répondre aux besoins humains pour l'énergie propre au lieu des combustibles fossiles traditionnels, est devenue aujourd'hui des domaines scientifiques les plus importants du monde. Par conséquent, la « énergie d'hydrogène » est né, « carburant d'hydrogène » est devenu une stratégie importante de la consommation d'aujourd'hui et de production de transformation et de mise à niveau.
Zéro émission de carbone « à l'abus de fin des » combustibles fossiles
Dès collège connaissances en chimie de l'école, la réaction de l'hydrogène avec l'oxygène est important de mentionner que, après que le produit final de cette réaction est que deux de l'eau pure. La combustion des combustibles fossiles traditionnels, dans le meilleur des cas aurait un dioxyde de carbone « de gaz à effet de serre », le gaz fera les températures augmentent, le réchauffement climatique est le « coupable ». Et, en général, plus ou moins la combustion des combustibles fossiles génère également certains polluants oxydes d'azote, hydrocarbures, etc., même la technologie des émissions les plus avancées du monde ne peut pas être absolument « zéro pollution ».
En bref, les véhicules à piles à combustible à hydrogène principe de fonctionnement est de l'hydrogène et de l'oxygène, en utilisant une cellule galvanique pour former un principe du courant, et un moteur électrique alimenté par la conduite avec le véhicule. Et l'émission finale que de l'eau, et l'eau théoriquement produit des véhicules à pile à combustible d'hydrogène est bonne à boire.
Aujourd'hui, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène au niveau technique a obtenu un succès initial, beaucoup products've de pile à combustible d'hydrogène entendu un essai lourd, la vie universelle peut atteindre 5000-10000 heures. Toyota, les véhicules à pile à combustible Honda production de masse déjà réalisées dans certains domaines. Le contenu principal de la conférence, est la commercialisation de l'industrie des véhicules à pile à combustible que vous voulez explorer, de trouver des véhicules à pile à combustible d'hydrogène dans la direction future du développement.
Cependant, les piles à combustible d'hydrogène comme une subversion de la technologie traditionnelle nouvelle, il y a un grand frais de recherche et développement du problème, ce qui signifie que la gamme des produits provenant des milliers de miles temps encore de S & P à l'extérieur. Cependant, le soutien fort de la politique ou faire de l'industrie du carburant d'hydrogène a vu la lumière. En Chine, les véhicules électriques purs ou hybrides rechargeables et d'autres nouvelles déjà en pente subventions véhicules d'énergie nettement en arrière, les seuls véhicules à pile à combustible dans la subvention sans le moindre tressaillement. 2017, l'état de chaque voitures particulières de piles à combustible des subventions allant jusqu'à 200.000 passagers subventionnés par l'État et les véhicules utilitaires légers est 300000, alors que les grandes subventions publiques jusqu'à 500.000 voitures particulières. En outre, les subventions correspondant locales et les subventions publiques ont atteint 1: 1 (véhicules électriques purs subventions locales: subventions de l'Etat de 0,5: 1).
Dans la construction des infrastructures, l'Etat a encore bruyamment à l'appui. Où peut au moins construire une 200kg alimentation en hydrogène de la station de ravitaillement d'hydrogène tous les jours, vous pouvez obtenir 4 millions de yuans de subventions de l'État. « Subvention pour compenser l'infrastructure » est la haute direction a été soulignée.
Congrès, Académie chinoise d'ingénierie YI Académie Bao-lian des sciences pour montrer le pays « carburant feuille de route de développement du véhicule cellulaire », et a dit qu'il évaluerait les progrès de la mise en uvre de la feuille de route une fois par an. Qui stipule que d'ici 2030, la pile à combustible d'hydrogène propriétaires de voitures en Chine atteindra millions. Comme on peut le voir, ces données ne pense pas qu'il est irréaliste, mais reflète le pragmatisme du praticien de la pile à combustible à hydrogène.
Du point de vue technique, le principe de réaction d'hydrogène semble simple, mais parce que le « hydrogène » a des propriétés chimiques très instables, le carburant d'hydrogène dans la pratique, le processus peut être décrit comme difficile. En Chine, le plus grand avantage des combustibles d'hydrogène, est d'avoir un grand nombre d'hydrogène pas cher sous-produit. Selon les statistiques, l'hydrogène sous-produit annuel de la Chine jusqu'à dix millions de tonnes. Dans lequel, le gaz de four à coke, l'ammoniac, le méthanol, procédé chlore-alcali, de grandes quantités d'hydrogène sont générés, le coût de production est très faible. La façon la plus importante est toujours l'électrolyse de l'hydrogène de l'eau, le coût « des matières premières » est toujours pas cher.
En ce qui concerne la puissance de l'électrolyse de l'eau, il n'y a rien à craindre. En fait, la Chine n'existe une énergie éolienne à grande échelle, l'énergie solaire et de l'équipement hydraulique, bien que ces dispositifs peuvent produire beaucoup d'énergie ne consomme aucune « énergie non renouvelable », mais en raison de la production d'énergie instable (par exemple, l'énergie solaire ne peut pendant la journée, aucun générateur de vent du vent ne peut pas fonctionner) question, l'énergie électrique produite est rarement utilisée pour les gens ordinaires, le taux d'utilisation est très faible. Et parce qu'il ya un problème ne peut pas être stocké pendant de longues périodes d'énergie électrique produite par la majorité ou gaspillée.
Les difficultés dans le développement de l'énergie d'hydrogène
Cependant, le carburant d'hydrogène semble que cette partie du pouvoir de trouver la destination la plus appropriée, la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau et le terrain pour les véhicules à pile à combustible à hydrogène, destiné à être non-énergie devient l'énergie stockée peut être stockée, un effet multiplicateur. Cependant, le plus gros problème est précisément à ce moment apparaît. problèmes de transport de carburant d'hydrogène, est devenu une démonstration à grande échelle de véhicules à pile à combustible sur la route « pierre d'achoppement ». combustibles fossiles traditionnels avec différentes propriétés chimiques d'hydrogène très actif. Seule 1,0008 masse atomique, il a besoin d'un très fermé et a un récipient sous pression très élevée en tant que support de stockage, parce que l'hydrogène moléculaire « Prison Break » est une chose très facile. L'hydrogène liquéfié, il faut beaucoup d'énergie, et il est difficile de rester liquide pendant longtemps.
En second lieu, l'environnement géographique affectée par la réalité, sont souvent associés à la production d'hydrogène pour être éloignés avec de l'hydrogène. Bref, la demande de production d'hydrogène de carburant d'hydrogène est petite ville animée ne produit pas de l'hydrogène pour le carburant d'hydrogène au lieu de la demande énorme. combustible d'hydrogène et de destination finale, une adresse à laquelle la station de ravitaillement que de l'hydrogène. Selon le rapport, l'un kilometre des conduites de carburant d'hydrogène actuels doivent dépenser environ 100 millions de yuans. Pour référence, le coût de construction d'un kilomètre de métro en général environ 400 millions de yuans. Seulement 100 millions de coût pour le pavage du gazoduc, le coût est un peu trop grand.
Par conséquent, le bénéfice du mode précédent de transport de combustibles fossiles, avec un transport de voiture torpille hydrogène est devenue la méthode la moins coûteuse, les frais de transport calculés par kilogramme d'hydrogène est seulement 2,02 yuans. Non seulement cela, plus le coût de la production de carburant d'hydrogène, le prix final par kilogramme de carburant d'hydrogène est pas plus de 30 yuans. la consommation de carburant d'hydrogène en raison de véhicules de vie plus longue, les véhicules à essence actuels cent kilomètres consommation de carburant 6-7L pour calculer le coût de l'essence et plus d'un carburant d'hydrogène de plus de 30%.
En résumé, les véhicules à pile à combustible d'hydrogène existent, la « pollution », « low cost », « long kilométrage », « peu de temps de remplissage », « énergies renouvelables » et bien d'autres avantages. Toutefois, le transport est difficile, porte-coût élevé de production, la construction d'infrastructures et d'autres questions est en effet difficile à surmonter un poste de contrôle routier. La conférence, presque tous les orateurs ont convenu sur le domaine des applications des véhicules à pile à combustible d'hydrogène. camions légers, autobus et autres gros véhicules commerciaux en vertu de la petite dépendance des stations de ravitaillement en hydrogène, places de stationnement, avec leurs propres avantages et d'autres itinéraires fixes, deviendront progressivement un champ populaire de la première pile à combustible à hydrogène. Dans les zones civiles, de la popularité des véhicules à pile à combustible à hydrogène vraiment besoin d'expérience de Hong quatre-vingt un difficile.
[Droits de reproduction] Cet article titres pour l'article original de l'automobile, s'il vous plaît indiquer la source et l'auteur, ne soyez pas copié ou écrasé
