Nous avons roulé une solide qualité globale du produit phare de Nissan SUV « exclu sable » dans le désert, vraiment rien de nouveau. Cependant, les modèles du marché mondial différents de Nissan LCV se sont réunis pour défier le désert du Sahara et sentir les différences entre eux, ce qui est probablement une expérience très rare.
Maroc fin Novembre temps est agréable, la température d'environ 20 est pas l'ombre de son ancien site d'essais à température élevée. Cependant, les conditions routières complexes et les conditions de sol uniques font encore beaucoup de fabricants européens se tournent vers cela, ils ont organisé le rassemblement, les véhicules d'essai ici.
Fascinant ici est que: un jour, vous pouvez presque passer par différentes conditions de route, changer le paysage même des gens pris au dépourvu, mais aussi parce que l'espace de quelques kilomètres de la rivière dans le désert.
Il a également entrée nord du désert du Sahara, était une fois les étapes classiques du Rallye Dakar, la FIA est maintenant la FIA Cross Country Rallye Coupe du Monde Station lieu Saimoluoge. Pour le plan de participer aux équipes de Dakar et les pilotes, ici il est sans aucun doute la meilleure gamme de conduite avant le match, les tests de performance de match racing pour ajuster les meilleures conditions.
Il est sur cette expérience « piste » de véhicules utilitaires légers Nissan au représentant mondial de la gamme de produits: la façon dont la musique, Titan, la Navarre et la hauteur (ici fait référence aux véhicules utilitaires légers Nissan LCV, ils sont constitués principalement de fourgonnettes, camionnettes et SUV non porteur).
dunes Traversée, marchant dans le gravier, le passage à plusieurs reprises entre les deux roues, à grande vitesse à quatre roues motrices, à faible quatre roues motrices, pour atteindre normalement difficile la scène où se chose courante. Ensuite, je vais vous partager cette expérience d'entraînement d'essai de plusieurs modèles.
L'air le plus dur et le plus confortable - Tule
Dans notre essai routier plusieurs modèles de cela, la façon dont la musique devrait être les consommateurs domestiques sont plus familiers avec la voiture. Rand Toyota Road, Chak refroidir est sorti la même année a été aussi purs véhicules hors route et parler.
Il est SUV phare de Nissan, il est une arme hors route populaire d'un demi-siècle, mais aussi « stable et fiable » un synonyme.
Cependant, afin de répondre à davantage de consommateurs, cette génération de Tule (Y62) a la forme générale de la suspension avant et après le pont avant l'apparition devient tour beaucoup.
Ceci a l'avantage de pouvoir créer un bon sentiment de luxe et offrir un meilleur confort. HBMC en particulier dans le système de contrôle dynamique du véhicule hydraulique, même si l'avant et à l'arrière à double bras triangulaire structure de suspension indépendante qui peut garantir la stabilité et le confort à grande vitesse dans les mauvaises conditions de la route.
Réponse courte, est de supprimer le rouleau du corps, se débarrasser du sentiment du passé, VUS pleine grandeur de ce bateau Huhu long.
Bien que le poids à vide jusqu'à 2,87 tonnes, mais avec une puissance maximale 398, 555 Nm VQ56 gros moteur, mais aussi suffisamment souple pour se déplacer.
Dans la plupart essai routier de la route, la façon dont la musique peut donner une sensation plus ouverte plus petite. Plus de voiture de 1,9 mètres de haut, plus de deux mètres de largeur du véhicule et plus de 5,1 mètres de longueur du corps ne limite pas ses activités, mais vous vous sentirez cela est un malentendu en elle. Parce que la direction légère, puissante torsion faible dans une certaine mesure de briser ce stéréotype.
La plupart du temps, mon coeur aura un surplus de puissance de sentiment, parce que dans une telle réserve de marche, le pied droit posé le pied sur l'accélérateur difficile à l'occasion ou même 1/31/4.
Le cross-country est une exception, mais seulement dans ces conditions de route, vous avez vraiment l'occasion de se sentir le grondement du moteur V8 en face.
Patrol quatre roues mode d'entraînement de fonctionnement est facile à utiliser, pour sélectionner AUTO En général, les conditions de circulation rencontrées peu de difficulté à sélectionner « 4H », avant et après le cas est fixé à un arbre de sortie couple fois 50:50. Dans le désert, une chambre de route boueuse peut être choisi engrenage « 4L », ce qui améliore encore le couple du véhicule.
En outre, il est également livré avec la commande manuelle du mécanisme de blocage du différentiel de l'essieu arrière, même en l'absence d'un différentiel de blocage, le système électronique peut être glissement limité force de freinage actif est appliqué sur le patinage des roues, de sorte que le couple est appliqué à il l'adhérence des roues, mais cela se limite à légère à modérée hors route.
Dans le test réel du désert, la façon dont la musique est de montrer le côté fort de son propre désert. Tout d'abord, le rapport de jusqu'à 70 crevaisons dans la pression des pneus, même quand seulement 1,1 bar, mais aussi de veiller à ce que les véhicules répondent l'impact plus. En second lieu, avec une garde au sol et corps non porteurs de tels avantages naturels, elle nous permet de plus rapidement essayer un plus grand angle de dunes.
La plupart des pick-up américain - Titan
Par rapport à la façon dont la musique, les consommateurs domestiques pour le même moteur 5.6L V8 équipé du Titan (TITAN) un peu étrange, car aux États-Unis c'est une conception, le développement, les modèles de fabrication, même sur le marché automobile d'importation parallèle domestique il est difficile de voir l'ombre acoustique.
Il est un long et un peu semblables à ceux des joueurs des États-Unis, typique du style rugueux, dur, mais en pratique, il peut être décrit comme un soin méticuleux de l'utilisateur.
Il utilise les Américains sont très friands de la conception de profil enceinte. Et de nombreuses offres de voiture une tasse peut être placé porte-gobelets et compartiment de rangement, pour tout moment, où acheter Coca-Cola, les gens qui boivent ballotté dans le cas.
siège arrière peut être replié sous le siège est pourvu d'un compartiment de grandes verrouillables. Selon les rapports, la conception initiale est pour les utilisateurs qui préfèrent chasser à l'étude pour faciliter leurs armes à feu de placement, des munitions et d'autres éléments, il semble très américain.
De plus, l'espace de chargement est également très propre boîte, et fournit également à l'intérieur de la protection avec un trésor de boîte cargo en acier. Et quatre système de conteneurs en aluminium lourd de canal taquet est fixe et peut être déplacé vers une position quelconque le long des deux côtés du récipient, pour fournir aux utilisateurs une variété de possibilités fixes.
Cela dit que les conditions locales de conception, puis ouvrez-le alors?
Ma conclusion est: Titan est accordé plus biaisé en faveur de la conduite de route goudronnée. En d'autres termes, il a conduit tranquillement courir à grande vitesse ou en bateau et route, et le chauffeur de bus pour profiter de la sorte de vision à côté très appropriée, la raison est en raison de son toucher de la direction et la performance dynamique m'a laissé impressionné.
En dépit de son corps lourd, mais ce monstre à son tour Shique semblait être assez robuste, précis et une rétroaction rapide et essai routier avant la patrouille avait un contraste frappant.
Titan Tule pas tourner comme le bit factice, une légère rotation du volant, il peut accélérer à 100 km h / croisière sur l'autoroute. Cela peut être une bonne chose dans la route goudronnée, mais il est venu plus nids de poule et hors route, trop combien commentaires auront une incidence sur le comportement du véhicule.
Suivant est la performance dynamique Tule différente, peut-être tirer est préférable de considérer et glisser, faible couple Titan a une bonne performance, mais l'accélération après d'être moins dans la façon dont la musique. Cela n'a toutefois pas eu d'effet jouer dans le désert, après tout, le mettre dans le compartiment moteur a encore une puissance maximale de 395, 534 Nm moteur V8.
En outre, comme le verre contreplaqué composite et Nissan devraient être fiers de la chaise zéro gravité et d'autres configurations, ils sont dans une certaine mesure confort de roulement amélioré en route pavée de Titan.
version civile de Tule - chemin
Le test moyen d'entraînement de la version Thai-fait ne figure pas encore aux Philippines, en écoutant de difficile à prononcer, mais il est seulement dans une certaine configuration avec la version intérieure Bale légèrement différente.
Tout d'abord, il est équipé du moteur diesel 2.3T, et d'autre part, le mode de seulement cinq éditions du pays, tandis que la version philippine de la façon dont l'offre d'un modèle sept édition, mais la troisième ligne ne convient que pour les enfants ou l'utilisation du trafic à courte distance.
Pas avant que la voiture, son spécial des moteurs diesel pour nous rappeler: le système d'alimentation est la plus grande différence entre les deux modèles.
véhicules de commande de test de 2.3T de puissance maximum équipés d'un moteur diesel est 140kW, un couple maximum de 450 Nm, correspondant à la boîte de vitesses manuelle 7 vitesses, qui est la version européenne de Navarre et la même puissance est monté l'assemblage.
Du fait beaucoup de raisons couple à grande vitesse ou hors route légère, les moteurs diesel 2.3T et cela ne déçoit pas et il est également très lisse match de boîte de vitesses, le tout donnant le sentiment aéré. Juste après le bruit du moteur permettra d'accélérer un plus grand nombre que la version essence.
Sur les qualités mécaniques reflétées dans les performances hors route, les voitures d'entraînement d'essai avec la version interne du modèle est en fait très similaire. Ils ont une connexion rigide à quatre roues motrices, mais aussi avec quatre glissement limité d'électrons et une basse vitesse « 4L », également équipé d'une mâchoire de blocage de différentiel d'essieu arrière.
La difficulté est pas trop gros gravier, du gravier et plus boueuse escarpée, à grande vitesse ouverte à quatre roues motrices, glissement limité électronique sera en mesure de meilleurs véhicules de secours d'aide. La même chose est en raison des caractéristiques des moteurs diesel 2.3T, le processus de déplacement et il n'y a pas de retard en raison de la pénurie puissance causée par l'événement.
lit douillet en quatre roues motrices à un virage à basse vitesse, cette fois, l'effet d'amplification de couple est très évident, n'a pas besoin de marcher sur le lit quand le grand sable lâche gaz. route du désert dans le blocage de différentiel de l'essieu arrière peut également être passé, mais par rapport aux deux modèles précédents, il exige de la vitesse en descente énergie potentielle en énergie cinétique plus tôt dans le processus, les recettes pétrolières ont pris du retard une partie de la montée .
Sur la base d'une bonne performance sur la puissance et à quatre roues motrices, grâce à une bonne Voyage de suspension et la garde au sol, tant que la façon dont la musique, les Titans peuvent aller la façon dont il peut passer. Dans une route complexe deux jours l'expérience, même si elle est équipée d'une taille rare d'origine de pneus H / T, il ne nous a pas cherché des ennuis, la qualité globale de cross-country à un niveau supérieur au même niveau.
Worth 60.000 euros de Navarra
Nominalement, il est le chemin des frères. Si le chemin jusqu'à être un beau et regarde préfèrent légèrement le mouvement hardcore véhicule hors route, puis, Navarra est certainement un joueur faire un travail servile, car cela signifie que la voiture est toujours attribuer la première place.
Cependant, en face de la voiture est un peu différent, il est un prix de 60.000 euros Navarre, converti en yuans et le prix intérieur 4.0L Starter Edition Tule presque.
Son nom complet est appelé Navarra Off-Roader AT32, le nom du Off-Roader représente sa solide performance hors route, AT est camion abréviation du nom de la société Arctic Trucks, 32 représente les caractéristiques des pneus de cette voiture (roues taille 17 pouces).
Par rapport à Navarra conventionnelle, la garde au sol est augmentée à 243 mm, l'angle maximal de près de 35 degrés au tout-terrain AT32.
La voiture est livré en standard avec blocage de différentiel de l'essieu arrière, mais il peut aussi être différentiel avant en option et de la gorge patauger, l'ancien est pas de version ordinaire de configuration Navarra, il peut être encore amélioré les performances hors route du véhicule. Bien que ce dernier peut être augmentée de telle sorte que la profondeur maximale de 80 centimètres par pataugeoires, tout en améliorant et la fonction anti-poussière imperméable à l'eau du moteur.
Comme le chemin jusqu'à et au-dessus, cette version modifiée de la Navarre officielle à l'étranger en utilisant toujours le moteur diesel 2.3L, comme la plupart de la performance dynamique générale de la version philippine du chemin.
La différence est que il tourne des espaces vides plus grands, se sentent contrôlés plus près des purs et durs traditionnels véhicules hors route. En outre, en soutenant mieux amortisseurs Bilstein et ressorts pour assurer la stabilité du véhicule à haute vitesse dans les virages, ainsi que de mauvaises conditions routières, afin de renforcer la confiance du conducteur.
Toutefois, en raison pour tester les paramètres d'entraînement, quatre roues motrices à l'état bas au volant vitesse et à basse vitesse est difficile à ouvrir la voiture à la limite, cette voiture peut prendre la tâche de véhicule d'exploration polaire qualité globale de seulement la force? Nous ne le saurons pas.
« Combien d'années, tant que le visage est toujours jouer avec du sable et de la boue, et tout le monde exposé comme des enfants sourire innocent.
Sahara Acquaintance, vêtements, corps de voiture pleine d'idée de la boue du bonheur, qui est l'écologie originale.
Il se sentait comme de la neige profiter Sahuan, la différence est que vous pouvez continuer à tester un faible pied droit.
A cette époque, outrepassant la neige aspect deviendra un champ « sable ».
Dilemme, en difficulté?
Il n'existe pas!
PATROL, TITAN, NAVARA (AT32), TERRA peu importe lequel sont au moins équipés du blocage de différentiel,
Accrochez verrouillage pour aller de l'avant, les difficultés et les obstacles du côté ...... "
Maroc vers l'Espagne sur le plan, je l'ai écrit au paragraphe précédent.
En ce moment, j'étais assis devant l'ordinateur et la différence de temps à l'esprit de combat émergent constamment avec la conduite Nissan LCV expérience merveilleuse, imaginer qu'un jour le marché intérieur pour introduire une bonne version diesel du modèle, mais aussi penser des modèles du marché mondial différents différences.
Bien que le positionnement des différents marchés, mais « la performance économique, supérieure, le confort de la cabine, puissante », mais il est qu'ils ont en commun. Je crois que dans un proche avenir, ainsi que les changements politiques dans la vie d'une voiture, ces modèles seront également à venir à nous, plus dans les maisons des gens ordinaires.
