Tesla système de batterie
Le système est alimenté source de batterie de véhicules électriques, l'ensemble de la chaîne de l'industrie est le noyau des composants du système. Tesla exemple MODELS, le système de batterie (système de gestion des cellules de la batterie Li +) ont représenté 56% du coût, alors que le moteur de la voiture classique représentait environ 15% -25%. D'ici 2016, la proportion du coût du système de la batterie diminue, et la structure des coûts change, le coût des cellules ont représenté 83%, la proportion du coût du système de gestion de la batterie est d'environ 13%, 4% la batterie système de refroidissement .
En soutenant la constitution et Tesla Tesla installations de charge de batterie système exhaustif peignage, nous pouvons avoir une interface intuitive, une compréhension en profondeur de la chaîne de l'industrie de la batterie de Tesla, à d'autres nouveaux véhicules d'énergie peuvent également jouer l'analogie effet. Le coût actuel du système de la batterie est de limiter l'une des Tesla et d'autres le développement de nouveaux véhicules d'énergie des facteurs les plus importants pour comprendre le système de la batterie est équivalent à avoir à connaître à l'industrie automobile ouvert nouvelle énergie est la clé.
Pour avoir la pratique des véhicules électriques, il est nécessaire de considérer après la vie d'une seule charge de sa commodité rechargeable, pour comprendre ces deux points doivent être préoccupés par la vitesse de sa batterie rechargeable et de l'équipement de charge et la distribution de matériel de construction.
Modèle S a été lancé avec des modèles de puissance de la batterie 40, 60, 70, 75, 85, 90, 100kWh, pour les modèles ci-dessus et 85 kWh, et certains offrent une meilleure performance dynamique version alternative de performances, telles que la version et Perf Version ridicule. Différents modèles, chaque pleine charge peuvent parcourir une distance maximale et la différence de puissance maximale. Comme la technologie progresse et plus pour répondre aux besoins des personnes, l'un après l'autre batterie Tesla Model S annulé certains modèles, aujourd'hui, vous pouvez toujours commander le modèle de puissance 75, 90, 100kWh.
Le modèle X est lancé 60, 70, 75, 90, modèles 100kWh peuvent maintenant être commandés seulement 70 et modèles 100kWh.
Selon Zhongguancun information en ligne montre que la conception de base de la version Tesla Model 3 de la puissance de la batterie de voiture électrique est d'environ 60 kWh. Le réseau racine Lei Feng et des informations connexes, selon Twitter Musk a émis l'hypothèse que la plus haute possible que la version de 75kWh.
Ceci est principalement dû au modèle 3 par rapport au modèle S et modèle X, un plus petit empattement des roues, tout en positionnant Model3 comme le paragraphe d'introduction. Selon Elon Musk tweets Juillet 9, le premier jour d'un modèle 3 est la chaîne de montage, tandis que Tesla est le 28 Juillet pour les 30 premiers clients à l'ordre Modèle 3 cérémonie de livraison a eu lieu.
De plus, le modèle 3 modèle S est différent de l'utilisation des batteries avec le modèle X. Lors d'une conférence de presse tenue dans la société japonaise Tesla Motors 15 Juillet 2015 batterie directeur technique KurtKelty American Corporation a annoncé les nouvelles Model3 utilisera la nouvelle batterie au lithium 21700, sa densité d'énergie que celle utilisée avec le modèle S modèle X 1865030% de lithium.
Configuration de la batterie et la plaque de batterie
Contrairement à d'autres véhicules électriques, la batterie ne sert pas exclusivement Tesla en utilisant un grand bloc de batterie, mais les milliers de petites piles cylindriques assemblées.
Il est fourni 18650NCA batterie spéciale Panasonic Modèle S et X Modèle actuellement utilisé, une telle batterie cylindrique de 18 mm de diamètre en coupe transversale, 65 mm de haut. 18650 modèles classiques sont largement utilisés dans les batteries au lithium dans l'ordinateur portable, qui est configuré de formule LiNiCoAlO2.
L'avantage d'utiliser une seule cellule est qu'une seule explosion de la puissance limitée de 18.650 se produit, même si une des unités de batteries en parallèle, de telle sorte qu'une durée de vie maximale de raccourcissement d'une distance de déplacement fournie par la cellule. Quelles batteries et technologie mature adaptée à la production de masse. Alors que la batterie est bonne consistance et à faible coût.
Et parce que la Tesla voiture électrique lui-même excellent système de gestion thermique, Panasonic est Tesla spéciale 18650 par rapport aux modèles conventionnels capables de supprimer certaines caractéristiques de sécurité redondantes, devenant ainsi plus léger et moins coûteux. Pendant ce temps, Tesla et sur chaque cellule de fusibles sont installés, à la place de l'ensemble de bloc-pile généralement prévu des moyens de sécurité.
Étant donné que le système d'alimentation est utilisé dans une petite cellule, le système de batterie est configuré Tesla devient extrêmement compliqué et délicat. Modèle S 85 kWh pour modéliser, par exemple, est divisé en panneaux 16 de la batterie, comme indiqué ci-dessous chaque bloc rectangulaire sont un bloc de batteries, les deux pile la plus à droite.
Connecté en série entre la batterie d'alimentation, une tension totale de 402 volts. Tesla chaque groupe de cellule est composé de six pack de cellules en série, chaque bloc de batterie par une section parallèle de la batterie 7.418.650. Afin de faciliter un agencement irrégulier de la conduite de chaleur est placé à l'intérieur de la batterie, le bloc de cellules.
En conséquence, le modèle, modèle S 85 kWh utilisé jusqu'à la section de la batterie 7104, en fonction de la tension de fonctionnement de 3,6 V et une capacité de 3.2Ah de calcul, la consommation d'énergie totale est d'environ 82kWh, légèrement inférieure à la quantité décrite modèles. Ce poids de la batterie de plus de 7000 batterie composée de près de 700 kg, ce qui représente près de la moitié du poids de la voiture entière. De même, l'utilisation de panneaux solaires 100kWh modèle 8256 cellules ont été également divisé en 16 de la batterie.
Afin de protéger la batterie, la surface supérieure de la batterie partie avant Tesla de la conception de soupape perméable à l'air imperméable à l'eau, avec des molécules de gaz et les particules de liquide et de poussière de la taille de la différence de volume en amplitude, de sorte que les molécules de gaz et le liquide, la poussière ne peut pas passer, de sorte que étanche à l'eau perméable à l'air objet est atteint, afin d'éviter la condensation de la vapeur d'eau à l'intérieur de la batterie.
Mettez un peu de plaque batterie Ge Ge Model S il est juste un plancher entre les essieux, cette conception apporte de nombreux avantages. Etant donné que le panneau est la plus grande partie du poids du véhicule (modèle S batterie modèle 85 kWh poids de 544 kg), de sorte que le centre de gravité du modèle de S est à peine à 18 pouces, et ont donc une plus grande accélération latérale (0,9 g) et d'un bon anti résistance au capotage.
Pendant ce temps, dans le but de protéger la plaque de batterie à la base, un des panneaux inférieurs Tesla ajoute également une couche d'un alliage d'aluminium (ou d'acier, fibre de verre, fibre de carbone, matière plastique ou similaire, est actuellement utilisé dans l'aluminium Modèle S) du matériau de la structure de protection , enveloppé le module de batterie, et un tampon pour maintenir une certaine distance, et du nom de l'armure balistique (BallisticShield).
Système de gestion de la batterie
BMS (Battery Management System, nommé BMS) est un système de surveillance de la sécurité de la batterie et une gestion efficace, d'améliorer l'efficacité de la batterie installée Ge. Les principales fonctions, y compris la collecte de données, le calcul de l'état de la batterie, gestion de l'énergie, la gestion thermique, gestion de la sécurité, le contrôle de la distribution et les fonctions de communication. Le système est effectivement contrôlé par la charge et la décharge de la batterie et le rayonnement thermique peut être atteint par milliaires, longue durée de vie, à des fins de faible coût d'exploitation, et d'assurer la sécurité et la fiabilité des applications de batterie.
Tesla BMS peut fournir des estimations précises de l'état de la batterie de technologies de la santé, la technologie de gestion d'équilibrage de la cellule, la batterie technologie de gestion de la puissance résiduelle, la technologie de gestion thermique de la batterie, le diagnostic et la technologie d'alerte précoce. Même si le même véhicule électrique capacité de la batterie, en raison de la différence BMS, le kilométrage, le temps de charge, le temps de démarrage de l'accélération et de la vie de la batterie sera très différente.
Tesla grâce à son solide système BMS qui peut mettre en uvre efficacement la section 7000 de plus de 18650 No. gestion de la cohérence pour atteindre des objectifs élevés de sécurité et de fiabilité. En outre, dans les domaines liés à la batterie de refroidissement BMS, la sécurité, et d'autres équilibre de charge, le noyau demande de brevet Tesla plus de 140, de sorte que la technologie BMS est l'un de la compétitivité de base Tesla.
Chaque groupe a sa batterie Tesla système indépendant de gestion de la batterie, la batterie se trouve sur le côté, à savoir la partie verte de la Fig. Et dans lequel la puce de capteur, chacun et tout moment de surveiller la variation de température de la batterie, une situation d'accident, la batterie peut être fermé en quelques millisecondes de temps.
Système de refroidissement de la batterie
En plus du panneau de la batterie, il est la ligne la plus « du liquide de refroidissement ». Chacune comprend un ensemble de circulation du liquide Tesla spécialisé dans le système de commande de température de chaque section de la cellule.
« Coolant » est vert, un mélange de 50% d'eau et 50% d'éthylène glycol à partir de. « Coolant » circulant en permanence dans un pipeline, finalement dissipée dans l'échangeur de chaleur de la tête, ce qui maintient une température de batterie équilibrée, les empêche de batterie performance de la batterie de dégradation surchauffe locale. Tesla batterie système de gestion thermique peut contrôler la température de la batterie à entre ± 2 , panneaux de contrôle bonne température prolonger la durée de la batterie.
Appui aux structures de charge
Tesla méthode de charge est principalement divisé en charge domestique, les frais de destination et de la station super-charge de trois façons.
Tesla est en charge de la famille le plus de charge importante. Tesla peut être directement chargé par prise domestique 220 V 10A / 16A. électricité domestique ordinaire domestique de 220V mètres 40A, mais la plupart du temps socket 10A ou 16A. Relié par câble de recharge avec un bouchon et un agent correspondant avec TESLA et sélectionner le courant de charge de 10A ou 16A, un seul paquet sans aucune modification de l'équipement de l'appareil de mesure et de charge, mais la vitesse de charge est lente, 8 kilomètres par heure, sur la vie de la batterie rechargeable.
Étant donné que la plupart des utilisations cellulaires domestiques une forme d'alimentation en monophasé 220 V, le courant maximal peut atteindre 40A. , Après l'installation dans leurs espaces de stationnement peuvent être facturés à un courant de 40A est chargé par le modèle S et modèle X par agent de recharge à domicile vient après. En conséquence, le taux de charge peut être beaucoup plus rapide que la vitesse de chargement des véhicules électriques de charge les plus 16A courant domestique de l'offre.
De plus, vous pouvez choisir d'installer la charge spéciale mur Tesla (High Power mur connecteur). seule application ou l'extension d'un mètre de compteur existant 80A, (dans la voiture, la voiture prend en option) TESLA en installant des paravents d'installation de charge dédiée et un second chargeur de charge rapide. tarif horaire jusqu'à 17.6kWh, peuvent voyager 80-100 km, d'aucun pouvoir de toute la puissance d'être 5-6 heures.
frais de destination prévu pour faciliter le chargement de Voyage. Tesla, y compris des restaurants, des hôtels, des centres commerciaux et lieux de villégiature tels que la coopération MONTÉS station de charge, le propriétaire peut également être demandé à l'arrivée à ces endroits. Destination de charge pile de charge de la station avec la famille en charge de l'installation de chargement ou de charge de la pile mur sont identiques. Les frais sont également déterminés par l'installation de l'entreprise. site officiel de Tesla montrent que actuellement 30 provinces du pays (y compris les municipalités et régions autonomes) ont 654 station de charge.
En plus de ce qui précède deux charge, il y a un mode de charge rapide DC Tesla - super charge. Tesla a appelé la station de charge super est actuellement les stations de recharge la plus rapide du monde, la charge généralement que des dizaines de minutes. stations de charge du site sont généralement situés dans des restaurants, des centres commerciaux, à proximité hotspots WiFi, etc., peuvent être chargés à un arrêt de repos dans le temps. Ceci est la voiture de choix pour Voyage de longue distance.
Selon les données de site officiel de Tesla, nous avons mis en place 861 stations super-charge à travers le monde, un total de 5655 super pile de charge. Selon microblogging officiel chinois Tesla publié en Juin, a jusqu'à présent construit 117 stations de recharge super en Chine, 554 super pile de charge. En même temps, en 2017, le réseau de charge global Tesla augmentera à doubler, charge l'expansion du réseau en Chine va bientôt rejoindre le taux global d'expansion.
Tesla effet partie centrale super-charge également utiliser un panneau solaire pour fournir une partie de la puissance de charge, ainsi que l'ombre. Chaque pile de charge a probablement coûté entre 100000 $ à 175000 $, dont la plupart des fonds seront utilisés dans la fondation de remodelage.
Auparavant, Elon Musk a révélé sur Twitter, Tesla Supercharger sera de mettre à niveau la puissance de sortie est susceptible d'être plus que 350 kW, ce qui sera sans aucun doute accélérer la vitesse de charge réduit considérablement le temps de charge.
Used super charge pistolet de charge de poste est une technologie de membre extrêmement dense. Lorsque la charge des capteurs de température du pistolet après le chargement super charge, détectera toujours la batterie du véhicule Tesla. Une fois que la température de la batterie, le pistolet de charge immédiatement envoyé un signal pour réduire l'intensité de la charge, la température de la batterie diminue, en même temps, un système de refroidissement à l'intérieur du panneau, mais aussi simultanément réagir en conséquence, la synchronisation de renforcement de l'intensité de refroidissement. Cet ajustement automatique de l'intensité du pistolet paralysant processus de charge, le système de refroidissement de la batterie, le courant de charge de la pile, à la hauteur de l'ouvrage.
En plus de marché des voitures électriques Tesla il y a d'autres marques ont aussi leur propre pile de charge, State Grid, China Southern Power Grid et d'autres compagnies d'électricité pour construire un certain nombre de tas de charge publique. Tesla en Novembre 2016 Guangzhou Auto Show, officiellement publié une nouvelle norme nationale en charge l'ajustement est. Depuis lors, la voiture électrique Tesla peut être chargée non seulement dans Tesla réseau de charge, il peut également être utilisé en ligne avec de nouvelles installations de charge standard nationales de la Chine pour la charge.
L'ajustement du dispositif est inséré dans une fiche, prise standard pôle rencontre non Tesla la nouvelle norme nationale de charge dans une voiture Tesla, vous pouvez payer. Mais maintenant, une pile de charge doit également gérer la carte de charge correspondant à la charge, la vitesse de charge est également inégale.
Technologie de gestion de charge de la batterie
Tesla véhicule électrique de charge grâce à sa technologie Rapidité de charge rapide. Et un courant variable par la méthode de charge en trois étapes, la fourniture de courant de charge à l'efficacité de charge maximale de charge rapide. Aujourd'hui, la technologie de charge rapide des téléphones portables usagés sont également similaires à ce sujet.
Pour les batteries au lithium est concerné, plus la chance décharge profonde et longue vie, au contraire, souvent décharge profonde (la batterie est de 20% ou moins est utilisé) se traduira dans la vie de la batterie réduite. Tesla batterie dans son processus unique, 50-0% en boucle (puissance de la batterie ne dépasse pas 50%), deux fois la durée de vie totale de la batterie. Et en mode vélo profond, après 900 cycles, la décroissance de la capacité de 50%. Donc, du point de vue de la vie de la batterie en termes de protection, chaque coup peut être contrôlé, autant que possible dans la vie d'un maximum de 80%, puis 80% pour éviter la surcharge de l'électricité, mais pour activer la batterie décharge profonde périodique.
