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PSA n'a pas d'importance, est le plus souhait commun de vendre, PSA voulait plus, est peu disposée à GM. Opel équitable n'est pas une bonne affaire de parler.
PSA a eu du mal les deux dernières années l'un des principaux produits est peu susceptible de suivre. EMP2 force de la plate-forme est là, mais il est trop presse, y compris Peugeot, Citroën et SUV de taille moyenne est la principale plate-forme de produits, mais comprend également une variété de produits DS.
Dehors, il y a un fort sentiment de plate-forme EMP2, plate-forme haut de gamme de PSA semble être trop faible et n'a pas mise à jour en utilisant encore la plate-forme PF3 originale, les modèles supérieurs à double marque ont jamais été en mesure de réaliser des percées importantes DS et la lente reprise, grande mesure est le problème de la plate-forme haut de gamme, la plate-forme dernier produit est 508 et C5, la liste Citroen C6 du dernier modèle phare de officiel appelé « DPCA et Citroën pour développer » une nouvelle n ° 3 plate-forme, qui n'a pas l'anglaise appel, peut-être le numéro de version améliorée plate-forme PF3.
PSA veut acheter Opel, probablement les actifs les plus précieux ont été créés Hideo, Regal Epsilon II et la plate-forme Delta II et l'équipe R & D d'Opel. En particulier, le haut de gamme de l'Epsilon II, apparemment de fournir un soutien pour la Peugeot et les produits haut de gamme de Citroën, positionnement de la marque DS est plus besoin nettement plus convaincant cette plate-forme pour enrichir le produit.
2016 PSA et Opel répartition européenne du marché automobile de la troisième, sixième, l'ancien est vrai en cas d'ingestion de cette dernière Renault à reprendre la deuxième place en Europe, mais seulement si la marque a marqué seulement une coquille vide, le second est clairement en continuant vers le bas, il a également été incapable de re-marque l'entreprise plus.
La raison en est que GM est prêt à vendre Opel afin que vous pouvez couper les pertes consécutives ont été plus de dix ans d'activité européenne (perte de 300 millions $ l'an dernier), il semble encore vendre la valeur des actifs a été soumis à une catastrophe commune pour les prix des voitures aux États-Unis et pas frais, Ford a dû vendre Jaguar Land Rover, GM lui-même avait coupé Pontiac, Saturn, Chrysler a même donné leur propre à vendre.
Pour GM de vendre Opel, mais il est certainement pas facile à résoudre le. GM a un grand nombre de modèles de vente et des capacités de recherche et de développement à compter sur Opel, si cette partie des actifs vendus, alors avenir commun rencontrera des difficultés considérables. Avant de se référer à la pensée commune dans la résolution de ce genre de situation quand ils ont absorbé service du moteur de base de ce dernier avant de vendre Saab, qui a conduit directement à des actifs Saab se creuse. (93/95 plate-forme vendu BAIC)
PSA et GM avant vient de publier une déclaration commune, a déclaré qu'il étudierait la possibilité d'une plus grande coopération dans le cadre du Pacte en 2012, et l'acquisition d'Opel SA est l'une des possibilités. Selon la déclaration commune du contenu de ce point de vue, il est facile à maîtriser que l'affaire Opel peut se produire sera probablement accompagnée d'une exist de partage des technologies et la coopération, telles que grâce à la coopération de sorte que les deux parties ont le droit d'utiliser la plate-forme existante et des résultats de R & D. Dans ce cas, PSA peut obtenir les mises à niveau de masse corporelle et que vous voulez du complément technique à faire reconnaître par les marchés financiers, alors que GM est de se débarrasser de la charge en Europe, tout en continuant à maintenir les véhicules utilisant des carburants traditionnels existants soutien technique.
En 2012, PSA et l'alliance GM ont exploré une série de programmes de partage de plate-forme, et, finalement, limité par les partenaires de la coentreprise ainsi que des raisons commerciales pour la résistance à mourir d'une mort naturelle, peut-être le visage de l'environnement actuel nouveau, ces questions ne sont plus un problème. D'une part, PSA besoin plus urgent d'obtenir cette occasion, d'autre part GM PDG Mary remplacé Bora, ce dernier semble plus désireux de se débarrasser de la charge du marché européen, et a mis en avant pour le marché chinois en 2020 GM le plan, mis en avant un certain nombre de nouvelles mise à niveau de l'énergie et la puissance du programme de base, ce qui peut compenser les modèles de risque traditionnels compétitifs aspects de la coopération avec PSA peut apporter une certaine mesure. (Par exemple, ne doit pas associé à une nouvelle plate-forme de nouveaux produits énergétiques et les produits existants)
Il devrait également être vu, cette fois les deux parties des négociations seront plus compliquées que cela avant 2012, lorsque le général a fait l'acquisition détient la participation de 7% dans PSA au début, mais après un an GM a vendu la participation. Aujourd'hui, PSA 14% Dongfeng détient gros actionnaires, et ils pourraient avoir affaire entre les parties et les programmes de coopération ont leur propre ensemble de méthodes d'évaluation.
Pour PSA et GM, l'impact de cette opération sur les deux côtés est différent, PSA est plus agressif dans la lutte pour plus d'espace pour le moment, GM est destiné à se débarrasser de la charge pour l'avenir. De toute façon, l'avenir sera de plus en plus rares si les prix des voitures traditionnelles actifs négociés, même maintenant, les prix des voitures traditionnelles direction plus d'investissement a tourné vers une nouvelle énergie, l'impression 3D et ainsi sur le pilote automatique même des propriétés plus scientifiques et technologiques le terrain.
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