Il est clair que la source de l'épidémie inattendue de tant de Wuhan industrie par surprise.
Le plus intuitif est maintenant en bas, vous trouverez le long des restaurants de la devanture de la rue, les centres commerciaux et bien d'autres non nécessités sont les prémisses de base pour le déclenchement et la fermeture sans fermer la porte essentiellement oiseau Luo. Et une boutique de nouilles rose sur la piste où la ville natale du monarque et de pouvoir contrôler la propagation de l'épidémie et vers le bas fermé, donc l'industrie alimentaire et des boissons est l'un des plus importants dans l'industrie depuis le début par l'impact, le canal a publié un document comme « l'épidémie de Wu Xiaobo sous la restauration des séjours de robinets pour trois mois, un petit restaurant, comment faire? « Dès il y a deux jours, ont été rapportés dans l'article comme géant alimentaire Sibelius et de l'industrie des boissons, il est difficile de soutenir ses flux de trésorerie pour survivre trois mois.
Ne pensez pas, y compris la nourriture et de l'industrie des boissons, y compris les industries de services, ou même l'ensemble de l'industrie tertiaire souffrira une plus grande perte de cette épidémie.
Que les grands fabricants tels que l'industrie automobile peuvent être épargnés? Malheureusement, lorsque cette question flashé dans le cerveau, monarque orniérage première pensée était cette phrase: nid, les ufs survivront sécurité là-bas?
On peut dire que cette épidémie aura également un très grand impact négatif sur l'industrie automobile.
Magasin 4S et fermetures d'usines hors de l'entreprise. comprennent actuellement Toyota, Tesla, etc., ont été liés à la réponse à l'appel de suspendre les opérations de production de l'usine, mais sous le développement actuel de l'épidémie, beaucoup a été lancé en réponse à un important mécanisme d'urgence de la santé publique, bien que Toyota a dit qu'il est comme exploitation d'une centrale est suspendue jusqu'à Février 9, mais repose sur le développement de l'épidémie est maintenant incertain et imprévisible, tout au long de l'automobile chaîne d'approvisionnement (en particulier les fabricants de pièces) sont tenus d'être bien coordonnés pour interrompre, lorsque les OEM usine reprendre la production normale, en fait, on ne sait pas, il est cet inconnu à l'industrie automobile poussé dans une situation plus inquiétante.
Selon les règles de l'industrie, OEM sera la fin de chaque lot de la pression des stocks chez le concessionnaire, pour ne pas échapper à l'épidémie est maintenant derrière des portes closes, magasin 4S a ouvert ses portes pas normal, la digestion des stocks sera plus lent que par le passé, cela peut dans une certaine mesure atténuer les problèmes de capacité au cours du premier trimestre. Mais la question a donné rejeté, les canaux de voiture magasin 4S vendus, les ventes de terminaux sur la question, l'ensemble de la chaîne de l'industrie finira par devoir payer.
Certaines personnes disent que nous avons une grave épidémie a conduit à des doutes quant à la sécurité des transports en commun en voiture, ce qui forcera certaines personnes à accélérer l'achat prise de décision dans une certaine mesure, après tout, un trafic de voiture peut être bien isolé des infections qui peuvent se produire sur les transports en commun. Le jugement perceptif peut logiquement auto-cohérent, mais avant de donner la conclusion que nous devons reconnaître que l'épidémie à l'environnement économique, l'impact négatif pourrait conduire à beaucoup réduire le revenu des particuliers et de la famille cette année, les dépenses de compromis famille après toute proportion, ne règle pas un nombre considérable de gens vont renoncer à la majeure partie des plans de dépenses.
En plus de savoir si les équipementiers, les fabricants de pièces ou des canaux de vente de terminaux sur la chaîne de l'industrie automobile, en fait, face à la même réalité que l'industrie alimentaire et des boissons à l'ours, qui est le problème des dépenses de personnel ne peut pas être étranglé.
En particulier, OEM ou pièces entreprises sont des entreprises axées sur la production de main-d'uvre, le nombre d'employés marques grand public sont des milliers d'unités, telles que le nombre total actuel de Volkswagen (Chine) et ses employés de joint-venture en Chine a dépassé cent mille (FAW - Volkswagen environ 37000 employés, SAIC Volkswagen environ 36000 employés), le nombre d'employés que Geely a atteint quatre ou cinq millions de personnes, on peut dire que les coûts de main-d'uvre dans le ralentissement général du marché , pour les entreprises est la pression. Si la durée de l'épidémie au-delà de la pression des coûts du temps OEM peuvent supporter, alors la chaîne d'approvisionnement en aval de l'entreprise, la réduction des coûts de cette année et la pression d'efficacité seront plus lourds. Surtout après 2019, les ventes du marché automobile global a diminué de 8,2%.
Bien sûr, toute la gestion des catastrophes sont également l'occasion d'examiner la qualité et de la gestion d'une entreprise, nous ne pouvons qu'espérer que la lutte contre le SRAS est compatible avec où divers groupes d'intérêt à unir en aval de la voiture à la reprise rapide de l'état de fonctionnement normal. Et que nos compatriotes à la maison ces jours-ci peut tenir, se couper toutes les voies de transmission du virus, nous sautons au revoir du Japon!
Auteur: David Chomsky
