la réduction des effectifs du moteur, comment presser plus de puissance grâce à divers prix des voitures de petite cylindrée est un sujet à l'étude.
Japonais grâce à un taux de compression élevé, un rendement thermique élevé, et presque toute l'Europe choisir d'utiliser turbo.
Comme nous le savons tous, après l'installation d'un moteur suralimenté, dynamophilie est très évident.
Certains fabricants même pour le réglage de la turbine est relativement faible, mais où en même déplacement peuvent être au moins 20% d'augmentation de la puissance.
Bien sûr, la marque de joint-venture de la technologie turbo développée plus tôt, relativement parlant, et la technologie est devenue de plus en plus matures. Beaucoup puissance moteur turbocompressé marques de joint venture, plus encore que les mêmes modèles de déplacement de l'auto-absorption est de 50%.
Ne croyez pas? Nous regardons les parlent de données.
Puisque vous voulez comparer, par rapport à la même marque, même déplacement à aspiration naturelle et moteurs turbocompressés, afin d'exclure les différences dans les aspects techniques, une telle comparaison est plus une valeur de référence.
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Tout d'abord, regardons le turbo de l'avantage du public prospérer à cet égard combien.
Le POLO public équipé de deux moteurs EA211. 1.4L respectivement, naturellement atmosphériques et suralimentés modèles 1.4T.
VW EA211
Ainsi, pour augmenter la puissance de la turbine est très évidente. Volkswagen 1.4T puissance du moteur de ce tout à fait comparable à un moteur à aspiration naturelle de 2,0 litres.
Le 1.4T est équipé de ce moteur POLO entièrement considéré comme un petit canon en acier vers le haut.
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Il y a quelques années, la Nissan Tiida a également été utilisé des moteurs turbocompressés. 1.6L et 1.6T deux moteurs coexistent.
Tiida et 1.6L 1.6T
Les données seulement du point de vue, le rôle de la turbine par rapport EA211 par rapport au public, d'améliorer le niveau d'un peu pire. Cependant, par rapport à l'auto-absorption du moteur suralimenté, l'augmentation de puissance est tout à fait évident.
Une autre donnée comparative plus intuitive est égale à zéro à des centaines de kilomètres Durée accélération, Tiida 1.6L à aspiration naturelle des modèles officiels zéro cent temps d'accélération de 11,9 secondes, tandis que les modèles turbo seulement 8,2 secondes.
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Depuis la dixième génération Accord du marché, car il est seulement équipé d'un moteur 1.5T, donc il y a beaucoup d'étudiants commencent tout à fait inacceptable qu'un déplacement de voiture de classe B de seulement 1,5 ne suffit pas. Nous regardons Alors comment la puissance du moteur 1.5T à la fin de cette Honda.
Le moteur 1.5T a deux versions de faible puissance.
D'abord, nous regardons la version 1.5T de faible puissance. Bien sûr, il contraste avec l'auto-absorption que le moteur section 2.0L est équipé d'un Accord de génération précédente.
Accord 2.0L et la version 1.5T de faible puissance de la comparaison de puissance
Par conséquent, en revanche, nous avons constaté que ce moteur à faible 1.5T de puissance, a en fait une auto-absorption forte que la puissance du moteur 2.0L d'origine.
Ainsi, la version haute puissance de celui-ci?
Accord 2.4L et 1.5T version haute puissance de la comparaison de puissance
De toute évidence, la puissance du moteur 1.5T 2.4L que la version haute puissance aussi forte.
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En d'autres termes, par la technologie turbo, il peut facilement atteindre Avec un petit déplacement d'une plus grande puissance. Dans les émissions mondiales et la réglementation de la consommation de carburant aujourd'hui plus strictes, la technologie turbo de petite cylindrée est déjà une tendance.
En plus d'obtenir plus de puissance, la réduction des effectifs déplacement apportent également une réduction significative de la consommation de carburant . En fait, pour nos consommateurs, tant qu'aucune perte de puissance, la consommation de carburant a chuté, le déplacement de pas grand-chose à voir avec nous.
Cependant, tant de pilotes ne peuvent pas accepter que, bien que le moteur suralimenté de la technologie récente des années a fait de grands progrès, mais aussi améliorer encore la fiabilité, cependant, À l'heure actuelle la fiabilité du moteur turbocompressé est encore moins que le moteur à aspiration naturelle.
Par exemple, la « production d'huile » Le problème Honda, fier de sa technologie de moteur, moteur 1.5T a planté un grand saut périlleux.
Le Ashkenazi, le département américain de la loi sur un moteur turbocompressé, « la combustion du pétrole » problème, il n'a pas guérir complètement.
Ainsi, en ce qui concerne l'auto-absorption et turbocompressé, votre attitude, quel est-il?
Si une voiture tout en offrant des modèles d'auto-amorçage et turbo, Vous pouvez choisir des modèles turbo ou modèles d'auto-absorption?
