Impression que les entreprises japonaises sont très strictes et faire des choses une carotte d'une fosse, pour le secteur manufacturier, qui est une attitude responsable envers les consommateurs, bien sûr, un autre point de compréhension est excessive « conservateur ». batterie nickel-hydrure métallique est en effet la densité d'énergie est plus faible bien que les batteries au lithium, mais Toyota a mis au point la Prius de ces modèles hybrides lorsque la technologie de batterie au lithium n'a pas été aussi mature, la Prius de première génération en 1997 au Japon sur le marché, pensez au début Les téléphones mobiles sont des batteries nickel-hydrogène, elle a choisi les batteries NiMH sont des circonstances atténuantes, s'il vous plaît faites attention : Yung allumeur économique
Prenez tôt moto d'abord parler du style japonais de faire les choses, les années 1990, lorsque la moto levier de démarrage du pied a été lancé, ce qui est très difficile à leurs pieds pour envoyer la voiture pour une population âgée, il est difficile de démarrer la moto. Plus tard taïwanais a inventé le moteur de démarrage, un moteur à courant continu monté sur le moteur, l'utilisation directe de la batterie pour entraîner le moteur est démarré, il suffit d'installer un peu sur le bouton. Mais le leader Wuyang Honda, depuis longtemps n'a pas installé cet accessoire, le levier de démarrage kick a été utilisé, ils devraient considérer cette nouvelle chose qu'il est pas assez mature, si attendue depuis longtemps, nous avons tous trouvé l'acceptation générale de cette nouvelle mode de démarrage, et seulement enfin améliorée. Une petite motos sont si prudents, les exigences de fiabilité plus élevés pour les véhicules, bien sûr, les Japonais ne pas facilement modifié.
batterie au lithium de haute capacité est un peu, mais le moteur hybride ou le corps, dans cette perspective, les avantages de nickel-hydrogène de lithium n'est pas très évident. P4 une telle batterie au lithium, il est plus léger que l'hydrogène de nickel à 10 kg, de réduire le poids global est pas trop. acquisition Panasonic Sanyo après la technologie hydrure métallique de nickel toute la main Panasonic, Toyota a été sur ce projet et Matsushita coopération avec la Prius sur le marché depuis plus de 20 ans, le produit est stable et fiable, pas entendu des choses explosion des batteries ou le recyclage, voiture ouvert à la ferraille une sauvegarde changement de la batterie, bien sûr, il n'y a pas besoin de lancer cette chose.
Du point de vue de la sécurité, NiMH ne question de savoir comment vous jouez le genre d'incendie de la batterie au lithium est produit, Imaginez, les batteries de voitures hybrides sont généralement installés dans le siège de presse ci-dessous, si elle est un grand morceau de piles au lithium, si vous connaissez la vérité et mon cur vraiment ne sera pas trop calme. Si vous avez un impact, même si ces combinaisons Tesla experts au lithium, il y a des accidents parfois, mais la Prius depuis tant d'années, aucune explosion d'incendie similaire de bulletins de nouvelles, est en effet un crédit aux batteries NiMH.
Hybride nécessite répété charge et de décharge de la batterie, une batterie nickel-hydrogène si la commande est réalisée à entre 40% à 60% de sa capacité, il peut être chargée et déchargée des milliers de fois, la durée de vie beaucoup plus longue que le lithium. cycle commun de charge-décharge de la batterie au lithium est d'environ 500, tandis que le nickel-hydrogène peut être effectué de deux mille, bien entendu, le véhicule sera plus élevé.
Système de gestion de la batterie au lithium est très élevée, et la nécessité de protéger divers dispositif d'équilibrage de la plaque, un petit problème de cohérence de monomère de différence se produit. Toyota batteries nickel-hydrure métallique peut être fait pour réduire la section des gardes ne sont pas des centaines de cellules dans le circuit de la série avec l'équilibre, c'est comme les véhicules électriques à deux roues domestiques a été beaucoup de l'état des batteries plomb-acide utilisé, facile à utiliser, ne Je l'aime.
températures basses au lithium tueur, un ami a essayé de batterie au lithium système de surveillance sans fil d'extérieur, la batterie au lithium fournie par le fabricant, peut fonctionner à moins 20 degrés nominaux, moins 18 degrés peut effectivement ne pas fonctionner correctement, la capacité de la batterie seulement 12%, presque tous les téléphones ne peuvent pas travailler plus de cinq minutes à moins 20 degrés. De nombreux véhicules électriques purs, l'utilisation des batteries au lithium, ne peuvent pas travailler dans le Nord, en raison d'une forte baisse de la capacité de la batterie, mais alimente également le chauffage électrique n'a pas couru.
La voiture est des biens durables, une batterie de démarrage ordinaire, peut être utilisé sur tous les trois ans, et les nouveaux véhicules d'énergie, la batterie peut généralement être considérée comme fiable pendant 10 ans à dépenser des centaines de milliers de kilomètres, un produit de R & D sur le marché, le besoin de passer par une très longue essai routier de temps ne peut être remis au consommateur, et le consommateur peut passer par des années d'utilisation seulement pour trouver le problème, étant donné que les batteries nickel-hydrure métallique dans l'hybride classique est déjà très mature, le prix est pas cher, généralement quelques milliers de dollars, vous pouvez obtenir , les économies de carburant, les utilisateurs peuvent récupérer rapidement, et les consommateurs ont reconnu, sans parler de la chaîne d'approvisionnement de l'industrie automobile, ne veut pas dire que les ajustements peuvent être modifiés tout de suite, pourquoi certains veulent changer la pile au lithium.
Hybride actuellement sur le marché, il semble que seule une Toyota utilise encore l'hydrure métallique de nickel, car il est le premier marché de ces produits, dès la conception, en tenant compte des caractéristiques de la batterie et un ajustement précis sur la machine, une demande de brevet, d'autres fabricants ne peut éviter cette barrière, et a maintenant commencé à mûrir des batteries au lithium moins chers, pourquoi la peine d'aller encore ce vieux.
En fait, la technologie continue de se développer, si la densité d'énergie de l'hydrogène de nickel, les batteries au lithium ne sera pas remplacé. Les premiers téléphones sont toutes les batteries nickel-hydrure métallique, les batteries au lithium sont devenues maintenant, alors que la Camry hybride huitième génération du Japon a été utilisé pour les batteries lithium-ion, mais la version américaine de la Toyota Camry et toujours utiliser l'hydrure métallique de nickel, batterie au lithium avec mature et stable , plug-in hybride également l'utilisation des batteries au lithium, électrique va sans dire. On le dit aussi ceux qui sont renvoyés au point de vue du début, la mise en garde japonaise, sont devenus les Américains et les Chinois contribuent grandement à électrique pur, électrique pur cas cette route vraiment vécu, et cela apporte conservateur prudent, vraiment en retard peuvent faire les japonais, bien sûr, cela est juste une possibilité que, en fait, la percée de Toyota dans la pile à combustible, le gagnant est difficile à dire.
