Récemment, l'Institut national de recherche sur l'énergie, Natural Resources Defense Council, alliance de stockage Zhongguancun co-auteur des « applications de stockage d'énergie des véhicules électriques et le potentiel d'analyse des coûts » rapport sur l'avenir du potentiel de stockage d'énergie des véhicules électriques chinois prospecté et évalué les différents types d'électricité économie mode de stockage de voiture. Le rapport a souligné que les véhicules électriques peuvent considérablement améliorer le système de stockage d'énergie pour les énergies renouvelables capacité de consommation, et toutes sortes de véhicules électriques, les méthodes de stockage d'énergie devraient atteindre la parité de différence de pic d'ici 2030, qui a ordonné le temps de charge et le remplacement de la batterie plus abordable à apparaître en 2025.
Ce qui suit est un résumé du rapport:
Tout d'abord, le potentiel des véhicules électriques, les applications de stockage d'énergie
Les véhicules électriques peuvent être commandés en charge l'interconnexion des véhicules électriques, stockage à la retraite de l'énergie de la batterie impliquée directement ou indirectement dans le fonctionnement du système d'alimentation, pour atteindre les mêmes ou similaires des systèmes de stockage d'énergie et de la valeur de l'application. Compte tenu de l'avenir de la forte pénétration du marché des véhicules électriques, la théorie de stockage d'énergie que 2030 peut évoluer pour répondre à la forte proportion de systèmes d'énergie renouvelable en heures niveau équilibre de puissance, une solution efficace aux problèmes actuels du système d'alimentation insuffisante pour le développement des énergies renouvelables dans les problèmes de capacité de pointe à court terme .
Les suivants 2017--2030 quatre Nian types de véhicules électriques, le mode de stockage d'énergie prédictions théoriques de stockage d'énergie à grande échelle, qui ont commandé la charge (SC) est une échelle relativement faible, peut être ajusté volume quotidien de 947GWh, l'interconnexion électrique du véhicule échelle la plus élevée (V2G), le stockage théorique la capacité peut atteindre 5075GWh.
En second lieu, l'analyse technique et économique
(1) les coûts d'investissement
Dans tous les types de véhicules électriques, stockage d'énergie, la charge ordonnée coût relativement faible, mais son potentiel est limité par les applications de stockage d'énergie force de voyage; application véhicule électrique d'interconnexion de stockage potentiel maximum, mais cela dépend de la promotion du marché du progrès technologique et le coût de la batterie la vitesse de descente, le stockage de parité du temps de remplacement de la batterie coût moyen actualisé (LCC) du premier pic de la propagation, mais l'application de certains types et modèles voyages exigences de la loi. LCOS analyse complète des différents types de véhicules électriques, les méthodes de stockage d'énergie devraient atteindre la parité de différence de pic d'ici 2030, qui a commandé plus abordable apparaissent temps de charge et le remplacement de la batterie en 2025.
1) charger Commandé
Et la réponse de la demande d'électricité similaire au coût de recharge des véhicules électriques fortement influencé par ordonné aux souhaits des utilisateurs concernés. Les utilisateurs de charge de participer à un comportement ordonné des coûts d'existence, il y a une grande différence dans le coût des différents types d'utilisateurs de véhicules électriques. Différent de la charge d'électricité conventionnelle, le comportement de charge du véhicule automobile et électrique n'est pas synchronisée, l'utilisateur ajuste le temps de charge n'entraînera des répercussions importantes sur la période de suspension de véhicule Voyage, qui participent à un comportement de réponse à la demande d'un coût relativement faible. En général, plus le taxi, les voitures partagées et d'autres exploitants de flottes de participer à la conduite ordonnée des coûts de charge, la faible participation des voitures particulières et ordonnée des coûts de charge de la conduite, les transports en commun, véhicule logistique de chargement comportement ordonné dans les heures de pointe de fonctionnement et le coût élevé abaisser les bas et les opérations de nuit afin de participer au comportement de charge des coûts.
2) l'interconnexion électrique de voiture
En plus de la puissance requise véhicule se déplace, la puissance restante de la batterie peut être V2G réseau électrique inverse, afin de parvenir à la batterie de stockage fixe effet similaire. Mais commandé différents véhicules électriques de charge V2G impliquant des mises à niveau matérielles charge et de décharge de véhicule à moteur ou un nouveau contrôleur de moteur, ce qui apportera de nouveaux investissements plus importants. De même pour le système de stockage d'énergie de la batterie fixe, l'unité de stockage (batterie) Le coût est un facteur important dans l'économie de V2G.
De 2013-2017 ans, le coût a diminué d'environ deux tiers. Comme les batteries de densité d'énergie pour améliorer et optimiser la conception du système, les coûts de fabrication de la batterie électrique continuera à baisser en 2020, un prix unitaire de systèmes de batterie de véhicule électrique pur est censé Fell à 1 yuans /Wh15.2016 196 BMS soutenir les entreprises, les entreprises nationales produits capacité installée de 495.000, ce qui représente 95,8%. Avec l'expansion des expéditions BMS, les prix BMS ont également continué de baisser, avec des voitures de tourisme, par exemple, les prix de 2016 BMS expédition à environ 10000 yuans / unités, soit une baisse de 50 pour cent de plus qu'en 2012. En 2020, BMS devrait contrôler le prix de 3000-5000 yuans / ensembles.
3) le remplacement de la batterie
Comprend l'investissement de remplacement de batterie pour la charge électrique et décharge investissements dans les installations, l'investissement et des piles de rechange supplémentaires. Étant donné que la charge de la batterie pour l'équipement électrique et des dispositifs appartenant au secteur des transports a été les coûts des intrants, cette étude a porté principalement impliqué dans l'investissement en raison de stockage d'énergie de la batterie et le vieillissement du nouvel équipement de décharge de la batterie, dans laquelle le coût des cellules vieillissantes impliquées dans les services de stockage d'énergie peut être incluse les coûts d'exploitation variables et entretien, les coûts des équipements décharge onduleur principale considération du coût de l'appareil de conversion de puissance supplémentaire. Cette situation similaire V2G, sauf que les véhicules V2G de dispersion appartenant à l'accès, tout en étant nécessaire pour remplacer la batterie de charge et le dispositif de décharge peut installer et exécuter de manière centralisée, donc en termes d'investissement par mode d'échange de batterie kW nouvel élément de puissance dispositif inférieur relativement investissement.
4) la mise hors service de la batterie
Utilisez la puissance de la batterie doit suivre le principe de l'utilisation en cascade après le premier recyclage. capacité d'alimentation électrique monté sur véhicule automobile batterie, densité d'énergie et d'autres paramètres de performance ont des exigences plus élevées, lorsque la performance de la batterie est difficile de répondre doit être remplacé la batterie du véhicule standard. Retraité de la batterie du véhicule électrique maintient également généralement la capacité de rétention importante, la densité d'énergie peut être utilisée dans des applications de stockage d'énergie stationnaire scénario moins exigeant. Retraité Echelon d'utilisation de la batterie électrique contribuera à réduire le coût des véhicules électriques, des systèmes de stockage d'énergie et les utilisateurs, de sorte que les coûts peuvent être stockage d'énergie dans une vie plus longue, les utilisateurs secondaires amortis. Cependant, la batterie actuelle à la retraite de l'utilisation Echelon certain coût. Echelon recyclé démantèlement impliqué, la détection, la batterie intégrée pour la mise hors service utiliserait Echelon d'impact économique. Pendant ce temps, le marché de la batterie est en pleine expansion, de nouveaux coûts de la batterie et les prix vont baisser rapidement, et constituer une menace pour l'utilisation de la batterie de Echelon compétitivité du marché.
(2) Le coût du cycle de vie
Le projet d'investissement réel pour le stockage de l'énergie, le coût du cycle de vie est plus d'importance pratique. Cycle de vie comprenant toutes les opérations fixes et variables et d'entretien, les pièces de mise hors service de remplacement, l'enlèvement et le recouvrement des coûts d'investissement initiaux (CCAP). coût du cycle de vie peut être exprimé par les moyens de mise à niveau, comme le dollar / an / kWh et similaires.
En comparant quatre types de véhicules électriques, stockage d'énergie LCOS visible, la batterie de stockage d'énergie stationnaire, bien que le coût initial inférieur, et l'entrée peut-être tôt dans la parité de différence de la vallée (scénario à faible coût de la batterie), mais plus tard a baissé le coût de plus lent, si en se fondant uniquement sur l'industrie du stockage d'énergie la demande du marché, son coût est pas assez rapide pour que les coûts d'ici 2030 moyen moyen actualisé pour atteindre la parité des écarts de pointe.
Pour V2G, en plus des facteurs de coûts réguliers, la volonté de participer aux utilisateurs de véhicules électriques affectent également son application pratique. Différent du stockage d'énergie de la batterie fixe, la batterie du véhicule V2G y compris le transport et l'application des systèmes d'alimentation de stockage d'énergie à deux niveaux, son acceptation économique et complète du marché par l'effet combiné de deux facteurs. Nous avons supposé que le trafic de service prioritaire de la batterie Voyage, quand il est un kilométrage de charge unique et cycle de vie complet du kilométrage en même temps être en mesure de répondre aux besoins de voyage de transport, son système de stockage d'énergie a commencé à refléter la valeur de l'électricité. 2017 nouvelles ventes de kilométrage du véhicule électrique domestique par charge atteint généralement 300 km, l'utilisateur peut en principe répondre aux besoins de Voyage quotidien; 30 capacité de la batterie kwh, cycle de charge-décharge vie de 1000 fois, l'efficacité du véhicule 0,15 kwh / km est calculé, le soutien peut être accumulé voiture de tourisme électrique endurance d'environ 200.000 km. En tenant compte des progrès technologiques conduisent les paramètres vie de la capacité de la batterie et le cycle augmentent l'effet de la vente de 2025 nouvelle batterie de véhicule électrique peut généralement atteindre un total de 300.000 kilomètres de l'endurance, quand V2G commencera l'application pratique, dans son LCOS 0.33- entre 1,09 yuans, le coût moyen de la décélération LCOS 0,57 - plus bas que les niveaux de pointe sont généralement la zone propagation.
trajectoire de réduction du coût de remplacement des batteries V2G très similaire, différent en ce que le dispositif de conversion de puissance montée en concentrés de réduire les coûts d'investissement, la différence entre le pic et le modèle de la vallée du temps de stockage de parité et apparaît donc dans les quatre premiers modes (environ 2022).
Les coûts de déconstruction doivent être basées les estimations des coûts d'acquisition initiale de la batterie de stockage d'énergie de la batterie. En raison du manque de données historiques, il retired nivelée coût du temps de démarrage prévu de la batterie de stockage d'énergie de 2021, ce qui réduit sa trajectoire de coûts au premier déclin rapide après que la situation a ralenti, ce qui reflète son faible coût d'achat initial des prestations de retraite et post-batterie utilisation echelon coût caractéristiques de décélération Pianman. De LCOS Voir, la mise hors service de la différence de temps de stockage d'énergie de la batterie entre la parité de pointe 2025, à une réduction des coûts assez limité par la suite.
Troisièmement, la valeur de l'accumulateur d'énergie électrique du véhicule
Sur le marché de l'électricité, l'utilisateur du véhicule électrique, les porteurs de charge ou intégrateur de charge est de fournir un côté de la charge d'un stockage d'énergie des véhicules électriques et des services, dont le coût peut être généré en réduisant la capacité de l'électricité compensée, tarif de l'électricité comme. Tous les types de générateurs, les compagnies d'électricité respectivement en abaissant le carburant / air abandonné réduire les installations de transport et de distribution et de réduire la valeur des investissements.
Prix de charge est attribué la valeur de stockage d'énergie distribuée dans la façon la plus directe à tous les intervenants, le prix fixe de charge des véhicules électriques est évidemment difficile d'attirer les utilisateurs à participer en répondant au service de stockage de prix, non seulement de supprimer la génération de valeur de stockage d'énergie, mais aussi entrave la valeur de la mobilité entre les différents intervenants. Afin d'explorer pleinement la valeur de l'énergie stockée des véhicules électriques à l'étranger dans certaines régions ont commencé à explorer l'innovation politique des prix facturés.
Quatrièmement, les recommandations politiques
Les véhicules électriques ont un potentiel économique considérable et le stockage d'énergie, le plus tôt possible devrait être guidé par la disposition rationnelle des politiques. Ce rapport propose donc les recommandations politiques et les modèles d'affaires suivants.
1. Réduire la charge des véhicules électriques barrières du marché des services
Bien que les véhicules électriques ont un énorme potentiel pour les applications de stockage d'énergie, mais la valeur des applications de stockage d'énergie doivent être fouillés par le mécanisme de marché raisonnable. unité de stockage d'énergie du véhicule électrique a une petite échelle, les utilisateurs décentralisés, l'environnement et pour que le point d'accès complexe, un grand nombre d'utilisateurs de véhicules électriques dispersés dans le fonctionnement du système difficile. Surtout pour les utilisateurs privés de véhicules électriques, est toujours face stationnement résidentiel, bureau est limité, installer des installations de charge problème difficile qui doit être adressée par le mécanisme et l'innovation modèle. Par conséquent, la libéralisation proposée du marché de charge résidentiel et de bureaux, le service de charge publique permet à l'entreprise en se concentrant sur la construction de l'exploitation centralisée des services de charge du véhicule électrique privé aux utilisateurs, jetant ainsi les bases pour le guide centralisé l'avenir du véhicule électrique comportement de charge.
2. Véhicule électrique innovant de charge du mécanisme de prix
Le prix actuel des véhicules électriques et des frais de service de charge consiste à charger l'électricité, respectivement, ce qui reflète la capacité de charge et la charge des coûts d'investissement des infrastructures. Cependant, différente de la charge d'électricité conventionnelle, le véhicule électrique a une forte capacité de planification flexible, véhicule électrique de charge prix actuel prix souvent fixé directement, il ne peut pas former un guide efficace pour le comportement de charge. expansion modérée et la différence de prix entre la fréquence de mise à niveau de fluctuation des prix de pointe de l'électricité permet aux utilisateurs motiver à participer à une régulation de charge de charge du véhicule électrique. Par conséquent, il devrait encourager la pile de charge privée exécution des prix TOU, la libéralisation progressive de la tarification publique de gestion après des prix de catalogue, en encourageant les conditions locales en fonction des caractéristiques locales de la charge et la nouvelle génération d'énergie de l'énergie, l'introduction de mécanisme de prix du temps de charge flexible. Pour V2G et le stockage à la retraite de l'énergie de la batterie et la capacité de décharge du réseau a un sens, nous vous recommandons de consulter le côté refoulement du pic des prix de l'électricité se développent, ou les véhicules électriques V2G et la production décentralisée dans le démantèlement de la gestion des ressources de stockage d'énergie de la batterie, pour encourager la participation à la puissance des véhicules électriques décharge la transaction le plus proche. En plus d'améliorer la flexibilité du système d'alimentation, la charge de service comprend également une série de promotion commerciale et de grande valeur de données, sur la base des coûts de construction des installations de chargement existantes du mécanisme des prix est difficile d'encourager suffisamment l'investissement en capital social dans la charge des opérations d'investissement dans l'infrastructure. Par conséquent, il faut d'abord redresser le prix du véhicule électrique mécanisme de charge et de la libéralisation ordonnée de la réglementation gouvernementale des prix et des frais de service, permettent de recharger les véhicules électriques, les fournisseurs de services et les utilisateurs connectés services de charge dispersés et flexibles paquets de prix. De plus, les frais de service devraient être encouragés à participer à l'achat direct et du marché au comptant de l'électricité, l'élimination des obstacles à la volatilité des prix en amont de la puissance d'énergie renouvelable entre les véhicules électriques et l'interaction de charge souple en aval.
3. Certificat Vert / ordonné décharge d'excitation de crédits carbone
La simple poursuite de l'élimination efficace à l'échelle de l'énergie renouvelable du nombre de véhicules ne peut pas vraiment promouvoir les véhicules électriques, les véhicules électriques pour encourager la participation des utilisateurs dans le système d'alimentation de service de pointe, incarne pleinement le cycle de vie valeur environnementale des véhicules électriques utilisant des sources d'énergie renouvelables, alors que les véhicules électriques après le retrait de la protection des subventions de la pente des véhicules électriques économiques complets, il est recommandé de certificats verts / prix des crédits de carbone dans les aspects de la consommation d'énergie des véhicules électriques de charge et de décharge des comportements impliqués dans la réponse à la demande d'électricité et les services de stockage d'énergie, conformément à l'unité kWh « transfert » pouvoir donner certificats verts ou des crédits de carbone. Pour ordre de ne pas participer à la quantité de charge-décharge des certificats verts ou des crédits de carbone négociation, l'exemption proposée peut imposer une taxe d'énergie renouvelable supplémentaire.
4. Mener une des opérations pilotes de stockage d'énergie des véhicules électriques complets
la technologie des véhicules électriques et le stockage de l'énergie nécessite le transport de l'innovation mécanisme multi-sectoriel, l'énergie, la construction, etc., il faut d'abord vérifier en effectuant un pilote complet. Par conséquent, le projet proposé conjointement avec la nouvelle zone de démonstration de véhicules électriques de la ville de démonstration d'énergie, marché au comptant de l'électricité, les opérations sur le marché de l'énergie distribuée, la coordination du développement et de la réforme, l'énergie, lettre publique, la construction de logements et d'autres ministères, la mise en place de la construction des installations de chargement centralisé et le fonctionnement le mode, le gouvernement charge le prix libéralisés, explorer véhicule électrique modèle d'entreprise de stockage d'énergie pour s'adapter aux conditions nationales de la Chine.
Source: visibilité Eknower
