La plate-forme modulaire est maintenant les grands constructeurs automobiles dans la routine habituelle, ce MQB, MLB, UKL, CLAR, MFA, CMA, EMP2, C2 ... raccourcit considérablement le cycle de développement des produits, en même temps, « une cellule de naissances multiples, » la stratégie également diluer les coûts de développement de produits, de tous les points de vue est une très bonne affaire.

Avant la structure de ce concept tnga Toyota apparaît de, le groupe Volkswagen a été reconnu comme le plus glissement de jeu de stratégie de plate-forme modulaire de prix des voitures. Pour la plate-forme MQB comme un exemple, non seulement peut produire environ 80000 petites voitures --POLO (encore domestique listed), peuvent également être produits avec des prix supérieurs de jusqu'à 500000 + la voie coûteuse. En d'autres termes, une de la voiture de la famille de Volkswagen, seulement besoin de concevoir une coquille (corps en blanc), vous pouvez définir la précédente plate-forme modulaire, ce moteur, la transmission, l'architecture du châssis sont facilement disponibles. Pour cette raison, les grands fabricants sont en train de pousser une nouvelle voiture la même chose que dans les boulettes, cycle court, à faible coût, l'homogénéité du produit est plus grave.

Retour en 2012, Toyota présentera le concept de l'architecture tnga, et dans la huitième génération de la Camry pour la première fois que nous voyons l'application pratique de ce concept. Il est basé sur le concept actuel d'une plate-forme modulaire pour optimiser le développement de produits, la conception, l'achat de pièces et de la chaîne de production. Populaire parlant, l'architecture tnga ne se réfère pas à une plate-forme, ou comme des blocs de construction, avec plusieurs modules différents sur différentes plates-formes, leur application plus large, le cycle de développement des produits est plus courte, plus efficace et moins coûteux.

moteur transverse

Les moteurs longitudinaux

Par exemple, la plate-forme MQB de Volkswagen que bien qu'il y ait une forte capacité d'expansion, mais si POLO, chemin Magotan ou coûteux, juste une mise en page du moteur transversal précurseur, le moteur et la transmission ne peuvent être modifiés en position verticale, il doit être MLB a une telle plate-forme monté longitudinalement. De même, BMW UKL et CLAR, Volvo et CMA SPA est la vérité. Pour le consommateur, il est important de faire la distinction entre la marque de voiture de luxe standard de référence des voitures bas de gamme et haut de gamme tels que la BMW Série 1 et Série 3, Audi A3 et A4, Volvo XC40 et XC60.

Toyota tnga l'architecture a pas une telle limitation, par clivage et recombiner des modules différents, à la fois peut être synonyme de GA-K, la plate-forme GA-C tel précurseur transversal pour la production de Camry, C-HR, can épeler GA-N, GA-l d'un tel vertical propulsion arrière, pour la production d'une nouvelle couronne de génération, Lexus LS. Ceci est la Toyota a récemment été promu fortement concept de « nid Feng », d'autres des différentes voitures sort sur la même plate-forme, qui sort directement les différentes plates-formes avec différents modules, des changements plus en profondeur, le degré élevé de composants partagés, développer plus efficace.

ES 300h hybride (transversal)

Pour le groupe motopropulseur, par exemple. Huitième génération Camry est équipé d'un système hybride 2.5L, nous voyons maintenant est une disposition transversale, la prochaine nouvelle génération ES utilise également cette combinaison de puissance, et l'utilisation de la disposition transversale, mais il peut être divisé sur la nouvelle génération GS minutes après sa position verticale de mise en page d'entraînement. De même, dans le cadre actuel de 2.5L auto-amorçage tnga, V63.5L auto-absorption, Aisin 8AT sont en mesure de répondre aux exigences de mise en page différente d'entraînement, qui est standardisé des composants, rôle important modulaire. Ceci, que ce soit Volkswagen, Mercedes-Benz ou BMW sont incapables de le faire.

hybride LS 500h (position verticale)

Le genre Let ce que les principaux faits saillants techniques actuelles à l'architecture Toyota tnga.

LS 500 édition carburant

Le premier est le moteur de mise en page, déjà utilisé dans le moteur d'auto-amorçage Camry 2.5L nous sommes tous familiers avec le double jet + deux cycles, le taux de compression de 13: 1, l'efficacité thermique de 40%, le prochain C-HR Chine fait et Yi Ze sera équipé du nouveau moteur 2.0L, nouvelles applications technologiques et l'ancien exactement la même chose, juste une version rétractable cylindre, une autre est le groupe Toyota Aisin Seiki de boîte de vitesses de 8AT épicycloïdal récemment mis au point, ce qui optimise le convertisseur de couple prise 8AT du convertisseur de couple et des garnitures d'embrayage, la perte de transmission est diminué de 50%, le rendement de transmission est pratiquement égale à la double embrayage à sec, mais la fiabilité et la souplesse est beaucoup plus élevé que celui-ci, utilisé dans LS prochaine génération énumérés transmission de 10AT de position verticale, qui a très large gamme de transmission et rapport de transmission à haute densité, la vitesse et une meilleure performance, plus supérieure croisière à grande vitesse économique.

Tap 8AT

Système hybride 2.5L

V63.5L + 10AT position verticale

3.5L V6 hybride + E-CVT + 4AT (un total de 10 rapports)

Système hybride, grâce au système de réglage de soupape de bénédiction très intelligent, le nouveau 2.5L taux de compression du moteur à quatre cylindres de 13:41, le rendement thermique de 41%, le double de l'arbre du moteur est isobutyle disposé, associée à l'utilisation de nouveaux matériaux, et optimisation mécanisme de couplage de puissance E-CVT, par rapport à la deuxième génération de système hybride pour obtenir une réduction de poids de 20% et une réduction de 10% de perte d'énergie. Spaceframe, Toyota plus compact en réduisant le centre du centre de gravité bas de gravité, le matériau à haute résistance, le soudage par laser léger ou analogue pour apporter les avantages des véhicules de manutention rigide et, plus supérieure.

Camry, par exemple, le véhicule inférieur centre de gravité par rapport à l'ancienne section de 25 mm, et de remplacer la suspension de baguettes largement critiqué avec une nouvelle architecture de suspension arrière multibras, à son tour face à la courbe beaucoup mieux le sens de roulis du corps et nous avons considérablement amélioré le suivi de la grande vitesse tournant mieux. Dans l'ensemble, la Classe B s'a établi avec succès comme le premier gradient de manutention de la voiture, ce qui a toujours été la précédente génération Camry lacunes importantes.

Résumé:

Bien que réticents à admettre, mais je dois dire Toyota dans la gestion, les processus de développement de produits, de nouvelles technologies a de nombreuses applications ont été l'initiative révolutionnaire, de la chaîne de montage rapide gestion de la production, de développer des systèmes dynamiques hybrides essence-électrique, puis maintenant concept d'architecture tnga, Toyota a toujours joué un rôle novateur et d'avant-garde comme le « rassemblement qui » c'est un facteur important dans Toyota a été en mesure de consolider sa position et d'améliorer la compétitivité.

En revanche, la plupart des prix auto-voitures sont au plus bas niveau de la pensée et l'absence de mise en uvre de ce champ Réparateur, il ne fera que faire un mouvement lorsque le motif, la tendance de la tendance du marché a changé et pas à pas toujours sur les traces de quelqu'un d'autre progresse en tout cas pas de loi pour arrêter le sommet, ce qui est très digne de notre réflexion.