Pacific Automotive Network Technology [Canal] Chine marque dans le domaine SUV semblent comprendre les règles du marché, ces dernières années, de grandes forces se entendent comme un canard au bien, le marché commence à forcer MPV haut de gamme. Quand les gens peuvent comprendre profondément la différence entre le SUV et MPV 7 de 7 après, peut-être, il est la résurgence du marché des monospaces. Mais déjà une compréhension profonde de Guangzhou Automobile, a lancé un nouveau modèle de monospaces de luxe -GM8. Il aura certainement à suivre leur suprématie dans ce GL8 sur le terrain pour comparer, la qualité du châssis peut être comparable ou supérieure à la GM8 GL8 il?

Châssis regard global

GM8 châssis n'a pas vraiment donné une surprise ou de déception, la troisième génération de châssis relativement GL8 est relativement simple, l'absence totale d'un bouclier couvrant la planéité légèrement inférieure à la deuxième génération GL8 maintenue au niveau de la protection globale du châssis. GM8 suspension avant McPherson utilise une suspension indépendante, la suspension arrière est une suspension indépendante multibras, forment toutes les images du sous-châssis. élément de suspension principalement estampillé acier ou d'un matériau en fonte, dans la troisième génération GL8 l'articulation est constitué d'un matériau d'aluminium. châssis de protection, un moteur non équipé de la garde, l'huile de conditionnement de ligne est directement exposée, se soucier inévitablement. Dans l'ensemble châssis manque un certain sens, il y a beaucoup peuvent améliorer l'espace.

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2 analyse approfondie de la suspension avant MacPherson retour au début

GM8 suspension indépendante à l'aide McPherson croit que personne ne devrait douter, beaucoup d'avantages de suspension McPherson indépendante, à faible coût, gain de place, mais aussi d'assurer un certain degré de confort. Il est également soumis à une suspension indépendante avec McPherson GL8. McPherson principalement par le bras oscillant, le stabilisant, l'articulation, le mécanisme d'amortissement, composé de la barre d'accouplement, la suspension avant sont en acier estampage GM8 et des matériaux en fonte.

GM8 sous le bras est coulé à l'aide d'un matériau, et est relié par un manchon en caoutchouc avec sous-trame de ligne hydraulique, la configuration générale est en forme de L. Sous le bras d'articulation de la balle d'une seule pièce charnière, pour ajouter un peu plus difficile à remplacer la charnière à billes. GL8 autre côté de la double couche est soudée en acier embouti, tout en utilisant une charnière à rotule distincte. En revanche, le bras de coulée est tirée par une force extérieure plus facilement se fissurer, mais résistance à la compression plus élevée, et également une bonne coulée de performance anti-rouille, précision en gardant bien, le cas de réduire la déformation de la suspension.

GM8 bras sous les termes de la sous-trame et le caoutchouc douille avec douille hydraulique relié, le revêtement est plus propice à supprimer la transmission de vibrations hydraulique, il est possible d'améliorer le confort de conduite et la qualité de roulement. Bien sûr GL8 est une douille en caoutchouc avec une douille hydraulique. aspects knuckle, GM8 une taille plus petite Les fusées de direction en fonte, GL8 est un alliage d'aluminium, les performances de poids léger est clairement GL8 encore mieux.

GM8 cadre de type faux-châssis est un cours complet, en utilisant l'acier embouti double soudé. avantages de sous-châssis caissonné de type apparent, pour renforcer le soutien de l'avant du transfert d'énergie peut être guidé dans une collision. Cependant, le cadre et la paire de corps de connecteur au moyen d'un manchon en caoutchouc relativement rare boulonné. En effet, une partie de la bague en caoutchouc peut améliorer le confort de roulement, mais perdre une certaine sensibilité de la direction, deux ne peuvent pas avoir les deux. Bien sûr, le confort de roulement est plus important pour MPV.

3 Analyse de la profondeur de suspension arrière multibras retour au début

Après le profilage de profondeur suspension indépendante multibras

suspension arrière multibras suspension indépendante, une structure multi-lien E-type classique. Par la tige de poussée longitudinale, sous le bras, palier, amortisseurs, ressorts, supérieure et inférieure des tiges de support, la barre de stabilisateur. Suspension des matériaux dans l'ensemble pas trop avancé, l'acier principalement estampillés et en fonte. Bien que ce soit la troisième génération GL8 suspension multibras, mais un peu sur le bord léger, porteur de support en utilisant un alliage d'aluminium.

Bien que GM8 également une structure multi-lien, mais est une position légèrement différente du point de connexion inférieure de l'amortisseur. En vertu de connexion au point que l'amortisseur position au-dessous du siège de palier, même sous le point de liaison de bras supérieur au plus bas. De cette façon, l'impact de sable très vulnérable. D'autre part GL8 est le même design, avec le même but.

GM8 bras en utilisant un acier à une seule couche d'estampage, tandis que le bras oscillant argent GL8, semble tout à fait sens, mais est en fait formé en acier embouti. Le bras est relié à la sous-trame de liaison ou chacun des bits de douille en caoutchouc de tige sont utilisés, on ne voyait pas de trace de la douille hydraulique plus avancé. Utilisation de ressorts séparés et l'agencement d'amortissement des concessions supplémentaires à l'espace intérieur. limons supérieur fixé au ressort, mais la disposition et le bouchon de caoutchouc d'amortissement, capables d'absorber les vibrations transmises à l'habitacle du véhicule réduit.

Le sous-châssis de suspension arrière est très compact, soudés en acier d'emboutissage. Pris quatre bague en caoutchouc boulonnés, il est possible de minimiser la transmission de vibrations, d'améliorer la qualité de roulement.

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D'autres détails de l'analyse

résumé

Position à partir de la partie de châssis GM8 en effet difficile de voir le réglage, en particulier l'utilisation de la douille hydraulique et la suspension indépendante multibras. Tous ces facteurs ont un effet positif assistance à la stabilité de la direction et le confort. Peut-être l'impact limité sur les prix, sur le châssis, il y a beaucoup d'endroits que vous pouvez mettre à niveau pour l'amélioration, comme la planéité du châssis, et les revêtements, ainsi que l'augmentation de la garde disposition de l'oléoduc et ainsi de suite. Seulement les détails, d'autres pensent peut être parfait, inattendu peut faire l'ensemble, c'est la clé du succès sur le marché. (Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Laida Cong @ Château Trois Mousquetaires)