26 juin, le Bureau de transport municipal de Shenzhen a annoncé que « Shenzhen mise en réseau de base du système lent et la mise en uvre pilote » enquête par questionnaire publié, planification Shenzhen et voies d'autoroute vélo de construction, reliant dans la zone économique spéciale d'origine et Longhua, Longgang , Baoan et d'autres endroits, le réseau cyclable de la ville a révélé des plans préliminaires.
Shenzhen manque de haute qualité, canal fédérateur lent et des pistes cyclables
Avec le développement économique et la croissance démographique, la congestion du trafic routier urbain exacerbe la croissance du trafic lent de haute qualité à la demande du public. Ces dernières années, avec la montée des vélos partagés, le trafic vélo est devenu une tendance de transport urbain avancé de développement à la maison et à l'étranger, et la hausse de la stratégie urbaine de développement des transports.
Shenzhen comme une ville jeune et dynamique, les conditions naturelles supérieures, taux de partage du trafic lent maintenu à plus de 50%, mais par le fort impact urbain de la construction de l'autoroute, la circulation à vélo ne marche lent et continu par le manque d'installations de rue et d'autres questions plus importantes. Le manque de canaux épine dorsale lente de haute qualité et des pistes cyclables, limiteront le développement de Shenzhen, la marche et la circulation à vélo.
Bureau City Transportation a dit que dans le passé trafic lent positionnement clair comme base pour le développement de la fonction de liaison de Voyage à courte distance et le transport ferroviaire sur, Shenzhen renforcera la fonction voyager le trafic de banlieue de vélo dans les pistes cyclables moyenne distance et des correctifs pour améliorer la qualité de la construction lente en même temps, pour améliorer encore l'accessibilité et l'efficacité du déplacement du trafic lent Voyage à des distances moyennes, les riches choix de voyage, en tenant compte des besoins de santé et de loisirs publics.
Le centre de chaque groupe en série, pour créer le réseau fédérateur lent de haute qualité
Il est rapporté que le Bureau de transport Ville Longhua prêt à la planification du chemin de croix vélo Futian et Longhua Nanshan, le gouvernement municipal a été réunion du comité exécutif. Afin d'améliorer encore le réseau concerné de la marche et le vélo briser le goulot d'étranglement de la circulation, des plans pour développer le réseau fédérateur lent de haute qualité dans la ville (y compris le réseau de piste cyclable rapide) plan pour améliorer l'environnement de Voyage public qui encourage les gens à choisir Voyage vert.
À l'heure actuelle, en raison de la planification existante du réseau de piste cyclable sont le modèle « de développement de l'unité Zone » pour la réalisation de Voyage à courte distance, cette fois pour donner la priorité au développement des liens entre les principaux tour-villes lisses, et par « tandem chacun des centres de groupe, la convergence importantes installations de transport, les ressources naturelles et la combinaison des « trois principes de base pour construire lentement réseau fédérateur.
Vélo à disposition rapide séparément, carrefours d'intersection viaduc
En même temps, le plan freinera réseau fédérateur Shenzhen est divisé en deux niveaux, « route lente couloir principal coffre vélo rapide. »
série rapide de vélo de route principalement les centres urbains et portuaires de groupe importante, ferroviaire, plaque tournante ferroviaire, et posé dans une rue belle et pittoresque, ours de trajet et les fonctions de loisirs, mis en place une section distincte de la forme, traversant l'intersection sous la forme d'échange.
couloir principal du tronc lent est principalement basé sur le statu quo ou la planification des routes, mise à jour du plan initial et une partie du couloir principal canal de connexion, renforcer le voyage en vélo à mi-distance entre la fonction zone, série bureau de la ville, les points chauds résidentiels et des sites de piste importants, section transversale sous la forme d'adoption garde-corps, des moyens d'isolement de ceinture verte, coupe le plan de jonction se coupant la forme principale, l'utilisation locale de l'échange.
Afin de solliciter pleinement le grand public se rendra, Bureau City Transportation pour mener à bien épine dorsale lente de la ville de travaux de recherche pertinents, suivre des itinéraires spécifiques et à l'échelle de la planification sera une enquête complète sur le développement du trafic de vélos urbains nationaux et étrangers sur la base de l'expérience, combinée avec les résultats d'une enquête par questionnaire, et évaluation complète de la répartition des ressources de la structure spatiale urbaine, la situation de base de la construction de routes, de la topographie, l'écologie, l'environnement et l'analyse des besoins futurs pour déterminer.
Les résultats de la planification finale seront des experts plus consultés, le public, et de développer conformément aux priorités du plan de mise en uvre correspondant à promouvoir le trafic lent Shenzhen développé pour améliorer la santé, la sécurité et moyen rentable pour répondre aux besoins de développement urbain de transport et atteindre peut vert développement durable.
Source: Nouvelles Shenzhen Evening complet (y compris les journalistes DONG Yu, le trafic Shenzhen)
