La fin de 2016, appelée « l'histoire des plus strictes normes d'émissions, » le « National six » ont été libérés, par rapport au point de temps initial en 2020 et 2023 pour mettre en uvre deux de nombreuses régions ont choisi d'exécuter l'avant et à l'avance encore beaucoup, c'est le marché automobile chinois a apporté un impact relativement important. Ensuite, la « histoire de la plus stricte » du « National six » Exactement ce type de norme? Il apportera quel genre d'impact? Nous continuons à regarder vers le bas.
Officiel « National six » est appelé « limites d'émission et méthodes de mesure pour des polluants des véhicules légers (sixième étape de la Chine) », qui est par le Département d'Etat de l'Environnement Ecologie afin de contrôler les émissions des véhicules à moteur, d'améliorer la qualité de l'air par l'introduction des dernières normes . Et l'ensemble de la norme « nationale six » également divisé en « six pays » et « un pays six b » deux critères de segmentation, « six pays une » mise en uvre 2020 du « National six b » 2023 années de mise en uvre. L'ensemble « pays six » groupe « de véhicules légers » pour, en bref, est que vous pouvez voir dans la rue toutes les voitures, sauf les véhicules électriques purs.
Et les normes d'émission de la génération précédente « de cinq nationale » par rapport au « pays six » doivent avoir des limites d'émissions plus strictes dans une variété de polluants. Où « six pays a » et « cinq » national des limites d'émission de CO sur avec (monoxyde de carbone) différence importante norme, et « six pays b » ne le contrôle strict est effectué dans tous les aspects, à l'exception de CO, la comme on dit souvent que le PM (matières particulaires) il y a des limites évidentes réduites. En outre, les normes de contrôle plus strictes, le pays six ont abandonné le cycle d'essai NEDC en Europe en faveur d'un test de WLTP plus rationnelle et complexe, ont augmenté considérablement la difficulté de la conformité.
Grâce à cette simple comparaison, nous pouvons comprendre pourquoi « pays six » sera appelé « l'histoire des plus graves », en particulier le « pays six b » des limites essentiellement la moitié directe. Même si les mêmes exigences sont très strictes « Euro VI » Les normes d'émission que notre « pays six » même être plus rigoureux.
La figure est un rapport pour les tirs d'essai des émissions des véhicules de l'UE sont désignés par la position de la ligne rouge pour la valeur détectée de CO2 (dioxyde de carbone). les normes d'émission de l'UE et le pays par rapport au plus grand et le point le plus évident est la limite supérieure de CO2 dans l'International Motor Paris Voir début Octobre de cette année, nous pouvons remarquer ce détail, il y a à côté de montrer la voiture sera utilisée pour injecter un morceau de carte d'identité les niveaux d'émission de CO2 de la voiture.
Bien sûr, le « National six » et « Euro VI » La différence est non seulement un indicateur simple CO2, après tout, la situation est des différences relativement importantes dans l'environnement, donc il y a beaucoup de détails seront différents, mais le « National six » du CO (monoxyde de carbone ) limite et d'autres exigences de base, plus strictes que fait « Euro VI ».
Bien que les dispositions de la date de mise en uvre complète est le 1er Janvier 2020, mais de nombreux gouvernements locaux ont déjà introduit les documents pertinents, et quelques villes de second rang un an plus tôt que la date indiquée ou même plus tôt commencé le « National six « standard.
En tant que zone économique spéciale et une destination touristique, province de Hainan, la première mise en uvre complète de la norme « nationale six ». A partir du fichier peut être vu à partir du 1er Septembre 2018, Hainan a cessé de vendre des véhicules légers non standard « National six », et le renforcement du processus que les stocks de voitures « pays six ». De 1 début Novembre, Hainan ne sera pas de « pays six » non enregistrement de la voiture légère standard.
En outre, une zone économique spéciale, Shenzhen. Bien qu'il n'y ait pas de mise en uvre complète du « National six » standard, mais pour les véhicules diesel légers tels modèles, Shenzhen a commencé la mise en uvre de la norme « six nationale ». Et Xiao Bian est situé dans la ville de Guangzhou, effectuera la norme « nationale six b » directement depuis le 1er Janvier, 2019.
standard « National six » pour l'impact sur le marché automobile domestique peut être assez grande, les deux constructeurs automobiles, les concessionnaires automobiles, les concessionnaires de voitures d'occasion ainsi que les consommateurs, et non pas l'exception touchés par elle.
Les entreprises à améliorer les produits existants afin de répondre aux exigences du « National VI ». En fait, d'un point de vue technique, de sorte que les produits répondent à la norme « nationale six » est pas une chose difficile. Mais la mise à niveau augmentera sans aucun doute le coût de production des véhicules à essence, en plus de la mise à niveau et OBD convertisseurs catalytiques, des pièges à particules doivent augmenter le coût total de mise à niveau d'environ 2000 yuans chacun.
Diesel est plus de mal, parce que la norme précédente ne aime pas ce « pays six » pour ces véhicules diesel strictes, pour que les véhicules diesel ont également augmenté, CO catalytique (monoxyde de carbone) de NOx (oxydes d'azote) et d'autres substances. Par conséquent, les véhicules diesel pour chaque mise à jour des coûts plus élevés que les véhicules à essence, et même pour atteindre chaque 5000 yuans.
Si vous avez dit, le coût d'une voiture, il n'y a rien de plus que des milliers de pièces, des milliers de pièces n'a pas d'importance ce que pour une entreprise. Mais ces mises à jour habituellement des centaines de milliers, voire des millions d'unités est calculé en unités, de sorte que le coût d'une telle mise à niveau à grande échelle devient très élevée, il peut atteindre des milliards même, des milliards, de tels chiffres petits prix des voitures à grande échelle, peuvent même provoquer l'effondrement des résultats. Ainsi, pour les prix des voitures, l'amélioration technique n'est pas difficile à réaliser, surtout augmentation soudaine des coûts, cela fera une partie des constructeurs automobiles une chance de répondre.
Pour les concessionnaires, la pression sur eux concentre sur la vente d'actions dès que possible des modèles « cinq nationaux ». Si l'exécution est sur le point de commencer dans les locaux « National six » lorsque ceux-ci voiture « nationale cinq » boursier n'a pas été vendu aux consommateurs, alors vous devez être enregistré eux-mêmes concessionnaires. Une fois la mise en uvre formelle de la norme « six nationale », ces véhicules « cinq nationaux » auront aucun moyen de vous inscrire.
L'impact des importations parallèles de véhicules par les concessionnaires ne sont pas petits, en raison de l'importation parallèle Si le propriétaire de la version américaine, ainsi que la version, la version d'encre en Europe et la version Moyen-Orient de ces statuts différents éditions régionales, donc ils ne sont pas des normes d'émission dans un uniforme normes. Telles que les exigences d'émissions relativement faibles au Moyen-Orient, la version Moyen-Orient des voitures importées en parallèle sera l'impact relativement important.
Occasion marché automobile sera également un impact relativement important, pas si vite dans certains endroits, la mise en uvre de la norme « nationale six », mais les zones environnantes sont essentiellement la mise en uvre du « National six » standard, ce ne sont pas la mise en uvre de la zone standard « National six » de voiture d'occasion il ne peut être vendu localement, la liquidité a été une grande influence.
Comme un grand nombre de groupes de consommateurs, si le récent plan d'acheter une voiture et de l'utilisation pendant une période prolongée, puis les chasseurs un modèle de « cinq nationale » est en fait un bon choix. Bien sûr, dans le temps de procéder à l'immatriculation des véhicules d'administration de véhicules, sera la date officielle de la facture d'achat doit prévaloir, même si la date de la facture est officiellement 31 Décembre 2018, au début des années 2019 est au cours de cette période peut aussi être enregistré, mais combien de temps spécifique de la période de grâce, mais aussi aux collectivités locales selon le point de vue du fichier.
Mais pour acheter les modèles « National six » des consommateurs, le coût de production se traduirait par une augmentation des prix des voitures doivent faire un profit par une hausse des prix, de sorte que le problème le plus immédiat face aux consommateurs est le prix des voitures. Surtout favorisaient est de 20 yuans ce niveau, les gens choisissent pour ce genre de modèles de prix, les prix de quelques milliers de dollars pratiques affecteront directement les décisions qu'ils ont prises dans le choix de voitures.
La performance du marché automobile chinois est pas très boom, la performance des ventes est pas par rapport aux années précédentes, cette fois ils ont rencontré la mise en uvre du « National six » est sans aucun doute un test majeur pour le marché automobile. Tant pour les constructeurs automobiles, les concessionnaires et les consommateurs ont besoin d'un processus relativement long de l'adaptation, de sorte que le marché automobile est susceptible de continuer à refroidir. En ce qui concerne le réchauffement, ce sera un processus relativement long.
