Texte: comprendre le propriétaire de la voiture d'origine Li Yang
En janvier 2018, Byton a présenté son premier concept-car. Au Salon de Francfort 2019, le M-Byte basé sur ce concept-car a été officiellement dévoilé. À ce stade, ce véhicule purement électrique qui brassait depuis longtemps a finalement dévoilé l'apparence et le design intérieur de la production de masse. Il y a eu diverses spéculations sur cette voiture dans le passé, et maintenant Byton a donné la réponse une par une. Certaines personnes peuvent penser que le grand écran qui traverse la console centrale n'apparaîtra pas sur la voiture de série, mais maintenant il est réservé. Alors, quels autres détails subvertissent notre perception? Jetons un coup d'il à M-Byte.
Tout d'abord, il faut expliquer que le vrai show-car est une version d'essai, et la configuration de la climatisation et du plein écran partagé ne peut pas être utilisée normalement. Je ne vais pas l'introduire en détail ici.
1. Donnez une apparence au toucher humain
M-Byte conserve 90% du design innovant du concept car, donc à première vue, une question comme "Est-ce un concept car?" Mais sachant que c'est l'apparition de la production de masse et des stéréotypes, je ne peux m'empêcher de déplorer la tentative audacieuse du designer en modélisation. Alors ne vous inquiétez pas de voir M-Byte courir sur la route à l'avenir, c'est une voiture de série que vous pouvez acheter.
L'application d'éléments intelligents rend l'apparence de l'octet M très reconnaissable. Par exemple, les expressions intelligentes Smart Surfaces ont non seulement des fonctions d'éclairage traditionnelles, mais peuvent également changer la couleur des feux de circulation diurne en fonction de l'état du véhicule. Le vert clignote au milieu et toujours vert lorsqu'il est complètement chargé. La position des phares de M-Byte a été améliorée par rapport au concept-car d'origine, qui est un ajustement effectué conformément à la réglementation.
Les lignes latérales de M-Byte sont lisses et les proportions sont harmonieuses. Bien que l'officiel qualifie cette voiture de SUV, il ne peut pas trouver l'ombre d'un SUV typique sur son corps.Le toit est relativement bas et l'arrière est resserré vers l'arrière. La taille du corps de M-Byte est de 4875/1970/1665 mm (longueur / largeur / hauteur) et l'empattement atteint 2950 mm, ce qui est le premier niveau de la même classe.
Les jantes de 22 pouces améliorent considérablement le sentiment de puissance de la carrosserie, mais les pneus fins affecteront le confort, donc s'il y a des jantes plus petites à l'avenir, ce sera un choix plus équilibré.
Les rétroviseurs extérieurs traditionnels sont également conçus pour «regarder vers le bas» aux règlements. Afin de réduire la résistance au vent, une poignée de porte cachée est utilisée.Lorsque la poignée est verrouillée après le verrouillage de la voiture, la carrosserie sera également plus lisse et plus belle.
Les feux arrière ont également une fonction d'expression intelligente Smart Surfaces, interagissant avec les utilisateurs à travers différents modes d'éclairage dynamique, tout comme la voiture a une touche humaine. Le design pénétrant est la tendance actuelle.Les éléments en diamant des deux côtés donnent à M-Byte un tempérament distinctif, qui attirera l'attention de nombreuses personnes la nuit.
2. Nouvelle expérience connectée intelligente
Tirez la portière et vous serez attiré par le grand écran devant vous comme moi. Il s'agit du plus grand écran que j'aie jamais vu dans une voiture de série, il mesure 48 pouces et traverse toute la console centrale. Cet écran est beaucoup plus étonnant visuellement que le double écran de Mercedes-Benz ou d'autres modèles de marque, car il s'agit d'une pièce entière et a été produite en série.
Le plein écran partagé de Byton est divisé en 3 zones d'affichage, les informations relatives à la conduite sont affichées à gauche, la navigation et d'autres services sont affichés au milieu et à droite, et les informations dans ces deux zones peuvent être échangées. Afin de permettre au conducteur d'obtenir rapidement des informations, l'interface utilisateur est conçue pour être assez simple. Lorsque la lumière ambiante change, le plein écran partagé peut également ajuster automatiquement la luminosité et le thème.
Il y a également deux écrans au volant et la position du boîtier d'accoudoir central traditionnel. Le plein écran partagé n'a pas de fonction tactile et les deux écrans sont chargés de contrôler le plein écran partagé. Un petit nombre de boutons physiques sont également définis des deux côtés de l'écran tactile du conducteur, le côté gauche contrôle le média et le côté droit contrôle la fonction de croisière adaptative. Un airbag est disposé sous l'écran et la partie centrale ne tourne pas lorsque le volant tourne.
Des caméras ou des capteurs sont disposés des deux côtés du plein écran partagé, au-dessus du toit et au-dessus de la sortie d'air du climatiseur central. Ils peuvent également permettre aux passagers d'interagir avec le véhicule en collectant les voix, les gestes et les visages des passagers. Actuellement, M-Byte prend en charge le zoom avant / arrière, le réglage du volume, le menu haut / bas, le glissement haut / bas et certains gestes, mais il ne prend pas en charge la personnalisation de l'utilisateur.
Le siège est également très intéressant, afin de permettre aux passagers avant de parler et de regarder l'écran plus confortablement, le siège prend en charge le réglage de la rotation, l'angle de rotation maximal peut aller jusqu'à 10 degrés. Trois matériaux de siège et cinq couleurs sont assortis pour répondre autant que possible aux besoins individuels des différents utilisateurs.
Les engrenages électroniques offrent un espace plus créatif aux concepteurs et j'ai vu des changements de vitesse de type bouton et bouton. En regardant la conception de changement de vitesse de M-Byte, je ne me sens pas beaucoup de nouveau.
Tirant parti des voitures électriques, le système de climatisation de M-Byte a été déplacé à l'avant du pare-feu, ce qui a complètement libéré de l'espace sous la console centrale. Sur la photo, on peut voir que les deux adultes peuvent s'étirer librement assis à l'avant des cuisses. Une telle performance spatiale est inimaginable pour une voiture de tourisme à carburant.
Avec le changement de structure de la console centrale, ces espaces de stockage traditionnels ont disparu et de nouveaux espaces de stockage sont apparus. Par exemple, il y a des boîtes de rangement sous toute la console centrale qui peuvent contenir des objets, mais c'est parce qu'il s'agit d'une installation d'essai. Ces boîtes de stockage sont actuellement inutilisables. Bien sûr, il est facile d'augmenter l'espace de rangement: vous pouvez acheter un petit coffre de rangement et le fixer au milieu du siège.
L'espace arrière du M-Byte est très spacieux et le plancher est complètement plat, ce qui offre également un bon confort de conduite pour les passagers du milieu. La rangée avant est très intelligente. En fait, Byton n'a pas oublié de prendre soin de la rangée arrière. Les deux grands écrans à gauche et à droite peuvent offrir un divertissement riche aux passagers.
3. Performance modérée
M-Byte est construit sur la plate-forme Byton Smart EV, qui a une compatibilité et une flexibilité élevées. Contrairement au Weilai ES8, qui utilise un corps tout en aluminium, M-Byte utilise un corps hybride acier-aluminium à partir de l'équilibre des coûts et des performances. Compte tenu de l'utilisation ultérieure, le coût de réparation de la carrosserie tout en aluminium est trop élevé pour les utilisateurs.
La capacité de la batterie de la version d'endurance standard M-Byte est de 72 kWh et le kilométrage d'endurance NEDC est de 430 kilomètres. La version à batterie longue a une capacité de batterie de 95 kWh et est divisée en une version à propulsion arrière et une version à quatre roues motrices: la version à traction arrière de NEDC a une autonomie de 550 kilomètres et la version à quatre roues motrices de NEDC a une autonomie de 505 kilomètres.
En termes de puissance, la version M-Byte à deux entraînements utilise un moteur synchrone à aimant permanent d'une puissance maximale de 200 kilowatts et un temps d'accélération de 0 à 100 km / h en 7,5 secondes. La version à quatre roues motrices utilise un moteur synchrone à aimant permanent d'une puissance maximale de 300 kW et le temps d'accélération de 0 à 100 km / h peut atteindre 5,5 secondes.
Pour résumer:
De toute évidence, Byton considère l'intelligence comme le centre de gravité de M-Byte, et son aspect avant-gardiste et son grand écran partagé commun deviennent le plus grand point fort de cette voiture. Aux yeux des personnes qui aiment les nouveautés, M-Byte est très attrayante. Cette voiture électrique tendance brise la moyenne et la prudence. D'une certaine manière, elle subvertit même la cognition traditionnelle. Elle deviendra le meilleur moyen pour les propriétaires de voitures d'exprimer leur personnalité. .
Fin octobre, la première pièce d'outillage, Byton M-Byte, était sortie de la chaîne de montage à Nanjing, et l'usine a commencé la production d'essai de véhicules. Byton M-Byte prévoit de commencer la production de masse à la mi-2020, puis de la livrer aux consommateurs chinois. Elle devrait commencer à accepter des réservations en Europe et en Amérique du Nord en 2020, et pénétrer officiellement les marchés européen et américain en 2021. De plus, Byton M-Byte rencontrera le public national pour la première fois au Salon de l'auto de Guangzhou 2019.
