Le premier trimestre de 2018, les ventes de voitures de tourisme d'énergie d'environ 71000 unités de la Chine, en hausse de 258%, ce qui dans ce mini-voiture, SUV ont représenté 68% des ventes totales.
Si les marques et modèles spécifiques, de sorte que BYD, Jianghuai, les ventes d'automobiles de Beijing de trois énergies nouvelles et d'occuper 55%. Conditions de style, JAC iev6E à 9781 au premier rang, tandis que Beiqi nouvelle série EC d'énergie, BYD chanson respectivement à 9766, 7490 classé deuxième et troisième.
Le soi-disant grève alors que le fer est chaud, le 22 mai, JAC a officiellement lancé une version améliorée du mouvement des modèles modèles chauds de iev6E.
iev6E Sport votre attention quelques points
1. iev6E Sport pur positionnement petit SUV électrique, le prix n'a pas officiellement annoncé, mais devrait à environ 100000 (voir motifs sommaires).
2. NEDC intégré kilométrage de jusqu'à 310 km 170 km le plus en espèces, le mode de charge rapide peut être rempli avec 1,5 heures (0% à 100%).
3. mise à jour du phosphate de fer de lithium à partir d'une batterie lithium espèces ternaire, liquide de refroidissement et de support technique de régulation de la température.
stabilité à haute vitesse, « S » « E » dépassement engrenage châssis de manière rotative excellent filtre de choc
Pour profiter pleinement de cette iev6E Sport, nous avons eu une expérience de conduite d'essai de plus de 200 km. De Anqing JAC de la nouvelle base de production d'énergie, tout le chemin à la ville de Huangshan.
les routes couvertes de route Essai routier dans les zones urbaines, les banlieues et la route nationale à grande vitesse. De plus, nous allons également perçu dans la région de service de jardin.
Anqing City, la route n'est pas bon, même la route goudronnée est cahoteuse. iev6E Sport Bien que l'utilisation du faisceau non-torsion suspension arrière indépendante, mais la sensation de conduite de test de retour assez confortable, même si la vitesse auteur / h sur la fosse de 50 km, les passagers arrière n'aura pas « rebondi » soigneusement pensé pour un moment, ce réglage suspension maison de biais au sujet, mais aussi inséparable de 1,4 tonnes de poids du véhicule ...
iev6E Sport est équipé d'une batterie au lithium liquide refroidi 41.5kWh de trois yuans, plus que les produits concurrents (BAIC EC200, Changan Benben EV260), en échange d'une batterie de plus grande capacité pour une plus grande autonomie, mais a donc plus le poids du véhicule, bien sûr, le poids du véhicule est pas nécessairement une mauvaise chose, comme à haute vitesse.
route à grande vitesse, grâce à la voiture principale. Couplé avec le centre de gravité dans le châssis (véhicule électrique batterie sont carrelées dans le châssis), iev6E Sport ouvrir « le goût moral », même un peu, la texture globale stable, essayez de vitesse 110 kmh passant Jishuitan ( avant gauche et des roues arrière), il est important corps coulissant, juste légèrement à gauche du volant de direction déplacé.
Jardin ouvert à la zone de service, par la façon dont la charge électrique.
Logo est en dessous du port de charge avant, prend en charge la charge rapide. Dans le mode de charge rapide de 0 à 80% en seulement 1 heure, puis rempli requis 1,5 heures tout en remplissant lentement GB participation de 15% à 100% est nécessaire pendant 7 heures.
Il est à noter que le iev6E Sport utilise les 21700 batteries, ce qui est aussi le premier à utiliser les batteries de véhicules électriques.
21700 densité d'énergie cellulaire est légèrement supérieure à 18650, il est facile pour le poids du véhicule, et le coût est inférieur au 18650 classique (depuis la même batterie capacité, utilisation moins le nombre de sections 21700).
Pour rendre complète la performance des cellules dans divers scénarios d'utilisation, iev6E Sport également l'application de la technologie de refroidissement liquide, la batterie peut être rapidement contrôlée à une plage de température appropriée de 15 à 35 degrés Celsius, tandis que dans l'état chargé du véhicule, le véhicule prend également en charge la réservation réchauffer la fonction, la batterie et chauffé à une température appropriée en utilisant la grille de puissance du poste de pilotage.
Les aspects dynamiques, iev6E Sport correspondent à la puissance de crête de 50 kW, couple de pointe de 215 nm d'un moteur, pas accrocheur sur les données, mais dans les niveaux d'accélération « S » ou « E » aucune pression de dépassement, à condition que
L'autre est pas là un second engrenage 86.
version sportive iev6E du châssis ne sont pas tout à fait solide pin ne s'effondre pas, parce qu'il n'y a pas de moteur avant, des virages serrés à grande vitesse ne semble phénomène Tuitou. De plus la suspension raideur du ressort / amortisseur amortisseur avec juste, ne démarre pas frein ne peut pas arrêter la montée de hocher la tête.
Enfin parler de la sécurité, iev6E batterie Sport et d'autres parties de verrouillage des composants de tension de haute sont pris en charge IP67 poussière et le niveau d'eau, à haute pression, même si une mauvaise utilisation ne toucherait pas la partie haute tension de choc électrique.
Apparence de petit changement, véhicule augmenté
iev6E Sport et S2 mini-il affiner la recherche existe de nombreuses similitudes, comme la calandre et le style phare. Bien sûr, dans les détails un peu de différence, l'ajustement iev6E Sport dans de nombreux éléments bleus embellissement pour démontrer leur pouvoir d'identité.
iev6E mesures de taille Sport 3690 * 1685 * 1570 mm, empattement 2390mm, en plus de camions et d'autres données de base compatibles avec les générations précédentes. Parce que le corps plutôt « petit », associée à l'image inverse de la bénédiction, puis un petit parking du centre-ville est vain difficulté.
L'adoption de nouvelles voitures conception de rose de la taille, ce qui crée une plongée nez en avant des effets visuels.
Tourner la garniture arrière, réfléchissant sur le rectangle de pare-chocs de sport au lieu d'argent du prototype, et les feux arrière, la conception du pare-brise arrière sont compatibles avec l'argent iev6E.
voiture de 15 pouces équipé d'alliage roues, bon confort 221 pneus (185/65 / R15). Comparer les freins de conscience des freins à disque avant et arrière sont iev6E Sport, mais si le « ormeau » peint en rouge, puis pulvérisé avec un « Sport » en anglais, le coup inévitable.
Fait intéressant, nous avons également trouvé porteur d'un « petit sac » (roue de secours) de iev6E Sport, selon le personnel, à l'heure actuelle qu'une petite production de voiture, après que le pneu de secours sera configuré en option.
Mais vraiment dire, à peu près accroché la roue de secours ...
Sportif intérieur, l'espace est trop petit
iev6E intérieur Sport et quasi-espèces iev6E cohérente, la main cette utilisation couleur rouge assez sportive et noir avec un coup, en plus de style intérieur noir.
Intérieur des matériaux choisis, dans une matière plastique rigide à base de voiture, souvent une partie de la portée du colis en utilisant du matériel cortical.
7 pouces en suspension dans les systèmes de soutien téléphone intelligent écran de contrôle de CarLife interactifs, boutons multimédia sur le volant peuvent contrôler directement le système, mais aussi avec la fonction de téléphone Bluetooth, tout à fait pratique.
Instrument utilise trois écrans LCD, la puissance de la batterie, la charge en temps réel (récupération d'énergie) / état de décharge, je crois que beaucoup d'informations, seule la vitesse de kilométrage restant peu.
Lever les aspects modélisation, iev6E Sport ne pas utiliser les véhicules électriques populaires potar aujourd'hui la conception, au lieu d'utiliser le levier traditionnel. Bien qu'il n'y ait pas de bouton de verrouillage du levier, mais ne se déplace pas les freins, mais aussi des conseils de direction vitesse.
Bouton de commande de climatisation en dessous de la zone, nous pouvons sélectionner le mode de conduite du véhicule, où « L » est un modèle à long terme, le modèle économique « E » et le mode sport « S ». Bien que seulement un port USB, mais juste à côté de la prise de courant 12V est destiné à tourner USB, et les propriétaires de plus d'équipements électroniques ne doivent pas se soucier assez.
Dans une expérience pratique, dans le cadre du « E » et le mode « S » la réponse à l'accélérateur, la récupération d'énergie est insignifiante, la puissance qui viennent, pas traîner les pieds. Mais le mode « L » va vraiment rendre les gens fou, manette des gaz « trop » doux, et la vitesse maximale est limitée à 60 kmh, dépassant les zones urbaines ne font pas confiance.
Quatre fenêtre de voiture sur un support clé + fonction de pincement, vous pouvez essayer d'obtenir son cou. J'aime aussi le frein à main mécanique ou haubanés.
En parlant de l'espace, I 1 mètre de haut et 8, la position d'entraînement principal, en plus du volant de direction légèrement contre le genou, dans l'ensemble assez confortable. Mais si cette fois-ci est de 1 mètre de hauteur passagers arrière 8, on estime coupera les jambes.
* Hauteur, assise varie, ici à titre de référence seulement.
JAC iev6E Sport Résumé Expérience
Par rapport à l'argent iev6E, la version sportive du kilométrage iev6E jusqu'à 310 km (en espèces iev6E est 156-170km). Dans le test réel, nous ouvrons le mode « E », après avoir parcouru la consommation d'énergie de 150 kilomètres de 56%, je crois que le voyage est pas un problème après 300 kilomètres à pleine puissance.
(Ouvert du jardin à la zone de service de Huangshan Huamao Hôtel International, le kilométrage total de 154 km, 85% de l'électricité depuis le début, ainsi que la destination de 29%, le taux moyen de 85 kmh.)
Dans l'ensemble, l'endurance a été 300 km essentiellement en mesure de répondre aux besoins de déplacement des utilisateurs, car les prix ne sont pas encore officiellement annoncé, mais compte tenu de la capacité de la batterie fois presque doublé, il est prévu que la subvention sera au prix d'environ 100000. 100000 pour acheter une endurance 300km de véhicules électriques, pourriez-vous envisager?
