Une fois, je demandé à un ami de se livrer à l'exploration pétrolière dans l'huile: « Quel genre de voiture que vous conduisez? », La réponse est: « Prius »

En 2014, les émissions de dioxyde de carbone moyen des nouvelles voitures dans les dispositions de l'UE à partir du 1er Janvier 2020, l'UE 95% vendus requis pour atteindre plus de 95 grammes par kilomètre d'ici 2021 cette exigence couvrira tous les domaines dans l'UE les ventes de voitures neuves.

D'ici 2015, le ministère a publié une nouvelle version de « limites de consommation de carburant des voitures de tourisme », l'intention d'augmenter le seuil d'accès au marché pour les voitures particulières, de sorte que d'ici 2020 pour atteindre les objectifs d'économie 5L / 100 km.

Dans cette tendance globale de l'économie d'énergie, le constructeur automobile traditionnel a lancé la « énergie » sous la pression croissante - avant qu'il y ait un point tournant pour le public des portes d'échappement, pour mettre la recherche et le développement des véhicules électriques hybrides et pur, après avoir à les moteurs à aspiration atmosphérique sont particulièrement « têtu » des fabricants japonais, ont commencé dans la voiture civile pour promouvoir moteur suralimenté de petite cylindrée. Ce à Guangzhou Auto Show de cette année, nous pouvons voir ce que les nouveaux produits énergétiques avec la compétitivité de base de celui-ci (les véhicules électriques purs ne discuteront pas)?

Performance et prix décollent ensemble « Cadillac CT6 PHEV »

Sur l'histoire et le développement de l'effort, le GM est également considéré comme l'un des « pionniers » technologie hybride, malheureusement, dans la populaire temps Toyota Prius, parce que les facteurs stratégiques communs et n'a pas fait une différence en termes d'hybrides, mais cela ne touche pas le lieu Cadillac CT6 PHEV dans d'excellents produits hybrides.

Par rapport à un système hybride Toyota Prius, hybride PHEV système universel sensiblement similaire en principe, mais utilise un moteur à double turbo, plus la conception du moteur peut dire que plus doit être fait, mais aussi pour éviter la barrière des brevets Toyota . En même temps, par rapport à Toyota dans la conception de la Prius veulent toujours aux consommateurs de continuer les habitudes de l'essence de la pensée, Cadillac CT6 PHEV a conçu une prise de courant, qui peut compter sur la maison à proximité / bureau prise de charge fixe, améliorer véhicule utilisation électrique d'entraînement et de réduire la consommation de carburant. Et le principe de fonctionnement du système et de ses modèles hybrides Chevrolet et Buick similaires.

Cadillac CT6 PHEV réalisé des performances exceptionnelles en termes de performance, mais en raison de la conception des raisons morceau de puissance de la batterie, il y avait aussi de payer le prix sur le coût de l'ensemble du système, mais le système est actuellement utilisé pour résoudre la voiture de luxe de grosse cylindrée consommation élevée de carburant, une meilleure solution d'émissions élevées. Dans la prochaine période de temps, avec le système hybride Toyota et GM pour les deux représentants, sera également la maturité la plus pratique « de nouveaux produits énergétiques, » GM va réduire davantage le coût de fabrication du système.

L'amère expérience "Audi e-tron"

« Tail Gate » pour Volkswagen et Audi, il doit être à la fois un point de repère événement historique dans le développement des nouvelles technologies de l'énergie, parce que depuis, Volkswagen et Audi sera complètement concentré sur le développement de la technologie de l'avenir d'entraînement électrique (étape , le moteur diesel est difficile de trouver un équilibre et la performance environnementale).

En cette année de Guangzhou Auto Show, Audi a apporté "A6L e-tron" et "Q7 e-tron" deux voitures. En tant que retardataire dans le domaine des idées de la technologie hybride Audi système e-tron par rapport à la forte mode mixte GM et Toyota doivent être simples et beaucoup pragmatique, il est plus comme l'insertion d'un « électrique Plus » au milieu et sur le système de transmission de puissance module hybride électrique d'huile est obtenue, mais la conception du module de système de contrôle est un peu compliqué.

Dans les Audi A3 modèles e-tron, le moteur est conçu sous la boîte de vitesses, et ensemble d'embrayage à travers une pluralité de moteur et boîte de vitesses ainsi que dans différents modes de fonctionnement, comme la même souche e-tron du système, « A6L e sur le spectacle -Tron "et" Q7 e-tron « deux voitures, les systèmes hybrides et des principes techniques A3 e-tron aussi similaires.

Le plus grand avantage du système « e-tron » est la mesure de conserver la structure d'origine du système de transmission de puissance du véhicule peut être réalisé, et un hybride électrique primaire d'huile (type à quatre roues motrices peut être obtenu). Cependant, le plus grand inconvénient est limité par la taille du corps, la puissance du système moteur e-tron est difficile de se développer, donc l'effet de la portée hybride un haut niveau d'énergie. Si une technologie de moteur à l'avenir peut être un développement qualitatif, e-tron sera système hybride très rentable, voire susceptibles d'accélérer Volkswagen et Audi directement dans la porte motorisée.

Centriste Roewe eRX5, E550 et E950

Guangzhou Auto Show, SAIC Roewe a apporté un certain nombre de nouveaux véhicules d'énergie « eRX5 », « E550 » et « E950 », plusieurs voitures qui sont utilisées système hybride puissance split, mais avec le courant dominant international Toyota et GM forte système hybride ne sont pas les mêmes, afin d'éviter la barrière de brevet roewe, lequel système hybride avec un groupe d'embrayages au lieu de la répartition de puissance structure d'engrenage planétaire elle-même.

groupe embrayages, il est un dernier recours, par rapport à la structure du train planétaire, pack d'embrayage du véhicule frustré facilement généré lorsque le mode est activé, tandis que la plaque d'embrayage est également sujette à la surchauffe, mais aussi au début du véhicule hybride Roewe, les conditions de fonctionnement spécifiques la vitesse du moteur sera trop élevé, vous voulez éliminer la structure du groupe causée par des problèmes d'embrayage, doit être résolu par un large éventail de mesures pour les matériaux d'optimiser la conception des structures et des systèmes de contrôle.

Dans l'ensemble, la Roewe atteint aujourd'hui dans le système hybride autonomes de bons résultats, le lancement de plusieurs modèles hybrides a également obtenu une bonne efficacité énergétique, mais à long terme, la Roewe « e » hybride série système il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation.

Guangzhou Automobile Chi Chuan GA6 PHEV

modèles GAC Trumpchi GA6 VHÉE est GAC dans GA3S VHR, GA4 VHÉE, GA5 PHEV en fonction de la poursuite de l'introduction de plug-in voiture hybride de classe B, qui est formé par un 1,0 litre moteur à aspiration naturelle et un moteur 94 kilowatts plug-in systèmes hybrides, le kilométrage électrique pur devrait atteindre 80 kilomètres, tandis que kilométrage intégré est également prévu comme GA5 PHEV a atteint 600 kilomètres.

À l'heure actuelle, le réseau A propos du système hybride Guangzhou Automobile est relativement faible, champignon après intégration des informations liées voiture, à peu près inférée système Guangzhou Automobile Group PHEV est globalement divisé en deux générations, le produit de première génération par un moteur 1.5L Atkinson et un moteur configuré avec un système enfichable hybride, une deuxième génération de 1.5L à 1.0L Atkinson remplacé moteur naturellement moteurs atmosphériques à GA5 VHÉE et GA6 VHÉE. Déduire de l'évolution de la cylindrée du moteur, la nouvelle GA6 VHÉE peut-être dans l'entraînement électrique a été sensiblement optimisé.

Cette générations de puissance hybrides rechargeables systèmes, le noyau est un composant d'un système de couplage électromécanique nommé GAC G-MC (GAC mécatronique de couplage), le système par le générateur, et l'embrayage du moteur d'entraînement, peut être réalisé pur pluralité de mode d'entraînement électrique, gamme étendue, et le mélange. Visible, le système et le système de PHEV SAIC Roewe ou il y a des similitudes, mais l'efficacité réelle de carburant nécessite également essais sur le terrain.

L'arme unique comme la « nouvelle Platinum Rui Si Rui-hybride »

En cette année de Guangzhou Auto Show, Dongfeng Honda a lancé sa propre unité d'un modèle hybride, « le nouveau Platinum Rui Si Rui-hybride. » Un autre représentant d'une technologie hybride japonaise, Honda monté sur cette i-MMD système hybride « nouvelle Platinum Rui Si Rui-hybride » est aussi vraiment pas moins en proie à Toyota au début du développement de nombreux brevets. Mais en tant que chef de file dans la recherche et le développement du moteur, Honda comptent encore sur leur supériorité technique a créé un aussi unique très efficace « route hybride. »

I-MMD sur les systèmes hybrides, se fonder sur un moteur plus puissant travail Honda dans ce système, lorsque le moteur fonctionne à basse vitesse, mais à la puissance du générateur, le véhicule ne participe pas à la partie d'entraînement. Que lorsque le véhicule roule à grande vitesse, système moteur i-MMD (New Platinum de base * Rui utilise hybride est une puissance maximale de 146 chevaux-vapeur 2.0L moteur à cycle Atkinson) que par un embrayage, en communication directe avec le moteur et le chemin de transmission de puissance (pas de système de transmission) entre les roues, la conduite du véhicule à grande vitesse. Ainsi, permettre au moteur d'atteindre toujours le travail dans les meilleures conditions, et d'autres conditions moteur responsable de la conduite des travaux du véhicule.

On peut dire, le système i-MMD met en uvre un système hybride « plus simple » la conception, mais pas en raison de l'entraînement direct du moteur du véhicule

Participer à la boîte de vitesses, de sorte que les exigences de performance du moteur est très, très élevé. En fait, selon les chercheurs l'industrie disent, le système i-MMD seulement d'étudier les performances du moteur à la limite de Honda peut être atteint. D'autres estimations changent quelle compagnie n'est pas spirituelle.

Le joueur avantage traditionnel « Ralink · double moteur »

Dans le domaine de l'hybride, Toyota est comme un rôle de « missionnaire », et au milieu de la vaste terre traditionnelle extrême, mettre la graine « hybride » développer progressivement une forêt. Dans le Guangzhou Auto Show, Toyota a ses modèles un hybride typique - le « moteur Ralink double. »

hybride de Toyota et d'autres produits, « Ralink moteur double » du système hybride est clan homologue. Mais, après des années de la technologie et de l'optimisation des précipitations. « Moteur double Ralink » Cette voiture est équipée d'un système hybride non seulement une meilleure performance, et plus équilibré, plus petit, mieux adapté, et le coût est également plus faible. Ainsi, les produits hybrides Toyota ne peut être qu'une Prius 2006 (marché intérieur), le développement de trois joint-venture Toyota maintenant partout situation.

Mais la nécessité de préciser est que les modèles hybrides Toyota, est conçu pour des conditions urbaines modèles conçus à partir du principe de la construction, sur une route encombrée, pas seulement « Ralink · double moteur » pour atteindre une faible consommation de carburant et cis glissante expérience de conduite, d'autres modèles hybrides Toyota aussi bien. Mais si vous conduisez une voiture hybride Toyota pour fonctionner à grande vitesse, la consommation de carburant qui est pas si évidente.

Fin de l'article, je ne veux pas préciser que la technologie hybride dans les écoles futures gagneront un avantage, après tout, l'ensemble du système hybride est une combinaison de technologies de pointe, des percées technologiques sont susceptibles d'avoir un énorme impact sur l'ensemble de l'industrie, et maintenant à chaque la technologie à domicile qualitative est encore trop tôt. Mais maintenant, le marché après une variété complète de facteurs (y compris même des subventions de l'État), résume l'utilisation plus appropriée des mots de Hegel:

« Il est raisonnable. »

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