Véhicules neufs d'énergie, les véhicules électriques purs est haute voix à l'appui des politiques, la Chine est aussi rapidement atteint la première production pure voiture électrique et les ventes. Réparateur Internet ont vu le jour, visant à la cible sont des véhicules électriques purs, parce que l'un faible barrières à l'entrée, d'autre part, d'obtenir des subventions, le troisième est que c'est la direction future de la voiture. Mais récemment, la voix sur les nouveaux véhicules d'énergie, ce qui semble être l'avenir du boom de la voiture électrique a commencé à refroidir.
Président Toyota Takeshi Uchiyamada: toute l'ère de la voiture électrique ne viendra pas
« Si l'adoption rapide des véhicules électriques purs, ce sera une perte de presque toutes les entreprises automobiles, Toyota, aussi. » Le président de Toyota Takeshi Uchiyamada a déclaré récemment que « toute entreprise, il y aura une perte. Capacité de la batterie des véhicules électriques purs doivent répondre hybrides ( HV) est environ cinq fois. Bien que la Prius PHV (plug-in véhicule hybride) est trois fois la capacité de la batterie est seulement un véhicule hybride, mais le coût augmente encore la détresse ».
Takeshi Yamada récemment que si les pays à trouver des moyens de l'essence limite et les véhicules diesel, les véhicules électriques purs, cette proportion a atteint 30%, mais dans ce cas conduira au chaos. l'insatisfaction des consommateurs apparaît. À l'heure actuelle, le kilométrage du véhicule électrique pur, le temps de charge, la vie de la batterie, il y a beaucoup de problèmes à résoudre. Toyota développe le « tout-solide batterie » est pas parfait. Tous l'ère de la voiture électrique ne viendra pas.
Takeshi Yamada a même affirmé que la nouvelle politique de véhicules d'énergie de la Chine officiellement mis en uvre (2020) 2030, 10 ans plus tard, des expériences pures de démonstration de véhicules électriques viendra à une fin (électrique prouver irréalisables?). station Hydrogénation propageront dans une certaine mesure. D'ici là, les véhicules à pile à combustible seront développés à la deuxième génération ou troisième génération.
Takeshi Yamada a récemment examiné, en se fondant uniquement sur le moteur voitures qui vont disparaître. La raison est que la consommation de carburant et les émissions sont difficiles à maintenir dans un état idéal, et coûteux. hybrides et hybrides plug-in se généraliser à long terme.
Toyota a ses propres avantages dans les piles à combustible d'hydrogène, les remarques du président de Toyota, dans une certaine mesure, représentent naturellement le point de vue de la Société. Cependant, le développement de véhicules électriques purs existent de tels problèmes.
Wei à la vie ES8 considérablement réduite
14 août Wei de se soumettre à la Commission US Securities and Exchange un prospectus, à être cotée à la Bourse de New York sous le symbole « NIO », et les plans de financement des opérations IPO à 1,8 milliard $. En tant que version chinoise de Tesla, par exemple par les marchés financiers pour réunir des fonds suffisants, favorisera grandement la croissance de Wei à la voiture.
Mais récemment, selon Wei quelqu'un ES8 trouvé le propriétaire, Wei à ES8 vitesse constante 120 kmh haute vitesse de conduite, seul le test de 178 km kilométrage réel.
Bientôt, Wei à un vrai véhicule testé dans les mêmes conditions. Dans le kilométrage d'essai isocinétique 120 kmh en, kilométrage ES8 de 226 kilomètres.
Plus tôt, le fonctionnaire a affirmé que Wei à ES8 NEDC kilométrage global jusqu'à 355 kilomètres. Pourquoi si différent?
En fait, le test global kilométrage NEDC environnement de conduite loin des conditions routières réelles complexes, le kilométrage réel du véhicule par rapport au kilométrage NEDC normale réduction. Mais pour Wei à plus de 40 millions de ES8 parlant, la réalisation de 178 km en effet quelque peu justifiée.
Wei à la consommation d'essais officiels de 226 kilomètres, bien qu'une grande partie de près de 50 km, mais peut être considéré comme un vrai marteau. Depuis le test officiel, seulement deux personnes à l'intérieur du trajet en voiture, et l'anneau est une piste à grande vitesse.
Au 31 Juillet 2018, nombre de commandes Wei ES8 à plus de 17000, livrer 481 ES8, le nombre total de réservations de plus de 17000. Dans le livre, environ 12000 à payer un paiement prévu. Comment rendre la voiture la première phase de 10.000 consommateurs de profiter des grandes expériences le plus tôt possible, semble-t-Wei aux premières questions de test de voiture.
Fonction épée à double tranchant des subventions gouvernementales
De 2010 à aujourd'hui, la nouvelle industrie automobile énergétique de la Chine a connu presque à partir de zéro, dont les subventions ont joué un rôle indélébile. Surtout dans la phase initiale du nouveau développement énergétique des véhicules, des subventions pour créer non seulement un nouveau développement énergétique des véhicules est atmosphère sociale favorable, et a joué un rôle positif dans l'orientation, de sorte que certaines entreprises automobiles plus déterminé le développement de nouveaux véhicules d'énergie.
Mais en même temps, les énormes subventions ont conduit à un énorme problème « tricher up », différents types de faible kilométrage des véhicules électriques sur le marché, bien que stimuler le marché dans les premiers stades du développement de nouveaux véhicules de l'énergie, mais ne favorise pas le long terme le développement de nouveaux véhicules d'énergie.
Récemment, selon les rapports des médias étrangers, « subventions financières chinoises de véhicules électriques l'année prochaine seront moins trois pour cent en 2018, en fonction de » standard a également été attribué à partir des conditions actuelles est passé à la vie 150 kilomètres 200 km.
Plus tôt, le gouvernement central a proposé en 2020 la nouvelle allocation de voiture d'énergie sera tout. En Février, le gouvernement a publié une nouvelle allocation de réajustement de la politique, la réduction des subventions à des conditions de vie de moins de 300 kilomètres de véhicules électriques, tout en améliorant les conditions de vie de plus de 400 km de subventions voiture aussi élevé que 50000 $.
À l'heure actuelle, la Chine est beaucoup plus en raison du coût élevé de la batterie plus que les seules subventions voitures électriques pour plug-in hybride,. quantité de charge générale de la batterie pure voiture électrique est 4-5 fois sur les véhicules hybrides plug-in, qui est plusieurs fois le coût plus cher. Si en 2021 l'abolition de tous les États et les subventions locales, le prix des véhicules électriques purs sera beaucoup plus élevé que plug-in hybrides et diesel pur, excluent telles que Beijing ne supporte que les véhicules électriques purs ligne de la ville elle-même les véhicules électriques purs les ventes est beaucoup moins que le plug-in hybride, puis, après 2020, quels sont les moyens de rivaliser?
Je crois que les caractéristiques des véhicules électriques, déterminer les moyens les plus appropriés de transport comme une ville, plutôt que d'un outil pour Voyage à longue distance. Même la Chine State Grid à grande vitesse le long de la disposition d'un grand nombre de tas de charge rapide, mais toujours mal que de bien. Dans un marché de consommation de voiture électrique typique à Pékin, facteur dans le choix des consommateurs de véhicules électriques, la première considération est de savoir si vous disposez d'un espace de stationnement fixe, la charge peut installer la pile, ou si l'appareil a une position de charge de stationnement pratique.
