Dites-moi ce qu'ils sont les bienvenus pour regarder la deuxième phase de la section de traction redondante nouveaux véhicules d'énergie [Q] en jouant des professeurs de voiture, présidé conjointement une sur. Ce programme section Commentaires des utilisateurs de poser des questions, répondre au professeur présenté sous la forme, pour la majorité des pilotes répondant à des questions.
Petit homme de peu de mots, questions et réponses allez, le clavier retentit ~
section Q & A de nouveaux véhicules d'énergie La deuxième phaseQ1: BBA admission d'une nouvelle énergie, les voitures domestiques, ainsi que la concurrence?
R: En fait, les nouveaux véhicules d'énergie domestique ont pas compétitifs, BBA ne parviennent pas à obtenir le dernier mot. la compétitivité des produits limite supérieure selon le fabricant, Réparateur des termes des conditions nationales actuelles, pour construire un nouveau véhicules d'énergie de BBA comparable n'est pas difficile, la clé est le contrôle des coûts et à la reconnaissance de la marque n'a pas suivi avec les normes internationales.
De plus, les consommateurs avertis ont de bons yeux, si une voiture électrique fait maison ont un concurrentiel les connaît, est déterminée par la demande, reflétée par les ventes.
En second lieu, à la fois le positionnement de la marque et de répondre aux besoins des différents utilisateurs, et même on peut dire sans la moindre intersection. Parce que les conditions du marché intérieur de l'énergie nouvelle, de nouveaux véhicules d'énergie BBA Chibidaigou ils ne considéreront pas l'admission BBA consommateurs d'énergie nouvelle, les voitures domestiques, ainsi que la concurrence? « Ce genre de problème.
Après tout, Mercedes-Benz CQE, Audi e-tron et la prochaine BMW i X3 prix certes élevé, que la voiture électrique actuelle phare autonome plus cher que une étoile moindre. Ah oui, Wei à ES8 considéré comme une exception.
BBA énergie entrante est pas tant une menace pour la nouvelle position des voitures électriques domestiques, a dit que ce serait mieux avec chaque jour qui passe, puis tourner l'amélioration des voitures électriques domestiques pour faire géant de l'automobile étranger qui ne siègent plus encore. Lièvre et la tortue, que la patience et de la persévérance, le gagnant dans le négatif, il est encore dans le doute.
En revanche, les « trois cent mille le budget, à ce stade, vous choisir des véhicules d'énergie nouvelles nationales ou phare d'entrée de gamme de voitures de luxe? « Ce problème est plus digne de notre élégante. Biyaditang, WEY P8, Roewe Marvel X, même dit seigneur grammes de 01 PHEV et donc ne doit pas être légère.
Vous savez, tout ce qui précède mentionné plusieurs modèles assemblés constructeurs automobiles possèdent le plus haut niveau de matériel mécanique, il est l'utilisation de l'utilisation populaire à la fois, peut empiler tous les casse-tête à l'intérieur, les niveaux de dotation, rentable, la performance dynamique de roulement avec le prix-ho voiture, dans une expérience statique, créer la texture, etc. également ne craint pas l'adversaire.
En tant que dirigeants nationaux ont dit: le doute, mauvaise mise en bouche de la pensée et l'expression des entreprises d'État, ont tort. Si vous êtes troublé par l'indice de plaque d'immatriculation, voudra peut-être envisager sérieusement le produit phare sous les nouvelles sources d'énergie domestiques.
Q2: Pourquoi ne pas faire une voiture électrique maison d'endurance de longue distance de Tesla?
A: En regardant le marché automobile électrique domestique, le kilométrage des produits à 600km jusqu'à 200 kilomètres, certains utilisateurs font tout ce que nous pouvons voyager, il y a une ligne critique de la politique, l'accès à de nouvelles subventions à l'énergie et les cerveaux.
Comme l'élément vital de la voiture électrique, le kilométrage est la masse des consommateurs a évalué une circulation voiture électrique ou non, ils soulevèrent paramètres intuitifs désir d'acheter. fabricants Visionary épargné aucune dépense pour créer une ligne de production de cellules auto-construits, un effort important en termes d'amélioration kilométrage.
Ce qui était sans aucun doute le leader dans les véhicules électriques Yoda - Tesla. Pas difficile à trouver, nouvelle version standard du kilométrage de la voiture de Tesla peut facilement faire plus de 350 kilomètres, avec beaucoup de kilométrage voiture électrique domestique phare longueur d'épaule, version longue vie du modèle, il est aussi élevé que 500 km. Voici comment faire? Le professeur a résumé dans les quatre points suivants.
(1) niveau légerIllustration, grand SUV Model S Tesla curb poids 2108 kg, batterie lourde 600 kg, entre frères et soeurs comparer voiture de luxe de niveau D, modèle S et le phénomène se produit en surpoids, en grande partie en raison du corps en aluminium et raisonnable tracé d'élément, l'amélioration de l'utilisation matérielle.
poulet frit et 2170 Modèle 3 sélectionné nouvelle cellule, la cellule végétale produite par le super Gigafactory batterie densité jusqu'à 300Wh / kg, batterie plus économe en énergie à part, plus compact, léger, de sorte que le poids de seulement 1,6 tonnes Modèle 3 réussir ).
Corps en aluminium, batteries à haute densité d'énergie, l'optimisation de la conception de la structure et la conception de la technologie de pointe ont créé la gamme de produits de Tesla à son propre poids peut être au même niveau des véhicules à carburant traditionnel. D'autre part, pour améliorer encore le niveau de véhicule électrique léger, BMW a également introduit une version de production de pionniers corps de fibre de carbone i3.
(2) coefficient de traînéeJe crois que personne n'objet, « le coefficient de traînée est plus petit, le kilométrage plus, » la déclaration. Exclusion sous fortement dans de nombreux tests en soufflerie, établir un équilibre entre le coefficient de traînée ténacité en apparence, la technologie de traitement et de performance des véhicules.
bas centre de gravité de la conception, des éléments arrondis dans tout le corps, les poignées de porte cachées et le stress aérodynamique, Tesla pour réduire le coefficient de traînée a été « quoi que ce soit. » Modèle S, modèle X avec le coefficient de traînée est 0.24Cd, modèle 3 est aussi faible que 0.2Cd incroyable.
(3) Technologie de la batterie de baseAveuglément empiler des piles pour que le véhicule ne peut pas nécessairement obtenir le kilométrage de mise à niveau dans les délais prévus, au contraire, la capacité de la batterie renforcera encore léger aveuglément défausse, la maniabilité du véhicule, les caractéristiques de performance dynamiques et plus ne sont pas nécessairement mieux, la clé est de sélectionner le pli le programme d'égalisation.
Tesla est clairement très versé dans ce domaine, le modèle S 75D modèles équipés de 75kW capacitif · Durée de vie de la batterie h de kilométrage de 469 km, et les modèles Model S 100D sont équipés d'un 100kW · batterie h, exagérant Kilométrage à 579 km, sa performance dynamique a également augmenté .
Tesla a insisté limite le choix d'une densité énergétique plus élevée et une meilleure performance globale des batteries au lithium ternaire, alors que de nombreuses voitures électriques domestiques ont encore du mal à adhérer au début de « paris » ressources en phosphate de fer lithium, le retard ne pouvait pas supporter de se défaire, glisser nouvelles mises à jour de produits énergétiques au rythme lent itération.
(4) BMS (Battery Management System) et SOC (état de charge)Il semble que le professeur, les véhicules électriques purs ont des exigences de puissance de la batterie de grandes différences, en laissant de côté l'utilisation de l'environnement, les habitudes de conduite et à d'autres facteurs qui sont abordés, par rapport aux véhicules à carburant traditionnel, le kilométrage du véhicule électrique en fait pas un indicateur absolu, il est plus comme une fonction complexe, absolument aucune corrélation négative.
Même si la valeur comptable de kilométrage si élevé, il n'y a pas de système de gestion de batterie approprié et l'état de charge seul château en l'air, où il est nécessaire d'introduire des mots à haute fréquence dans le système de gestion de la batterie et l'état de charge des deux nouvelles voitures dans le domaine de l'énergie.
Le système de gestion de batterie (SYSTÈME DE BATTERIE DE GESTION) est le lien entre l'utilisateur et la batterie, peut améliorer le taux d'utilisation de la batterie, pour empêcher la batterie au cours de charge, sur-décharge, l'état de charge estimé peut être réalisé, dynamique surveillance de paramètres physiques de la batterie, l'évaluation de l'état de la batterie, chaque batterie atteint un état d'équilibre cohérent et la gestion thermique.
L'état de charge: SOC (état de charge), à savoir la puissance restante, la batterie représentant ou une longue période de repos après la capacité restante de l'état de pleine charge sans leur rapport de capacité, généralement exprimée en pourcentage. La consommation moins SOC, batterie plus rapidement.
batterie de capacité standard virtuel, le kilométrage artificiellement élevé, réduction kilométrique de croisière à grande vitesse, les fuites, la charge ne soit pas chargée, la charge lente l'impression de ces véhicules électriques commun « maladie », en fait, avec le (système de gestion de la batterie) BMS, chargé Etat (SOC) est pas liée à la précision élevée des deux.
Aller à l'intérieur, le choix du véhicule électrique système de gestion thermique liquide-Tesla, le canal de refroidissement est disposé entre la cellule méandres, de la chaleur produite lorsque le flux de liquide de refroidissement à une distance dans le tube de la batterie, Musc choisi tel système de gestion thermique batterie peut le contrôle de la plage de température 10 ~ 30 , la durabilité de la batterie, d'améliorer la sécurité d'une grande utilité.
Pas de soucis top Relâche pour Shi. Il est raisonnable de contrôler un excellent système de gestion de la batterie, la batterie de Tesla pour maintenir le jeu efficace et se refléter dans le kilométrage stable. Cet avantage du logiciel, pas un manque d'expérience pratique adéquate des constructeurs automobiles indépendants ne peut égaler.
En résumé, le poids total, coefficient de traînée, la technologie de base de la batterie et des logiciels multi-bord, les produits Tesla ne peuvent présenter le même niveau de mépris de la vie. Pourquoi les véhicules électriques purs pour l'endurance domestique longue distance Tesla ne peut pas faire de cette question, je crois avoir répondu à suffisamment de détails.
Q3: modèles de marque de luxe hybride SUV qui le électoraux?
R: Ceci est un peu trop large éventail de questions, bien que les véhicules hybrides se réfère souvent au moteur à combustion interne et deux systèmes d'entraînement du moteur, mais différents fournisseurs pour les véhicules hybrides ont une compréhension différente, il faut d'abord trouver la demande actuelle pour les voitures qui sont en mode hybride plus probable .
48V système d'éclairage est mélangé, hybride HEV, PHEV hybride plug-in ou si EREV étendu-gamme hybride? Si trouvez pas que vous prenez le temps de permettre au professeur décrit les avantages et les inconvénients des différents types de façon caractéristique hybride.
HEV, les voitures hybridesHEV (véhicule électrique hybride, les véhicules hybrides) se fonder uniquement sur des générateurs entraînés au démarrage, arrêt, ne parvient pas à la vitesse du moteur spécifiée ne serait pas impliqué dans le travail. sources d'énergie sont un moteur, vous pouvez simplement ajouter du carburant.
HEV, mais généralement de petite taille et la capacité de la batterie ne peut pas être en dehors de la charge, l'état pur électrique de vie courte, comme moteur à combustion interne classique est choisie en tant que véhicules de compromis et les véhicules électriques purs.
Dès 1997, Toyota lancera les voitures hybrides HEV à la maison, le développement a plus de 20 ans, la fiabilité et la durabilité sans aucun doute. Alors que le VHE SUV de luxe, professeur recommande Lexus NX et RX, ou attendre la liste à la fin du compact SUV Lexus UX.
VHR, plug-in hybrideVHR (Plug in Hybrid Electric Vehicle, plug-in hybride) se réfère au véhicule hybride par prise de charge, généralement besoin d'une alimentation dédiée de la pile, d'un véhicule à moteur quand une puissance suffisante, lorsque le manque de puissance moteur ou de participer au secteur de la production d'énergie pour les conduire.
la performance dynamique PHEV, économie de carburant et le kilométrage électrique pur que HEV devrait être bon. Il a également été dit que, sur la base de HEV PHEV est l'introduction de la bouche extérieure Enrichir ma connaissance et la batterie d'entraînement à haute capacité, bien que cet argument ne suffit pas rigoureuse, mais peut être considéré comme raisonnable, ont à la fois HEV et PHEV Toyota Corolla / Ralink est la meilleure preuve .
Plug-in hybride de luxe SUV à majorité ashkénaze, et un lot à choisir et BMW X5 xDrive40e, l'Audi Q7 e-tron, Mercedes-Benz GLE 500e, etc., Europe de l'Ouest, Land Rover Range Rover P400e, Volvo Nordic XC60 T8 et XC90 T8, budget limité souhaitera peut-être la BMW X1 xDrive25Le, produits haut de gamme chinois WEY P8 et LYNK & CO 01 PHEV.
EREV, un des véhicules hybrides à longue portéeREV (Extended Range Electric Vehicle, véhicule étendu-Hybrid) un moyen de véhicule peut atteindre toutes ses performances de dynamique en mode électrique, le moteur pour charger la batterie d'entraînement, le véhicule à moteur. L'avantage est d'avoir une gamme de forte et comparable à EV voiture électrique avec beaucoup de couple faible, mais une faible vitesse, la puissance à grande vitesse lors de l'exécution faible.
Par rapport mentionné ci-dessus et véhicules PHEV, HEV moteur EREV obtenir plus de scènes, dans les coulisses Aucun moteur de moteur stockage d'énergie rechargeable, l'endurance de puissance et des exigences élevées des véhicules hybrides étendus introduisent également en dehors rechargeyour l'interface.
Les représentants des Erev modèles Buick ont Velite5, Buick Velite6, BMW i3 et ainsi de suite, tout en Réparateur automobile domestique des nouvelles forces à la maison et devrait lancer le monde premier VUS hybride gamme étendue en 2019.
Light & 90V 48V mixte mixte lumièreIl est bien connu, le véhicule automobile de base muni d'un dispositif électronique par la puissance de la batterie de bord 12 V, la puissance du moteur à travers la partie arrière de l'accumulateur d'énergie, et utiliser cette énergie pour entraîner le dispositif électronique. Jusqu'à ce que le démarrage automatique et d'arrêter l'introduction du dispositif, qui a changé le modèle.
Après l'arrêt activer le dispositif marche-arrêt automatique est activé lorsque le véhicule est nécessaire pour déplacer le moteur pour entraîner le vilebrequin pour réveiller le moteur. Avec un moteur Dousou en cours d'exécution, au moment où la consommation d'énergie de la charge beaucoup plus que d'autres équipements électriques, pour lesquels ont souvent besoin de renforcer la puissance du moteur avec un système Start-Stop automatique.
La tension traditionnelle de voiture 12V semblent souvent impuissants à arrêter le démarrage automatique lorsque le démarrage et l'arrêt de tramage, bruit anormal, une réponse lente, la réfrigération et la climatisation des cheveux blonds ne fait pas l'expérience utilisateur considérablement réduit, introduit pour préserver le véhicule traditionnel de tension de voiture 12V circuit haute tension devient urgent.
48V tension de la batterie est le plus haut niveau de tension à tension de sécurité 60V, sous sa bénédiction, la plupart des composants pour réaliser un entraînement électrique direct, pour éviter la dilution de la puissance du moteur, de sorte que plus des périphériques pour l'entraînement électrique plus efficace, même dans laissez démarrer et arrêter lorsque l'intervention de la climatisation, pompes à vide, les pompes à eau de refroidissement et d'autres opérations habituelles.
mélange de véhicules légers à court de démarrage ou d'arrêt, à entraînement électrique pur, carburant directement pour éviter les phases de ralenti lorsque la voiture a commencé relativement dévoreurs de gaz, haute tension peut même conduire la voiture avec turbine électronique, et plus l'économie de carburant optimize, réduire le lag turbo phénomène. De plus, permet également un temps d'allumage plus courte, la gigue et la suppression du bruit pour maximiser le début.
intérieur faible SUV de luxe de mélange, 90V mélange léger de Cadillac XT5 et 48V mélange léger d'Audi SQ7 considéré comme le choix judicieux, et le courant 48V système de mélange de lumière a fait le plus complet sans aucun doute le plus complet du roi des véhicules utilitaires - Mercedes-Benz S-Class.
A proprement parler, 48V mélange léger, 90V mélange lumière ne appartiennent dans le cadre de l'hybride, il est plus comme les véhicules à carburant traditionnels étaient carrément électrification transformation, des véhicules à carburant assez traditionnel à la force ont continué la vie de sens.
Après chaque phase de spectacles quiz, le professeur interrogera la sélection des utilisateurs dans la section des commentaires et être des réponses détaillées dans le prochain article. Vous voulez participer au programme que vous pouvez laisser un message avec enthousiasme, les pouces généreux up!
