Exclusif: Pure Luxury Electric Luxury Off-Road plafonds Première essai Mercedes Eqs SUV

(( Équipe de rapport Netcom devant Denver ) Le 19 avril de cette année, le premier SUV à grande échelle électrique de Mercedes-EQ a été officiellement publié. Cette nouvelle voiture nommée EQS SUV était le troisième modèle basé sur la plate-forme EVA Pure Electric. J'ai une compréhension préliminaire de son apparence et de sa configuration intérieure, Mais comment l'expérience de conduite spécifique est encore inconnue.

La semaine dernière, cette nouvelle voiture est venue à Denver, Caucar, en Amérique du Nord, pour mener une activité de test systématique pour les médias. J'ai également profité de l'occasion pour passer un essai routier. La sensation globale est une grande pièce avec une longueur de plus de 5 mètres 1 et un empattement de plus de 3 mètres. Impression.

Contrôle: Mountain Road Test Drive est très stable et les roues arrière se tournent activement vers de l'encens réel

Le chemin de montagne vers le site hors route est simplement neuf chansons et dix-huit virages. Après avoir quitté la 70 Highway Intercontinental, ce sont les routes de montagne avec des deux propres. Cependant, ce n'est rien du tout pour les VUS EQS, car il est livré standard avec une fonction de direction active de roue arrière de 4,5 degrés, et nos modèles de test de test sont sélectionnés avec une version de direction active à 10 degrés. Avec la bénédiction de cette configuration, l'action de la virage du véhicule entier est plus cohérente.

Nous avons délibérément observé la dynamique de direction de la roue arrière à travers le rétroviseur externe lors d'un virage à bas prix. Les roues arrière prennent l'initiative de tourner les modèles, mais la confiance du virage est plus confiante. Je prédis hardiment qu'il est susceptible de devenir une tendance après la fonction de direction active des roues arrière. Après la chute du coût de l'équipe Voitures de luxe Le suivi actif du système de croisière automobile est maintenant dans le général Publique Le modèle est également devenu standard.

De plus, dans le processus d'essai sur les routes à vitesse haute urbaine et les routes de montagne, il existe également une fonction qui m'a impressionné, c'est-à-dire le système de récupération d'énergie cinétique dont la plupart des véhicules électriques seront équipés. Pour le dire simplement, il est le mode pédale unique. Je suis propriétaire de Tesla, et j'ai été très habile à conduire avec un seul mode pédale. Cette fonction y est utilisée. En particulier la section de Runshan Road, de nombreuses couronnes précipitées nécessitent la vitesse de flexion de 15 miles / heure (environ 24 km / h / h) Tant que vous prédisez à l'avance la pédale de porte de pin, l'ensemble du processus marche rarement sur la pédale de frein et la vitesse peut être contrôlée en douceur. Cette fonction convient particulièrement à certains novices à conduire sur la section routière pendant longtemps, réduisant les étapes fréquentes sur les freins et provoquant la récession thermique du système de freinage pour améliorer la sécurité.

Bien sûr, ce SUV EQS que nous testons le disque a également un argument de vente tout aussi attrayant, c'est-à-dire que la tranquillité du processus de conduite est vraiment excellente. Les concepteurs de Mercedes ont développé l'intégralité du composant de réduction du bruit du véhicule pour le SUV EQS, y compris le verre d'isolation sonore multi-couches sur la fenêtre avant et les mesures d'isolation sonore accrue interne;, Couverture, etc.). Les conceptions de la porte sans cadre avec le feu de Tesla en ce moment ne sont pas apparues sur ce SUV Eqs avec un sens rationalisé. De toute évidence, l'avant-garde et le confort de conduite sont pesés. Expérience de conduite.

Le nouveau SUV électrique pur EQS est équipé d'une suspension avant à quatre liens + un système de suspension arrière multi-link indépendante, qui a régulé en continu les ADS + suspension aérienne aérienne. Afin d'augmenter la clairance du sol, le corps peut être soulevé de 25 mm. La sélection du contrôle dynamique comprend "l'économie d'énergie", "confort", "sport", "personnalisé" et "hors route". Après avoir essayé plusieurs modes de conduite, les performances du mode sportif sur la route de montagne sont encore plus impressionnantes. Le soutien de la suspension est plus en place.

Avant l'état d'amélioration de la suspension

État après suspension

Mon modèle de test principal est EQS SUV 450+ 4Matic Four-Wheel Drip Version (Le lecteur arrière est standard, le tracteur à quatre roues est sélectionné, mais il est également lancé selon différents modèles sur différents marchés). La sensation après le test du test est que si vous pouvez choisir quatre roues motrices, vous pouvez choisir 450+ quatre roues motrices. Bien que la puissance et le couple doivent être derrière 580, la vitesse de vitesse sera plus lente que 580, mais la configuration de quatre roues motrices hors route devrait être complètement la même, évidemment plus rentable.

Expérience hors route: un fonctionnement simple est très sympathique pour la plupart des "xiaobai hors route"

L'essai est situé près de la ville d'Edahequan à environ 30 miles à l'ouest de Denver. Il s'agit d'un paradis pour les amateurs de roche, d'escalade, de randonnée, etc., avec une altitude de plus de 8 000 pieds (environ 2500 mètres). L'environnement est beau et frais. Le lieu de test est un champ d'expérience hors route où se trouve le club de VTT, couvrant le terrain de gravier, de rochers, de nids de poule, etc. saisir. La session de test de test hors route, j'expérimente la version EQS SUV 580 Four-roue.

Bien sûr, si vous voulez être plus calme dans le lieu hors route, le SUV EQS doit également faire un petit changement, c'est-à-dire le remplacer par une poignée plus hors route et ajuster le pneu adapté au gravier et au rock LandFormes. Appuyez sur, c'est tout. Soit dit en passant, après avoir tourné de la route de la chaussée vers le site hors route, sélectionnez le mode hors route au point de l'écran tactile de l'interface de l'opération de commande centrale ou cliquez sur le bouton Mode de conduite à 0 dans la barre d'outils pour mélanger Le mode hors route. Le corps est de 25 mm, et l'écran est passé à une interface en mode hors route avec le gyroscope horizontal, l'affichage de la pente, etc. Le reste est de maintenir le volant, d'alimenter et de contrôler la vitesse.

Dans le véhicule à carburant traditionnel, les joueurs hors route doivent essentiellement avoir une serrure différentielle, et ils doivent exiger que le conducteur ajuste le mode approprié en fonction des conditions de la route pour accrocher dans quelle serrure. Et parce que le SUV EQS utilise le conducteur électrique pur, la distribution d'alimentation du moteur avant et arrière et divers calculs de poignée de roue, la rétroaction du système encar est calculée et la sortie. Même si vous êtes "hors route", vous ne serez essentiellement pas occupé. Vous sentez-vous parfumé?

Une grande tête comme le SUV EQS, généralement lors de la conduite normalement, peut sentir que la vision n'est pas mauvaise, mais en ce qui concerne le site hors route, il est fondamentalement à deux cooké, en particulier l'angle plus grand et une partie de la plie soudaine. Un sentiment de. À l'heure actuelle, l'assistance topographique à balayage du SUV EQS peut aider le haut. À travers la caméra devant et la caméra sous les rétroviseurs des deux côtés, scanner le terrain avant et enfin synthétiser un diagramme topographique sur le grand écran, comme le Châssis de châssis de voiture entier Il est transparent devant mes yeux, et la sensation d'un coup d'il est vraiment géniale!

Lorsque le SUV EQS est à travers des routes hors route telles que la pente latérale et l'axe croisé, la transmission à quatre roues 4Matic est ensuite intervenue avec le système ESP. Après seulement une légère diapositive sans pneus d'adhésion, le système alloue la puissance à la puissance Roue électrique plus grande. L'action de la position du conducteur ne peut que saisir le volant et contrôler la porte d'alimentation. De plus, lorsque vous traversez un crosshaw, vous pouvez évidemment sentir que la rigidité du corps est très bonne, sans bruit anormal.

Lorsque j'ai ouvert le SUV EQS pour essayer les pentes latérales et les fosses de coquille d'arbre transversal, j'ai dit avec un mot avec désinvolture, puis-je essayer d'essayer la pente raide en descente? Donc, après avoir tourné un coin vif, une grande route droite est apparue devant nous. Le système de contrôle de la vitesse de descente (DRS) est implémenté sur le SUV EQS via les freins de contrôle électronique Ibooster, qui ne sont pas les mêmes que les véhicules de carburant ordinaires. Le modèle de carburant est ajusté à travers l'unité hydraulique (ESP). De plus, ce système DRS peut facilement régler la vitesse avant dans la zone de commande gauche du volant (peut également être ajusté pendant le voyage), ce qui montre à nouveau les avantages du système électrique à quatre roues motrices.

Dans l'ensemble, c'est une chose difficile de conquérir l'environnement hors route complexe lors de la conduite d'une voiture à carburant. Cela devient beaucoup plus facile sur le SUV EQS. C'est presque une opération de style "de style imbécile". C'est très sympathique. Bien sûr, pour de vrais maîtres hors route, il peut y avoir moins de jouabilité.

Après avoir regardé les performances de différentes scènes de conduite de VUS EQS, parlons brièvement des principaux paramètres de cette voiture. Les deux modèles de 450 + et 580 sont équipés d'un moteur synchrone à aimant permanent (PSM). Il s'agit de 265 kilowatts, le couple est 568 nm, tandis que la version 580 à quatre roues motrices est la puissance de sortie de 400 kilowatts. Le couple maximal de 858 nm est directement reflété dans l'accélération de 580.

Disposition de l'espace fonctionnel: le filtre HEPA est un modèle de 5 ventes très puissant est le premier choix

La taille du SUV EQS est de la même taille, 5125 mm de long, 1959 mm de large et 1718 mm de haut, et l'empattement est également de 3210 mm. comment dire? Un tel modèle qui est positionné comme un grand SUV ne poursuit pas délibérément la conception "Big Block" de la version carburant de GLS, mais pèse l'espace et le coefficient de résistance au vent corporel. De côté, il y a même une sensation d'augmenter le MPV . Pendant le essai routier, nous venons de rencontrer un nouveau SUV Tesla Model X. EQS par rapport à lui, les lignes latérales semblaient plus longues.

J'aime une configuration, c'est-à-dire la fonction de purification de l'air du SUV EQS. Nous savons tous que sur les véhicules à carburant traditionnels, la plupart des entrepôts avant ont placé des moteurs. Tesla a créé un précédent pour l'entrepôt de stockage avant dans la conception des véhicules électriques, mais le SUV EQS ne suit pas la tendance, mais avec les avantages des avantages Recherche et développement positifs, l'avantage du développement et du développement Un grand filtre HEPA (purificateur d'air) est placé sous la couverture du moteur avant, avec une taille de 596/412/40 mm, afin de la fournir dans la voiture Classification du niveau de la salle d'opération Essence Le niveau PM2.5 se reflète directement dans l'écran d'affichage du système de conditionnement de l'air. L'air frais dans une telle voiture devrait tous l'aimer!

Le modèle EQS SUV 580 est équipé de l'écran MBUX Super-Connected

En ce qui concerne la conception de la voiture, si vous connaissez les EQ vendus en vente, il doit être impressionné par l'écran MBUX Super-Connected. La largeur globale de cet écran MBUX Ultra-connecté atteint 141 cm, y compris l'affichage du conducteur (12,3 pouces), l'affichage central (17,7 pouces) et l'écran d'affichage CO avant (12,3 pouces)., Créez un impact visuel super choquant dans la voiture. Cependant, cet écran ultra-connecté doit être sélectionné. La norme est le tableau de bord de l'instrument de conducteur ordinaire de 450+ et une combinaison d'affichage de grande taille à moyen. plus bas.

Une chose que je veux dire à propos du SUV EQS est qu'il est standard pour cinq versions, et les options de sept heures sont des faits saillants. Les sièges EQS SUV 2 et 3 peuvent être pliés mécaniquement à l'état horizontal. Afin de faciliter l'utilisation de la troisième rangée de sièges, la deuxième rangée de sièges est équipée d'une entrée facile pour faciliter les systèmes d'accès. Le dos du siège de deuxième rangée peut se déplacer à 290 mm vers l'avant. Dans le même temps, le siège de réglage électrique standard dans la deuxième rangée prend en charge un réglage maximal de 130 mm avant et arrière, créant ainsi un espace de genou de 830-960 mm pour les passagers arrière. Le deuxième dossier du siège-row prend également en charge le réglage de l'angle électrique, qui peut être ajusté de 14 degrés et 4 degrés à l'arrière et au dos.

EQS SUV 7 - La version de la troisième rangée d'espace est légèrement serrée

Les paramètres de cette série sont confus, alors regardez la comparaison de moi (175 cm de haut) en trois rangées de sièges, et l'espace dans la voiture est clair en un coup d'il. Ce qui m'avait perplexe, c'est que la troisième rangée de siège arrière a été mise des deux côtés des épaules par manuellement (poussée), mais je ne pouvais pas me tenir à l'arrière de la voiture pour restaurer la rangée arrière. Montez la troisième rangée en arrière . Ne devrait-il pas être qu'un mécanisme de pull -Up doit être conçu à l'arrière de la troisième ligne, ou y a-t-il une autre paire de contrôle de commutation électrique à côté des boutons électriques qui ajustent directement la deuxième ligne en arrière?

À partir de ce point de vue, en plus de l'achat à sept séseries qui devait juste être nécessaire, le standard à cinq semets devrait être le premier choix. Grâce au siège de réglage électrique standard dans la deuxième rangée, l'espace à bagages peut être étendu à 645 litres ( l'espace maximal de cuisse) à 880 litres à 880 litres. Vous pouvez stocker jusqu'à 4 sacs de golf. En d'autres termes, si les joueurs de golf jouent le week-end, quatre personnes et quatre balles sont enveloppées dans un SUV EQS.

La troisième rangée de sièges du SUV EQS est en panne et le sol est plat et l'espace est très abondant

Résumer:

Après deux jours d'un court essai routier, je pense que le nouveau SUV pur électrique Eqs de Mercedes est digne de l'étiquette de bouclier Star Emblem Shield. Il a un bon sens du luxe et offrant un sens de la science et de la technologie. Appelé le plafond actuel des grands VUS à grande échelle à grande échelle. Grâce au système de direction de roue arrière standard de 4,5 degrés (10 degrés en option ou à la mise à niveau OTA), les équipements élevés tels que la suspension aérienne peuvent être ajustés pour créer un excellent sens de conduite routière pour tout le véhicule. à la fois, Mode hors route d'un clic Il apporte également une variété d'expérience de conduite hors route à une partie considérable des clients. Plus important encore, il fournit le modèle standard à sept sièges à sept heures, ce qui attirera certainement l'attention de certains acheteurs de voitures potentiels.

Essai : EQS SUV fournit trois méthodes de récupération d'énergie différentes. Les conducteurs peuvent sélectionner manuellement la récupération d'énergie à trois niveaux à travers les palettes de décalage derrière le volant, qui sont une récupération améliorée, standard et incurable. Nous avons trouvé lors de l'essai de la route de montagne que nous avons renforcé le mode de récupération d'énergie. Lorsque la décélération rapide augmente la pédale de porte électrique, la pédale de frein fera le pas automatique sur le frein lourd J'ai vu cette logique pour la première fois. Je porte une attention particulière à la scène de recyclage de l'énergie cinétique de Tesla. Lorsque je soulève la porte électrique, la pédale de frein n'a pas de mouvements similaires.

(Article Auteur: Bi Yuanhao)

(L'agence de presse figure / Wentong est inconnue)

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